Duitsland staar 'n tekort aan ruimte in logistiek in die gesig – Gebrek aan ruimte benadeel Duitsland se mededingende posisie.

Wat beteken die paradoksale situasie van die Duitse ekonomie vir die logistieke bedryf?

Die Duitse ekonomie bevind homself in 'n skynbaar teenstrydige situasie: Terwyl die bruto binnelandse produk stagneer of selfs krimp, ontstaan 'n massiewe tekort aan logistieke ruimte. Hierdie paradoks laat fundamentele vrae ontstaan oor die strukturele probleme van die Duitse ekonomie en hul impak op mededingendheid.

Die Duitse ekonomie het in 2024 vir die tweede agtereenvolgende jaar met 0,2 persent gekrimp, na 'n afname van 0,3 persent in 2023. Terselfdertyd toon data 'n voortgesette vraag na logistieke ruimte, wat weerspieël word in 'n tekort aan aanbod en stygende huurpryse. Hierdie ontwikkeling dui daarop dat die stagnasie van die algehele ekonomie nie noodwendig gelykstaande is aan 'n afname in logistieke vereistes nie.

Die oorsake van hierdie stagnasie is uiteenlopend en hoofsaaklik struktureel. Hoë energiekoste, verhoogde rentekoerse, toenemende internasionale mededinging en politieke onsekerheid weeg swaar op die Duitse uitvoer-ekonomie. Duitsland se produksiepotensiaal is meer as vyf persent onder die syfer wat in 2019 vir 2024 verwag is. Hierdie strukturele uitdagings skep 'n omgewing waarin maatskappye hul beleggings en uitbreidingsplanne moet terughou terwyl hulle terselfdertyd hul bestaande voorsieningskettings optimaliseer en moderniseer.

Die behoefte aan ruimte in logistiek word gedryf deur verskeie faktore wat onafhanklik van die algemene ekonomiese situasie werk. Die e-handel-oplewing, alhoewel dit ietwat afgekoel het, vereis steeds gedesentraliseerde logistieke strukture. Terselfdertyd lei herstruktureringsprosesse in die nywerheid, veral in die motorsektor as gevolg van elektromobiliteit, tot bykomende ruimtebehoeftes.

Hoe het die Duitse logistieke eiendomsmark die afgelope paar jaar ontwikkel?

Die Duitse logistieke eiendomsmark het die afgelope paar jaar merkwaardige ontwikkeling ondergaan, gekenmerk deur volgehoue vraag en 'n gelyktydige stywe aanbod. Hierdie ontwikkeling word weerspieël in beide omsetsyfers en prysneigings, sowel as in die strukturele veranderinge binne die mark.

Die opname in die Duitse logistieke eiendomsmark het die afgelope paar jaar tussen 5,7 en 6,9 miljoen vierkante meter per jaar gewissel. Vir die eerste helfte van 2025 was 2,7 miljoen vierkante meter reeds opgeneem, wat 'n toename van byna elf persent verteenwoordig in vergelyking met die vorige jaar. Hierdie syfers toon dat daar, ten spyte van die ekonomiese uitdagings, 'n stabiele vraag na logistieke ruimte is.

Die ontwikkeling in die belangrikste logistieke spilpunte is veral noemenswaardig. Terwyl hierdie tradisionele markte die mark vir 'n lang tyd oorheers het, het hulle die afgelope paar jaar beduidende dalings beleef. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die skaarste aan ruimte en stygende grondpryse in hierdie streke. Gevolglik verskuif die vraag toenemend na perifere liggings waar meer ruimte teen gunstiger toestande beskikbaar is.

Huurtendense weerspieël die tekort aan aanbod. In die topstreke styg huurpryse voortdurend met tot 3,5 persent per jaar. Prima huurpryse in die A-stede het reeds €9,20 per vierkante meter bereik. Hierdie prysstygings word nie net gedryf deur die tekort aan ruimte nie, maar ook deur stygende boukoste en verhoogde vereistes vir volhoubaarheid en energie-doeltreffendheid.

Nog 'n belangrike tendens is die hoë proporsie nuwe konstruksie in die logistieke eiendomsmark. Ongeveer twee derdes van die totale opname word deur nuwe geboue uitgemaak. Dit toon dat bestaande ruimte dikwels nie meer aan moderne vereistes voldoen nie en dat maatskappye bereid is om in nuwe, tegnologies gevorderde logistieke eiendomme te belê.

Die vraagstruktuur het ook verander. Terwyl logistieke diensverskaffers eens die mark oorheers het, is industriële maatskappye nou die belangrikste gebruikersgroep, wat meer as 40 persent uitmaak. Dit weerspieël die neiging om logistieke funksies te internaliseer en die belangrikheid van logistiek vir industriële herstruktureringsprosesse.

Wat is die strukturele oorsake van die ruimtetekort?

Die tekort aan logistieke ruimte in Duitsland is nie net die gevolg van stygende vraag nie, maar ook van strukturele probleme aan die aanbodkant. Hierdie oorsake is diep gewortel in die politieke, wetlike en beplanningsraamwerk en vereis langtermynoplossings.

'n Sleutelprobleem is die beperkende soneringsbeleide van munisipaliteite. Logistieke ruimte speel 'n sekondêre rol in binnestedelike ontwikkelingskonsepte, ten spyte daarvan dat dit van kritieke belang is vir klein en mediumgrootte ondernemings. Stedelike beplanners en munisipaliteite verkies dikwels ander gebruike soos residensiële of kantoorruimte, aangesien dit as aantrekliker en minder ontwrigtend beskou word.

Die Duitse regering streef daarna om grondverbruik teen 2030 tot minder as 30 hektaar per dag te verminder, en die EU mik selfs na netto-nul grondverbruik teen 2050. Hierdie omgewingsbeleidsdoelwitte verhoog die druk op beskikbare kommersiële grond en bemoeilik die aanwysing van nuwe kommersiële en industriële gebiede aansienlik.

Langdurige goedkeuringsprosedures vererger die probleem verder. Die ontwikkeling van nuwe logistieke ruimte behels komplekse beplannings- en goedkeuringsprosesse wat vir etlike jare kan voortduur. Hierdie vertragings beteken dat die aanbod nie vinnig genoeg tred kan hou met die groeiende vraag nie.

Die skaarste aan stedelike grond beperk die aanbod verder, veral in primêre logistieke sentrums. In metropolitaanse gebiede ding logistieke ruimte mee met ander gebruike vir beperkte grond, en verloor dikwels uit. Dit lei tot die verskuiwing van logistiek na perifere liggings, wat weer lei tot langer vervoerroetes en hoër koste.

Nog 'n strukturele faktor is banke se verhoogde risiko-afkeer wanneer hulle spekulatiewe logistieke projekte finansier. Die aandeel van spekulatief geboude logistieke eiendomme het gedaal tot slegs 13 persent van die totale ontwikkelingsvolume, vergeleke met 'n gemiddelde van 32 persent tussen 2019 en 2023. Dit beteken dat nuwe ruimte hoofsaaklik slegs met versekerde voorverhuring ontwikkel word, wat markbuigsaamheid beperk.

Die fragmentering van verantwoordelikhede tussen verskillende administratiewe vlakke bemoeilik gekoördineerde ruimtelike beplanning. Terwyl die federale regering die oorkoepelende doelwitte stel, lê die werklike implementering by die state en munisipaliteite, wat dikwels verskillende prioriteite het. Hierdie gebrek aan koördinering lei tot suboptimale resultate en vertraag noodsaaklike ontwikkelings.

Waarom bly die logistieke bedryf sterk groei ervaar ten spyte van ekonomiese stagnasie?

Die voortgesette dinamiek van die logistieke bedryf ten spyte van algehele ekonomiese stagnasie kan verklaar word deur verskeie strukturele tendense en veranderinge wat onafhanklik van die algemene ekonomiese situasie opereer. Hierdie ontwikkelings beklemtoon die sentrale rol van logistiek vir die moderne ekonomie en die funksie daarvan as 'n dryfveer vir ander nywerhede.

E-handel bly 'n belangrike groeidrywer, selfs al het die tempo ietwat verlangsaam. Verbruikersverwagtinge vir vinnige afleweringstye en buigsame afleweringsopsies vereis gedesentraliseerde logistieke strukture en moderne verspreidingsentrums. Een voorspelling voorspel 'n uitbreiding van e-handelverwante logistieke ruimte met tot 500 000 vierkante meter in Duitsland alleen teen 2028.

Herstruktureringsprosesse in die nywerheid dryf ook die vraag na logistieke ruimte aan. Die motorbedryf benodig veral nuwe bergings- en verspreidingsstrukture vir batterye, onderdele en veranderende voorsieningskettings in die nasleep van elektromobiliteit. Hierdie industriële transformasieprosesse is grootliks onafhanklik van korttermyn ekonomiese skommelinge en duur selfs voort in ekonomies moeilike tye.

Die toenemende kompleksiteit van globale voorsieningskettings en die behoefte aan risikodiversifikasie lei tot bykomende pakhuisvereistes. Maatskappye bou buffervoorrade om hulself teen voorsieningsonderbrekings te beskerm en implementeer nabye-shoringstrategieë wat plaaslike pakhuise vereis. Hierdie defensiewe strategieë verhoog die vraag na logistieke ruimte, selfs wanneer die algehele ekonomie stagneer.

Volhoubaarheidsvereistes dryf die modernisering van bestaande logistieke strukture aan. Meer as 65 persent van institusionele beleggers verkies ESG-voldoenende eiendomsprojekte. Dit lei tot die vraag na energie-doeltreffende, gesertifiseerde logistieke geboue en die vervanging van verouderde strukture met moderne, volhoubare alternatiewe.

Die digitalisering van logistieke prosesse vereis nuwe infrastruktuur en boukonsepte. Outomatiese pakhuisstelsels, robotika en kunsmatige intelligensie vereis spesiaal ontwerpte ruimtes met toepaslike tegniese toerusting. Hierdie tegnologiese vereistes maak baie bestaande logistieke eiendomme verouderd en skep 'n behoefte aan moderne, tegnologie-versoenbare ruimte.

Demografiese verandering en die tekort aan geskoolde werkers versnel die neiging tot outomatisering in logistiek. Maatskappye belê in tegnologie-intensiewe oplossings om hul afhanklikheid van menslike arbeid te verminder. Hierdie outomatiseringsbeleggings word gemaak selfs wanneer die algehele ekonomie verswak, aangesien dit langtermyn mededingende voordele skep.

Houerhoëbaai-pakhuise en houerterminale: Die logistieke wisselwerking – Kundige advies en oplossings – Kreatiewe beeld: Xpert.Digital

Hierdie innoverende tegnologie belowe om houerlogistiek fundamenteel te verander. In plaas daarvan om houers horisontaal te stapel soos voorheen, word hulle vertikaal in meerlaagse staalrakstrukture gestoor. Dit maak nie net 'n drastiese toename in stoorkapasiteit binne dieselfde ruimte moontlik nie, maar revolusioneer ook die hele prosesse in die houerterminaal.

Meer daaroor hier:

• Houerhoëbaai-pakhuise en houerterminale: Die logistieke interaksie – kundige advies en oplossings

Watter impak het die tekort aan grond op Duitse mededingendheid?

Die gebrek aan geskikte logistieke ruimte bedreig Duitsland se mededingendheid op verskeie vlakke en kan die land se posisie as 'n sakeplek op die lang termyn verswak. Die gevolge wissel van direkte kostestygings tot strategiese nadele in internasionale mededinging.

Duitsland het reeds sy posisie as wêreldleier in logistiek verloor en van die eerste na die derde plek in die Wêreldbank se Logistieke Prestasie-indeks geval. Hierdie agteruitgang is deels te wyte aan infrastruktuurtekorte en kapasiteitsknelpunte, insluitend die gebrek aan

Logistieke ruimte behoort tot hierdie kategorie. Duitse logistiek is nie meer mededingend in baie gebiede nie, wat simptomaties weerspieël word in die vorige liggingsvoordele.

Die tekort aan ruimte lei tot aansienlike kostestygings, wat die mededingendheid van Duitse maatskappye belemmer. Stygende huurgeld en grondkoste in logistieke sentrums word aan kliënte deurgegee en maak uiteindelik Duitse produkte duurder op internasionale markte. Maatskappye moet óf hoër koste aanvaar óf hul toevlug tot suboptimale liggings neem, wat lei tot langer vervoerroetes en minder doeltreffende prosesse.

Die gebrek aan geskikte grond belemmer beleggings en die vestiging van internasionale maatskappye. Buitelandse beleggers wat Duitsland as 'n logistieke spilpunt vir Europa wil gebruik, kan nie die nodige grond vind nie, of word gedwing om onbetaalbaar hoë pryse te betaal. Dit verswak Duitsland se posisie as 'n poort na Europa en bevoordeel ander plekke in die streek.

Die ruimtetekort dwing maatskappye om suboptimale liggingsbesluite te neem. In plaas daarvan om die mees logisties optimale ligging te kies, word hulle gedwing om die beskikbare een te kies, wat die doeltreffendheid van die hele voorsieningsketting benadeel. Dit lei tot langer afleweringstye, hoër vervoerkoste en swakker kliëntediens, wat die mededingende posisie van Duitse maatskappye verswak.

Beperkte buigsaamheid in liggingskeuse belemmer die Duitse ekonomie se vermoë om aan te pas by veranderende marktoestande. In 'n dinamiese globale omgewing is die vermoë om logistieke strukture vinnig aan te pas 'n deurslaggewende mededingende faktor. As maatskappye nie buigsaam kan funksioneer nie weens 'n gebrek aan ruimte, verloor hulle responsiwiteit en markaanpasbaarheid.

Die gebrek aan moderne, tegnologie-versoenbare logistieke ruimte vertraag die digitalisering en outomatisering van Duitse logistiek. Terwyl ander lande in moderne, outomatiese logistieke sentrums belê, maak Duitse maatskappye dikwels staat op verouderde strukture. Dit lei tot produktiwiteitsnadele en hoër bedryfskoste, wat internasionale mededingendheid benadeel.

Hoe sal die vraag na logistieke ruimte teen 2028 ontwikkel?

Voorspellings vir die ontwikkeling van die vraag na logistieke ruimte tot 2028 skets 'n gedifferensieerde prentjie, gekenmerk deur korttermyn verlangsamings en langtermyngroei. Hierdie ontwikkeling weerspieël die komplekse wisselwerking tussen ekonomiese faktore en strukturele tendense.

'n Tydelike daling in vraag word aanvanklik vir 2024 verwag, wat die huidige ekonomiese onsekerhede en groeiende kostedruk op huurders weerspieël. Hierdie afname is egter hoofsaaklik siklies en behoort nie langertermyn-groeitendense te verbloem nie.

Voorspellings vir die ontwikkeling tot 2028 skets 'n aansienlik meer positiewe prentjie. Studies voorspel 'n toename in ruimtebesetting tot ongeveer 7,1 miljoen vierkante meter in 2028, wat ooreenstem met 'n groei van 27 persent in vergelyking met 2023. Hierdie groei sal gedryf word deur verskeie megatendense, insluitend digitalisering, buigsaamheid en demografiese verandering.

Die volume van nuwe konstruksie kan teen 2028 tot meer as 4,5 miljoen vierkante meter per jaar toeneem, mits die nodige grond deur munisipaliteite verskaf word. Hierdie voorspelling toon dat die groeipotensiaal sterk afhang van die beskikbaarheid van geskikte grond en beïnvloed word deur politieke besluite op munisipale vlak.

Verskillende sektore sal verskillend tot vraaggroei bydra. Ten spyte van huidige verlangsamings, sal e-handel steeds 'n belangrike groeidrywer wees, veral as gevolg van die herbelyning van gevestigde spelers en aanvanklike herstrukturering na gedesentraliseerde logistiek. Kleinhandel en groothandel toon ook volgehoue momentum in die herstrukturering van hul logistieke netwerke.

Groothandel is van besondere belang, en volgens kundige opnames behoort dit toenemend die aandag van ontwikkelaars en verhuurders te trek. Hierdie sektor het tot dusver minder aandag gekry, maar toon aansienlike groeipotensiaal in die vraag na moderne logistieke ruimte.

Die motorbedryf sal addisionele ruimtebehoeftes ontwikkel as gevolg van die transformasie na elektromobiliteit. Nuwe voorsieningskettings vir batterye, veranderde onderdelelogistiek en herstruktureerde produksieprosesse vereis aangepaste logistieke strukture. Hierdie industriële transformasie is grootliks onafhanklik van ekonomiese skommelinge en sal die vraag struktureel ondersteun.

Die vraag na volhoubare logistieke ruimte sal onevenredig groei. Teen 2030 word verwag dat die aanbodgaping vir volhoubare logistieke ruimte in Duitsland 42 persent sal bereik. Regoor Europa sal die vraag die aanbod met 21,2 miljoen vierkante meter oorskry, wat beduidende beleggingsgeleenthede vir ontwikkelaars en beleggers skep.

Watter oplossings is daar om die ruimtetekort aan te spreek?

Om die ruimtetekort in die Duitse logistieke bedryf aan te spreek, vereis dit 'n veelsydige benadering wat beide korttermyn-doeltreffendheidsverbeterende maatreëls en langtermyn-strukturele hervormings insluit. Verskeie spelers werk reeds aan innoverende oplossings wat die potensiaal het om die situasie te verlig.

Meerverdieping-logistieke eiendomme bied 'n belowende oplossing vir die tekort aan ruimte, veral in stedelike gebiede. In Asiatiese metropole is logistieke eiendomme met vier tot ses verdiepings reeds standaard, met eksterne opritte wat vragmotors toelaat om maklik die boonste vlakke te bereik. In Duitsland moet die wetlike vereistes vir hierdie tipe logistieke eiendom egter eers vasgestel word.

Die ontwikkeling van brownfield-terreine word toenemend belangrik. In baie streke wat erg deur strukturele verandering geraak word, is ongebruikte binnestedelike gebiede beskikbaar. Hierdie gebiede kan ontwikkel word vir moderne logistieke toepassings deur herontwikkeling en omskakeling, wat die doeltreffende gebruik van reeds verseëlde gebiede moontlik maak en die druk op groen ruimtes verminder.

Die revitalisering van ouer geboue verteenwoordig nog 'n sleutelpilaar in die oplossing van die ruimteprobleem. Met leegstandsyfers onder twee persent in baie metropolitaanse streke, is vraagvoorspellings op federale, staats- en munisipale vlakke nodig, wat nou gekoördineer moet word met streeksruimtelike beplanningsprogramme. Bestaande geboue kan aangepas word by vandag se vereistes deur modernisering en tegniese opgraderings.

Innoverende gemengde-gebruik konsepte kan help om die aanvaarding van logistieke ruimte in stedelike gebiede te verhoog. Projekte wat woon, werk, kleinhandel en logistiek kombineer, demonstreer maniere waarop logistieke funksies beter in stedelike ontwikkeling geïntegreer kan word. Hierdie benaderings vereis egter heroorweging onder stedelike beplanners en projekontwikkelaars.

Digitalisering en outomatisering kan help om die doeltreffendheid van bestaande logistieke ruimte te verhoog. Die gebruik van kunsmatige intelligensie, robotika en geoptimaliseerde pakhuisbestuurstelsels kan ruimteproduktiwiteit verhoog. Dit verminder die absolute ruimtevereiste en maak meer intensiewe gebruik van bestaande kapasiteit moontlik.

Samewerking tussen maatskappye kan bydra tot meer doeltreffende gebruik van logistieke ruimte. Gedeelde logistieke konsepte, waarin verskeie maatskappye gesamentlike pakhuis- en verspreidingsentrums gebruik, verminder die algehele ruimtevereistes en verbeter kapasiteitsbenutting. Hierdie benaderings vereis egter nuwe vorme van samewerking en vertroue tussen mededingers.

Beleidmakers moet die wetlike raamwerk aanpas om innoverende oplossings moontlik te maak. Dit sluit in veranderinge aan bouregulasies om logistieke eiendomme met verskeie verdiepings toe te laat, vereenvoudigde permitprosedures vir brownfield-ontwikkelings, en meer buigsame soneringsregulasies vir gemengde gebruiksprojekte. Sonder hierdie regulatoriese aanpassings sal baie belowende oplossings ongebruik bly.

Houerterminaalstelsels vir pad, spoor en see in die dubbelgebruik-logistieke konsep van swaardienslogistiek – Kreatiewe beeld: Xpert.Digital

In 'n wêreld wat gekenmerk word deur geopolitieke omwentelinge, brose voorsieningskettings en 'n nuwe bewustheid van die kwesbaarheid van kritieke infrastruktuur, ondergaan die konsep van nasionale veiligheid 'n fundamentele herwaardering. 'n Staat se vermoë om sy ekonomiese voorspoed, die voorsiening van sy bevolking en sy militêre vermoë te verseker, hang toenemend af van die veerkragtigheid van sy logistieke netwerke. In hierdie konteks ontwikkel die term "dubbele gebruik" van 'n niskategorie van uitvoerbeheer na 'n oorkoepelende strategiese doktrine. Hierdie verskuiwing is nie bloot 'n tegniese aanpassing nie, maar 'n noodsaaklike reaksie op die "keerpunt" wat die diepgaande integrasie van burgerlike en militêre vermoëns vereis.

Geskik vir:

• Houerterminale stelsels vir pad, spoor en see in die dubbelgebruik-logistieke konsep van swaardienslogistiek

Watter internasionale voorbeelde toon suksesvolle hanteringsstrategieë?

Ander lande het reeds innoverende benaderings ontwikkel om die tekort aan ruimte in logistiek aan te spreek, wat as modelle vir Duitsland kan dien. Hierdie internasionale voorbeelde demonstreer hoe, deur kreatiewe oplossings en politieke wil, doeltreffende logistieke strukture selfs met beperkte ruimtehulpbronne geskep kan word.

Singapoer, wat Duitsland as die wêreld se logistieke kampioen verbygesteek het, demonstreer indrukwekkend hoe 'n hoogs doeltreffende logistieke infrastruktuur gebou kan word, selfs in 'n situasie van uiterste ruimtebeperkings. Die stadstaatmodel steun op vertikale logistieke oplossings, hoogs outomatiese stelsels en die optimale gebruik van elke beskikbare vierkante meter. Veral noemenswaardig is die integrasie van verskeie vervoermiddele en die naatlose interkonneksie van see-, lug- en landvervoer.

Die wêreld se hoogste logistieke gebou, met 200 000 vierkante meter ruimte versprei oor 24 verdiepings, is in Hong Kong geleë. Alle verdiepings is individueel toeganklik via 'n spiraaloprit, wat doeltreffende verspreiding van goedere sonder komplekse hysbakstelsels moontlik maak. Hierdie voorbeeld demonstreer hoe innoverende argitektuur- en ingenieursoplossings groot stoorkapasiteit kan skep, selfs met minimale vloeroppervlakte.

Japannese stede soos Tokio het logistieke sentrums met verskeie verdiepings ontwikkel met geïntegreerde opritte wat vragmotors toelaat om direk op verskillende vlakke te ry. Hierdie oplossing kombineer die voordele van vertikale ruimtebenutting met die praktiese hantering van vrag. Veral indrukwekkend is die integrasie van hierdie logistieke sentrums in die stedelike struktuur sonder om die buurt te ontwrig.

Nederland het suksesvol logistieke parke naby hawens ontwikkel wat as multimodale spilpunte funksioneer. Die hawe van Rotterdam dien as 'n model vir die doeltreffende koppeling van verskillende vervoermiddele en die skep van sinergieë tussen verskillende logistieke funksies. Hierdie konsentrasie maak optimale benutting van infrastruktuur moontlik en verminder die benodigde ruimte per hanteerde ton.

Swede het innoverende konsepte ontwikkel vir die integrasie van logistiek in residensiële gebiede. Ondergrondse logistieke sentrums in Stockholm demonstreer hoe ruimte geskep kan word vir logistieke funksies, selfs in digbevolkte gebiede, sonder om die lewensgehalte van inwoners in die gedrang te bring. Alhoewel hierdie oplossings duurder is om te bou, bied hulle beduidende langtermynvoordele in terme van grondgebruik.

Frankryk het suksesvol gemengde gebruikskonsepte geïmplementeer wat logistiek, kantore en selfs residensiële gebiede binne 'n enkele geboukompleks kombineer. Hierdie projekte in Parys demonstreer hoe innoverende argitektuur en deurdagte beplanning verskillende funksies harmonieus kan integreer. Noukeurige skeiding van verskillende verkeersvloeie en gebruikstye is veral belangrik.

Wat is die langtermyn gevolge sonder strategiese teenmaatreëls?

Sonder 'n strategiese verskuiwing in grondgebruikbeleid en gepaste teenmaatreëls, staar die Duitse ekonomie beduidende langtermynskade in die gesig wat die streek se mededingendheid permanent kan verswak. Die gevolge sal verskeie sektore van die ekonomie raak en kumulatiewe effekte hê.

Duitsland se voortdurende deïndustrialisering sal versnel word deur die tekort aan logistieke ruimte. Industriële maatskappye wat nie geskikte logistieke ruimte kan vind nie of gedwing word om onbetaalbaar hoë koste te betaal, sal toenemend hul produksie na die buiteland verskuif. 'n Opname deur die Federasie van Duitse Nywerhede toon reeds dat 16 persent van die maatskappye wat ondervra is, aktief ten minste 'n deel van hul produksie na die buiteland verskuif, terwyl 30 persent hierdie stap in die nabye toekoms oorweeg.

Die verlies van sy rol as 'n Europese logistieke spilpunt sou Duitsland aansienlike toegevoegde waarde kos. Internasionale maatskappye wat voorheen vanuit Duitsland aan Europa voorsien het, sal hul verspreidingsentrums na ander lande verskuif waar voldoende ruimte teen billike pryse beskikbaar is. Dit sou nie net direk werksgeleenthede in logistiek kos nie, maar ook verwante dienste en industriële verskaffers beïnvloed.

Stygende logistieke kostes sal die pryse van Duitse produkte op internasionale markte verhoog en hul mededingendheid benadeel. Duitse maatskappye sal óf suboptimale liggings moet aanvaar, wat tot ondoeltreffende voorsieningskettings lei, óf hoë premies moet betaal vir die paar beskikbare prima liggings. Beide alternatiewe sal die kostestruktuur vererger en uitvoervermoëns benadeel.

Die innoverende krag van die Duitse logistieke bedryf sal daaronder ly, aangesien nuwe tegnologieë en besigheidsmodelle toepaslike toetsomgewings en skaalopsies vereis. Sonder voldoende ruimte vir loodsprojekte en die toetsing van outomatiese stelsels, sal Duitsland agterbly met internasionale ontwikkelings. Dit sal ook sy tegnologiese leierskap in verwante gebiede soos Industrie 4.0 en outonome stelsels op die lang termyn in gevaar stel.

Streeksverskille sal toeneem namate logistieke funksies toenemend na perifere gebiede gestoot word, terwyl ekonomiese sentrums hul logistieke basis verloor. Dit sal metropolitaanse gebiede as sakeplekke verswak en terselfdertyd verkeersopeenhopings verhoog as gevolg van langer vervoerroetes. Die gepaardgaande omgewingsimpakte sal teen die Duitse regering se klimaatdoelwitte indruis.

Die arbeidsmark sal aansienlik geraak word, aangesien die logistieke sektor een van die belangrikste werkgewers in Duitsland is. Die verlies aan logistieke werkgeleenthede sal nie net direkte gevolge vir werkgeleenthede hê nie, maar ook indirekte gevolge vir verwante nywerhede soos vervoer, pakhuistegnologie en IT-dienste. Laergeskoolde werkers, vir wie logistiek dikwels 'n belangrike werkopsie verteenwoordig, sal veral geraak word.

Duitsland se aantreklikheid vir buitelandse beleggings sal afneem, aangesien logistieke konnektiwiteit 'n belangrike liggingsfaktor vir baie industriële maatskappye is. Beleggers sal toenemend ander Europese liggings verkies wat beter logistieke toestande bied. Dit sal 'n bose kringloop veroorsaak, aangesien minder beleggings ook minder innovasie en modernisering van bestaande infrastruktuur sal beteken.

Watter strategiese verskuiwing is nodig?

'n Analise van die huidige situasie maak dit duidelik dat Duitsland 'n kritieke keerpunt in die gesig staar. Die paradoksale situasie van 'n stagnerende ekonomie gekombineer met 'n tekort aan logistieke ruimte vereis 'n fundamentele herevaluering van vorige beleide en 'n strategiese verskuiwing wat verder strek as korttermynmaatreëls.

Die strukturele probleme van die Duitse ekonomie is diepgewortel en sluit in hoë energiekoste, demografiese verandering, toenemende internasionale mededinging en verouderde infrastruktuur. In hierdie konteks is 'n funksionerende logistieke stelsel nie net 'n belangrike boublok nie, maar 'n deurslaggewende suksesfaktor vir die mededingendheid van die hele sakelokasie.

Kundige bevindinge toon dat die ruimtetekort nie net 'n tydelike probleem is nie, maar 'n langtermynbedreiging vir Duitsland se mededingendheid. Die waarskuwing van 'n massiewe tekort aan logistieke ruimte is gebaseer op deeglike ontledings en moet gesien word as 'n wekroep vir politici en besighede.

Om hierdie uitdagings suksesvol aan te spreek, vereis dit 'n gekoördineerde benadering wat verskeie vlakke en belanghebbendes betrek. Die federale regering moet die oorkoepelende raamwerk skep, die state moet ruimtelike beplanning dienooreenkomstig aanpas, en munisipaliteite moet hul spesifieke grondaanwysingspraktyke heroorweeg. Sonder hierdie gekoördineerde benadering sal geïsoleerde maatreëls nie voldoende wees nie.

Internasionale voorbeelde toon dat innoverende oplossings moontlik is selfs met beperkte grondbronne. Duitsland kan leer uit die ervarings van ander lande en terselfdertyd sy eie oplossings ontwikkel wat op Duitse toestande afgestem is. In die besonder bied die ontwikkeling van meerverdieping-logistieke eiendomme en die beter integrasie van logistiek in stedelike gebiede aansienlike potensiaal.

Digitalisering en outomatisering in logistiek bied bykomende geleenthede vir die verhoging van doeltreffendheid en moet aangemoedig word. Beleggings in moderne tegnologieë kan help om die produktiwiteit van bestaande ruimte te verhoog en absolute ruimtevereistes te verminder. Terselfdertyd sal sulke beleggings die mededingendheid van die Duitse logistieke bedryf versterk.

Volhoubaarheid moet as 'n geleentheid gesien word, nie 'n hindernis nie. Die hoë vraag na volhoubare logistieke ruimte toon dat omgewingsvriendelike oplossings ook ekonomies suksesvol kan wees. Die ontwikkeling van energie-doeltreffende, CO2-neutrale logistieke eiendomme kan Duitsland 'n mededingende voordeel gee terwyl dit terselfdertyd bydra tot die bereiking van sy klimaatdoelwitte.

Die tyd vir 'n strategiese verskuiwing het aangebreek. Die Duitse ekonomie kan dit nie bekostig om langer te wag terwyl ander lande hul logistieke infrastruktuur moderniseer en uitbrei nie. Slegs deur besliste optrede op alle vlakke kan Duitsland sy posisie as 'n belangrike sakeplek en logistieke spilpunt in Europa handhaaf en uitbrei. Die logistieke bedryf is gereed vir hierdie uitdaging, maar dit benodig die toepaslike politieke en sosiale raamwerk om sy volle potensiaal te verwesenlik.

Markus Becker

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Hoof van Bedryfsontwikkeling

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

kontak onder Wolfenstein ∂ Xpert.digital

Bel my net onder +49 89 674 804 (München)

LinkedIn