Geen spasie nie, maar meer houers: Hoe vernuftige hoëbaai-tegnologie Europa se hawens red

Moderne hawe- en terminaalontwikkeling in Europa

Die hawe- en terminaalbedryf beleef tans ongekende verandering, gekenmerk deur massiewe beleggings in infrastruktuur, outomatisering en digitalisering. Van die groot houerhawens aan die Noordsee tot kleiner, gespesialiseerde terminale, ontstaan baanbrekersoplossings wat bedoel is om globale goederevervoer meer doeltreffend en volhoubaar te maak.

Omvattende moderniseringsmaatreëls in Duitse hawens

Hamburg as 'n pionier van outomatisering

Die hawe van Hamburg, Duitsland se grootste seehawe, stel nuwe standaarde in die modernisering van sy terminaalfasiliteite. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) belê voortdurend in die verdere ontwikkeling van sy houerterminale, met die Container Terminal Altenwerder (CTA) wat sedert die inbedryfstelling in 2002 as een van die wêreld se modernste en doeltreffendste seehaweterminale beskou word. Die fasiliteit word gekenmerk deur 'n buitengewoon hoë vlak van outomatisering en maak gebruik van innoverende tegnologieë soos outomaties geleide voertuie (AGV's), hekke met optiese karakterherkenning en sagteware-beheerde portaalkraanstelsels.

'n Belangrike mylpaal is aan die einde van 2024 bereik toe die eerste afstandbeheerde houerportaalkrane na die hawe van Hamburg vervoer is. Hierdie hoogs outomatiese portaalkrane is 'n belangrike stap in die verdere modernisering van die hawe en demonstreer HHLA se toewyding aan tegnologiese vooruitgang. Terselfdertyd word Duitsland se grootste houerterminaal, Burchardkai, ook ten volle outomaties gemaak. Hierdie outomatisering is gebaseer op die reeds gevestigde Altenwerder-terminaal, met nuwe blokbergingsfasiliteite wat gebou word met outomatiese portaalkrane wat houers ses hoog kan stapel.

Digitalisering speel 'n deurslaggewende rol in Hamburg se hawestrategie. As deel van die SANTANA-projek, befonds deur die Federale Ministerie van Digitale Sake en Vervoer, word 'n digitale toetsbed geskep wat verskeie openbare vervoer- en infrastruktuurbestuursnetwerke met dié van privaatsektorlogistiek verbind. Hierdie inisiatief skep 'n markplek vir digitale hawelogistieke dienste en bied hawekliënte maklike toegang tot verskeie digitale dienste.

Bremerhaven en die toekoms van houerhantering

Bremerhaven, Duitsland se tweede grootste houerhawe, trek aansienlik voordeel uit die nuwe alliansie tussen die verskepingsmaatskappye Maersk en Hapag-Lloyd, die sogenaamde "Gemini-samewerking". Hierdie strategiese vennootskap beloof aansienlike volumegroei vir die hawe, aangesien Bremerhaven as 'n spilpuntterminaal in die alliansie se algehele netwerk aangewys is. Terminaaloperateur Eurogate verwag 'n aansienlik positiewe ontwikkeling in houerdeurset en is reeds besig om bykomende personeel aan te stel.

Outomatisering vorder ook in Bremerhaven. Die SAMS (Ship Mooring Measurement System)-projek is suksesvol voltooi, wat belangrike fondamente lê vir toekomstige outonome aanlegprosesse. Die stelsel ondersteun digitaal aanlegmaneuvers by die Stromkaje-kaai en dra by tot die vermindering van slytasie en skade. Daarbenewens is die AuDiPort-projek geïmplementeer, wat 'n digitale toetsveld vir die toets van hawe-innovasies vestig en verskeie gebiede dek, soos outomatiese voorraadmonitering en bygestaan aanleg- en losmakmaneuvers.

Wilhelmshaven as 'n strategiese spilpunt

Die JadeWeserPort in Wilhelmshaven het ontwikkel tot 'n belangrike strategiese hawe, veral danksy sy ligging as Duitsland se enigste diepwaterhawe. Eurogate het meer as €150 miljoen belê in die outomatisering van die houerterminaal, met die eerste skeepsligplek wat teen 2024 outomaties sal wees. Die beleggings sluit in die verhoging van bestaande houerportaalkrane, die plaveisel van ongeplaveide areas en die installering van nuwe houerportaalkrane.

'n Besonder innoverende projek is die bewys-van-konsep vir outonome terminale vragmotors, wat vroeg in 2025 bekendgestel sal word. In samewerking met Embotech, MAFI en ICT Group toets Eurogate outonome trekkers met Vlak 4-outomatisering vir gebruik in beide landgebaseerde en waterkant-houerhantering. Die stelsel maak navigasie deur komplekse omgewings moontlik met 'n posisioneringsakkuraatheid van vyf sentimeter en werk in alle weersomstandighede.

Die "Gemini-samewerking" tussen Maersk en Hapag-Lloyd bring beduidende voordele vir Wilhelmshaven, aangesien die hawe as een van die drie Noord-Europese spilpunte met besonder hoë deursetvolumes sal dien. Boonop versterk 'n nuwe direkte verbinding tussen Wilhelmshaven en Ningbo in China die hawe se posisie as 'n belangrike logistieke spilpunt.

Opkomende binnelandse hawens met Riesa as voorbeeld

Selfs kleiner hawens soos Riesa aan die Elbe ervaar beduidende kapasiteitsuitbreiding. In 2024 het Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH goedkeuring ontvang vir die konstruksie van 'n nuwe gekombineerde vervoerterminaal (CT-terminaal) met 'n kapasiteit van 100 000 TEU per jaar. Die nuwe terminaal sal ses laaispore vir spoorvervoer, moderne padverbindings en twee volledige portaalhouerkrane insluit. Hierdie belegging is veral noemenswaardig aangesien die bestaande terminaal reeds sy kapasiteitslimiete bereik het en dringend modernisering nodig gehad het.

Revolusionêre ontwikkelinge in naburige Europese lande

Rotterdam as Europa se grootste hawe in oorgang

Die hawe van Rotterdam, Europa se grootste hawe, stel steeds standaarde vir outomatisering en volhoubaarheid. Vanaf 2027 sal 'n vloot van 30 outonome, elektries aangedrewe terminaalvragmotors by die APM-houerterminaal Maasvlakte II in werking tree. Hierdie voertuie maak gebruik van Embotech se Vlak 4 AV-kit en kan selfs in komplekse verkeersituasies ten volle outonome werking verseker. Hul lokaliseringsakkuraatheid is minder as vyf sentimeter, wat presiese posisionering van houeronderstelle onder die hyskrane moontlik maak.

Rotterdam belê swaar in die energie-oorgang en digitale infrastruktuur. Die Porthos CO2-vervoer- en bergingsprojek het begin, met die konstruksie van 'n kompressorstasie wat opgevangde CO2 onder druk na 'n uitgeputte aardgasveld onder die Noordseebodem sal vervoer vanaf 2026. Parallel word nuwe waterstofpyplyne en -fasiliteite gebou, terwyl kontrakte vir die gebruik van walkrag met houerterminale gesluit word.

Digitalisering word gedryf deur die bekendstelling van die "Veilige Ketting", 'n publiek-private vennootskap wat logistieke kettings meer digitaal veerkragtig maak teen misdaad en diefstal. Sedert die bekendstelling daarvan is meer as 630 000 invoerhouers reeds met behulp van hierdie nuwe, veilige metode verwerk.

Antwerpen se ambisieuse uitbreidingsplanne

Die hawe van Antwerpen-Brugge, Europa se tweede grootste houerhawe, belê €660 miljoen oor die volgende ses jaar in 'n nuwe houerterminaal met 'n aanvanklike kapasiteit van 5,1 miljoen TEU. 'n Kaaifasiliteit van 1 400 meter lank word in die Saeftinghe-ontwikkelingsgebied gebou, met die eerste fase wat teen 2021 voltooi sal wees.

Veral indrukwekkend is die modernisering van die Europa-terminale deur PSA Antwerp. Die werk sal nege jaar duur en ongeveer €335 miljoen kos. Die doel is om die terminale toe te rus vir skepe tot 400 meter lank en met 'n kapasiteit van 24 000 houers. Die nuwe kaaimuur sal 1,2 kilometer lank wees en 'n diepgang van 16 meter hê, wat die hanteringskapasiteit van die huidige 1,7 miljoen tot 2,4 miljoen houers per jaar verhoog.

Nog 'n belangrike stap is die outomatisering van die DP World Antwerp Gateway Terminal. Die konvensionele terminaal sal omskep word in 'n outomatiese oorslagsentrum toegerus met straddle carriers, vier bykomende hyskrane en outomatiese stapelhyskrane (ASC's). Hierdie modernisering sal na verwagting die kapasiteit van 2,5 miljoen houers per jaar tot 3,4 miljoen teen 2025 verhoog.

Pole se ambisieuse Świnoujście-projek

Met die houerhawe in Świnoujście verwesenlik Pole een van die mees ambisieuse haweprojekte in Sentraal-Europa. Die terminaal sal ontwerp word vir skepe tot 400 meter lank en sal 'n nuwe skeepvaartkanaal van 65 kilometer lank en 17 meter diep hê. Die konstruksiekoste vir die terminaal self beloop €580 miljoen, terwyl 'n bykomende €2,3 miljard in maritieme infrastruktuur belê sal word.

Die projek is deel van Pole se strategie om die deurset van houers van die huidige 3,3 miljoen TEU landwyd tot 10 miljoen TEU teen 2030 te verhoog. Die eerste konstruksiefase is geskeduleer vir voltooiing teen 2029, met die konstruksie van 'n tegniese toegangspad wat reeds in 2024 begin.

Houerhoëbaai-pakhuise en houerterminale: Die logistieke wisselwerking – Kundige advies en oplossings – Kreatiewe beeld: Xpert.Digital

Hierdie innoverende tegnologie belowe om houerlogistiek fundamenteel te verander. In plaas daarvan om houers horisontaal te stapel soos voorheen, word hulle vertikaal in meerlaagse staalrakstrukture gestoor. Dit maak nie net 'n drastiese toename in stoorkapasiteit binne dieselfde ruimte moontlik nie, maar revolusioneer ook die hele prosesse in die houerterminaal.

Meer daaroor hier:

• Houerhoëbaai-pakhuise en houerterminale: Die logistieke interaksie – kundige advies en oplossings

Innoverende tegnologieë en outomatiseringsoplossings

Hoëbaai-pakhuistegnologie vir houers

Geoutomatiseerde hoëbaai-pakhuise vir houers verteenwoordig 'n revolusionêre ontwikkeling in hawetegnologie. AMOVA, deel van die SMS-groep, is die eerste maatskappy wêreldwyd wat hoëbaai-pakhuistegnologie vir swaar vragte suksesvol na houerterminale oorgedra het. Die stelsel maak houerberging op 11 bergingsvlakke moontlik en bied meer as drie keer die bergingskapasiteit in dieselfde ruimte in vergelyking met konvensionele oplossings.

Die eerste grootskaalse hoëbaai-pakhuisstelsel word tans gebou deur BOXBAY, 'n gesamentlike onderneming tussen DP World en SMS Group, by Jebel Ali Terminal 4 in Dubai. Na 'n twee jaar lange proefneming met 200 000 houerbewegings, word die eerste grootskaalse fasiliteit nou in Busan, Suid-Korea, gebou. Hierdie tegnologie maak dit moontlik om houers tot 60 meter hoog te stapel, wat die hanteringspoed verdriedubbel.

Digitale toetsvelde en 5G-tegnologie

Die digitalisering van hawe-infrastruktuur word gedryf deur die "Digitale Toetsvelde in Hawens" (DigiTest) befondsingsprogram van die Federale Ministerie vir Digitale Sake en Vervoer. Die oorkoepelende doelwit is om digitale infrastrukture te ontwikkel in die vorm van toetsvelde wat die toetsing van Logistiek 4.0-innovasies onder werklike toestande moontlik maak.

'n Sleutelkomponent is die bekendstelling van 5G-kampusnetwerke in hawens. Eurogate het Deutsche Telekom opdrag gegee om drie 5G-kampusnetwerke in Hamburg, Bremerhaven en Wilhelmshaven te implementeer. Hierdie netwerke bied eksklusiewe bandwydte, hoë beskikbaarheid en maak die verdere digitalisering van hanteringsprosesse moontlik, sowel as die nouer integrasie van hanteringstoerusting met beheer- en prosesmoniteringstelsels.

Kubersekuriteit en beskerming teen houerdiefstal

Toenemende digitalisering vereis ook verbeterde sekuriteitsmaatreëls. 'n Nuwe IT-stelsel sal na verwagting vanaf Oktober 2025 in die Noord-Duitse hawens van Bremerhaven, Wilhelmshaven en Hamburg geïmplementeer word. Die stelsel is gebaseer op die beginsel dat slegs een persoon op 'n slag magtiging het om 'n houer te skuif, wat groter sekuriteit in die vervoerketting verseker.

Terselfdertyd is 'n nasionale kuberveiligheidsplatform vir Nederlandse seehawens gestig, aangesien kuberbedreigings vir hawens daagliks toeneem en kubervoorvalle die hele voorsieningsketting beïnvloed.

Volhoubare ontwikkelings en omgewingstegnologieë

Walkrag en omgewingsvriendelike energie-oplossings

Hawens belê toenemend in omgewingsvriendelike tegnologieë. Rotterdam het 'n walkragstelsel vir sy Cruise Terminal voltooi, wat na 'n toetsfase in die lente van 2025 in werking sal tree. Antwerpen gaan selfs verder en installeer die eerste walkragverbinding vir seevaartuie in België by sy Euroterminal, wat na verwagting in 2026 in werking sal tree.

Waterstof- en CO2-bestuur

Die energie-oorgang in die hawens sluit ook innoverende waterstof- en CO2-bestuurstelsels in. In Desember het Antwerpen die wêreld se eerste hawesleepboot, "Hydrotug 1", in gebruik geneem, aangedryf deur 'n mengsel van konvensionele mariene diesel en waterstof. Daarbenewens bou die hawe 'n koolstofdioksied-uitvoerinfrastruktuur, wat deel sal word van 'n landwye netwerk vir CO2-vervoer en -uitvoer.

Toekoms van hawens: Kapasiteitsuitbreiding ten spyte van gebrek aan ruimte

Kapasiteitsuitbreiding onder ruimtebeperkings

Baie Europese hawens staar die probleem van beperkte uitbreidingsopsies in die gesig. Hamburg is 'n goeie voorbeeld, waar uitbreiding na die agterland feitlik onmoontlik is en die kompetisie vir beperkte ruimte fel is. Die oplossing lê toenemend in vertikale oplossings soos hoëbaai-pakhuise en die optimalisering van bestaande ruimte deur outomatisering.

Vaardigheidstekort en outomatisering

Die hawebedryf sukkel om die nodige outomatisering met werksekerheid te balanseer. Eurogate en ver.di het einde 2018 'n "Toekomstige Kollektiewe Ooreenkoms" onderteken om die impak van outomatisering op werknemers op 'n sosiaal verantwoordelike en medebepaalde wyse te vorm. Outomatisering word nie gesien as 'n plaasvervanger vir mense nie, maar as 'n ondersteuning vir komplekse besluitnemingsprosesse.

Internasionale mededingendheid

Duitse en Europese hawens staar intense mededinging in die gesig van hoogs outomatiese fasiliteite in Asië. Die hawe van Qingdao in China is reeds ten volle outomaties, met houerportaalkrane, stapelkrane en elektriese vragmotors wat deur rekenaars en 'n klein aantal spesialiste beheer word. Europese hawens moet dus hul moderniseringspogings verskerp om mededingend te bly.

Die toekoms van die Europese hawelandskap sal gevorm word deur intelligente, gekoppelde en volhoubare oplossings. Die massiewe beleggings in outomatisering, digitalisering en omgewingsvriendelike tegnologieë toon dat die bedryf gereed is om die uitdagings van die 21ste eeu die hoof te bied en sy posisie as 'n sleutelpilaar van globale logistiek te handhaaf.

Houerterminaalstelsels vir pad, spoor en see in die dubbelgebruik-logistieke konsep van swaardienslogistiek – Kreatiewe beeld: Xpert.Digital

In 'n wêreld wat gekenmerk word deur geopolitieke omwentelinge, brose voorsieningskettings en 'n nuwe bewustheid van die kwesbaarheid van kritieke infrastruktuur, ondergaan die konsep van nasionale veiligheid 'n fundamentele herwaardering. 'n Staat se vermoë om sy ekonomiese voorspoed, die voorsiening van sy bevolking en sy militêre vermoë te verseker, hang toenemend af van die veerkragtigheid van sy logistieke netwerke. In hierdie konteks ontwikkel die term "dubbele gebruik" van 'n niskategorie van uitvoerbeheer na 'n oorkoepelende strategiese doktrine. Hierdie verskuiwing is nie bloot 'n tegniese aanpassing nie, maar 'n noodsaaklike reaksie op die "keerpunt" wat die diepgaande integrasie van burgerlike en militêre vermoëns vereis.

Geskik vir:

• Houerterminale stelsels vir pad, spoor en see in die dubbelgebruik-logistieke konsep van swaardienslogistiek

Markus Becker

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Hoof van Bedryfsontwikkeling

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

kontak onder Wolfenstein ∂ Xpert.digital

Bel my net onder +49 89 674 804 (München)

LinkedIn