Europese militêre logistiek volgens die Amerikaanse model? Strategiese onderrig en 'n rooster vir Europese verdedigingslogistiek

Van fragmentasie tot integrasie: die weg na sterk Europese militêre logistiek

Hierdie artikel ontleed die globale en innoverende militêre logistiek van die Verenigde State ten einde oordraagbare leringe vir Europese verdedigingslogistiek te identifiseer en 'n strategiese rooster voor te stel om dit te versterk. In die lig van die huidige geopolitieke situasie, is 'n geïntegreerde, innoverende en weerstandige Europese logistieke netwerk van kardinale belang. Die ontleding toon dat die sterk punte van die Verenigde State in sentralisering, die bevordering van innovasie en openbare-private vennootskappe lê, terwyl Europa sukkel met fragmentering, infrastruktuurgapings en burokratiese hindernisse. Die kernuitdaging vir Europa is nie net in die selektiewe oorname van Amerikaanse tegnologieë of strukture nie, maar eerder in die kweek van 'n strategiese kultuur van geïntegreerde, vooruitsigte en tegnologies rats logistiek, soortgelyk aan die een wat die sukses van die Verenigde State ondersteun. Die Amerikaanse model is effektief vanweë sy holistiese benadering-eenvormige leierskap, F & E-belegging en data-integrasie. Europa se huidige gefragmenteerde benadering kan nie slegs deur geïsoleerde projekte opgelos word nie; Dit verg 'n fundamentele verandering in die manier van dink en in die koöperatiewe wil wat verder gaan as nasionale silo's. Die sukses van die Verenigde State is net soveel gebaseer op organisatoriese filosofie as op spesifieke instrumente. Hierdie artikel gee 'n uiteensetting van strategiese eerste stappe vir vinnige suksesse en 'n langtermynvisie vir die verdere ontwikkeling van Europese vaardighede.

Die strategiese behoefte aan verbeterde Europese verdedigingslogistiek

Die veranderende Europese veiligheidslandskap, gekenmerk deur 'n nuwe fokus op kollektiewe verdediging, onderstreep die kritieke rol van logistiek vir die vinnige lê en instandhouding van gewapende magte. Die oorlog in die Oekraïne dien as 'n beduidende herinnering aan die logistieke vereistes van moderne konflikte en het die disfunksionaliteit van die Europese verdedigingstegnologie en industriële basis bekend gemaak, asook die behoefte om die aandele te vergroot. Die doel van hierdie artikel is om 'n vergelykende analise te skep en aksie-georiënteerde aanbevelings vir Europese NAVO-lede te formuleer.

In hierdie konteks het doeltreffende militêre logistiek ontwikkel van 'n suiwer operasionele faktor tot 'n strategiese afskrikmiddel. Die vermoë om vinnig en volhoubaar gewapen oor Europa te beweeg, is 'n belangrike deel van die geloofwaardige afskrikmiddel vir potensiële aggressors. Waarskuwings van Duitse intelligensiedienste van 'n moontlike Russiese aanval en die lang periodes vir die hervul van aandele, sowel as die besef dat 'n konvensionele wanbalans van die magte 'n 'buigsame, vertragingsvrye weermag' vereis, dui daarop dat logistieke prestasie die afskrikposisie direk beïnvloed. 'N Sigbare en bewese vermoë om vinnige troepe te lê, kan aggressie voorkom en dus logistiek 'n strategiese, nie net in werking maak nie.

Die Amerikaanse model: US Transport Command and Defense Logistics Agency-Columns of Global and Innovative Military Logistics

Die Verenigde State het twee sentrale organisasies met die US Transport Command (UStranscom) en die Defense Logistics Agency (DLA) wat hul wêreldwye militêre logistiek vorm en innovasies voortdurend dryf.

Amerikaanse vervoeropdrag (UStranscom): gesentraliseerde globale mobiliteit

UStranscom is 'n funksionele, gestandaardiseerde hoë opdrag wat verantwoordelik is vir die verskaffing van lug-, grond- en seevervoer om aan die nasionale veiligheidsbehoeftes te voldoen. Dit is in 1987 gestig en is gebaseer op die Scott Air Force Base in Illinois. Die Ustranscom is onderworpe aan die leër (oppervlakontplooiing en verspreidingskommando - SDDC), die Marine (Military Sealift Command - MSC) en die Air Force (Air Mobility Command - AMC).

Die dimensies van die UStranscom -operasies is opvallend: met meer as 138,000 werknemers, insluitend aktiewe militêre, reserviste en burgerlike werknemers, werk dit in 75 % van die lande wêreldwyd. Elke week voer dit gemiddeld meer as 1 900 lugopdragte uit, het 25 skepe op see en is verantwoordelik vir 10.000 landvervoer. Hierdie syfers illustreer die vermoë om volhoubare, groot wêreldwye bedrywighede te volhoubaar. 'N Wesenlike kenmerk is die sterk afhanklikheid van kommersiële vennote. UStranscom gebruik 'n beduidende mate van burgerlike kapasiteit en het 'n beduidende kontraktuele sportfolio, byvoorbeeld in die boekjaar 2018 met $ 2,0 miljard vir lugvervoer en $ 1,1 miljard vir seevaart. Hierdie pragmatiese benadering tot die gebruik van burgerlike vaardighede is 'n belangrike kenmerk.

Die eenvormige opdragstruktuur en die geweldige grootte van Ustranscom dien nie net bedryfsdoeltreffendheid nie, maar gee die Verenigde State ook 'n beduidende strategiese invloed op wêreldwye kragprojeksie en kommersiële logistieke standaarde en beskikbaarheid. Die groot hoeveelheid van die bedrywighede van UStranscom en die wêreldwye bereik daarvan maak dit 'n belangrike speler op die wêreldwye vervoermark. Dit stel gunstige voorwaardes by kommersiële vennote in staat en beïnvloed die ontwikkeling van infrastruktuur in sleutelstreke om die behoeftes van ons behoeftes te ondersteun. Hierdie vlak van gesentraliseerde beheer en markkrag het tans nie Europa nie, wat meer geneig is om as 'n versameling kleiner eise te dien.

Verdedigingslogistieke agentskap (DLA): Innovasie in materiële ondersteuning en voorsieningskettingbestuur

Die Defense Logistics Agency (DLA) het die missie om nuwe vaardighede te ontwikkel en te bied deur toegepaste tegnologieë en innoverende oplossings om die deursettingsvermoë van die weermag te verbeter. U fokus op die beveiliging van wêreldwye voorsieningskettings, die outomatisering van interne prosesse en die bestuur van uitdagings op die industriële basis.

Die DLA handhaaf 14 topprogramme op die gebied van vervaardigingstegnologie, logistieke navorsing en innovasie in die klein ondernemingsektor. Die begroting vir logistieke navorsing en ontwikkeling (F&E) in die boekjaar 2024 was $ 19,6 miljoen, wat 'n duidelike verbintenis tot voortdurende verbetering is. Meer as 100 vennootskappe met universiteite, nywerheid, gedeeltelike geskille en ander federale owerhede bevorder 'n samewerkende innovasie -omgewing. Die aanpassing van kunsmatige intelligensie (AI) en data -analise is veral opmerklik: die DLA het meer as 55 AI -modelle in verskillende fases en het in Junie 2024 'n AI -uitnemendheidsentrum opgestel om AI -gebruik te optimaliseer en interoperabiliteit te verseker. AI word gebruik om verskaffersrisiko's, vir die identifisering van vals produkte, te evalueer om knelpunte en vir die vraagvoorspelling te voorspel.

Die gestruktureerde DLA -benadering, sy uitgebreide vennootskappe en die vestiging van 'n AI -uitnemendheidsentrum getuig van 'n bewuste strategie vir die kweek en integrasie van innovasies wat verder gaan as ad hoc -aanvaarding. Dit stel proaktiewe risikobestuur moontlik, byvoorbeeld die identifisering van onbetroubare verskaffers in plaas daarvan om slegs op afwykings te reageer. Die “4 P's” van die DLA (mense, houding, presisie, vennootskappe) en hul oriëntasie teenoor die nasionale verdedigingstrategie dui op 'n strategiese, nie net taktiese, perspektief van logistieke innovasie nie. Die mandaat van die AI Excellence Centre, die 'veilige en verantwoordelike integrasie van AI' en 'voorkoming van duplisering', getuig van visie in die beheer van tegnologiese aanpassing-'n beslissende les vir Europa wat dikwels gefragmenteer is. Die vermoë om AI vir die “aanbeveling van alternatiewe, vooraf gekwalifiseerde verskaffers in die geval van foute” te gebruik, is 'n betekenisvolle voorbeeld van proaktiewe veerkragtigheid.

Tegnologiese lood: AI en data -analise in Amerikaanse militêre logistiek

Die Amerikaanse weermag vertrou toenemend op AI en data -analise om sy logistieke vaardighede te verbeter. Generaal Randall Reed, bevelvoerder van Ustranscom, beklemtoon die voorneme om data -analise en AI uit te brei, insluitend die Maven Smart System (MSS), die beeld en videomateriaal van drones en sensors om logistieke bedrywighede en daaglikse besluite te ondersteun. Die gebruik van outonome drones vir vragvervoer word ook ondersoek.

Benewens militêre ontwikkelings, bied kommersiële ondernemings soos Transcom ('n kommersiële onderneming wat van UStranscom onderskei kan word, maar die beskikbare tegnologie illustreer) ook AI -oplossings vir outomatisering, agentondersteuning en analise in logistiek, insluitend outomatiese vertaling en gespreks -AI. Die Amerikaanse benadering heg belangrik om data toeganklik te maak vir die deelnemers via duidelike dashboards om gesonde besluite moontlik te maak, 'n beginsel wat ook in die kommersiële sektor gebruik word en na die militêre gebied oorgedra kan word.

KI gebruik en gebruik die Amerikaanse weermag nie net nie net vir outomatisering nie, maar as 'n handhawings- en kritieke hulpmiddel vir besluitneming, wat die ligging van die ligging en die tempo van operasie verbeter. Generaal Reed se stelling dat MSS bevelvoerders in staat stel om 'die begrip baie vinnig te vergelyk en hulself op datum te bring', toon die rol van AI in die bevordering van 'n gemeenskaplike posisie en die versnelling van die OODA -siklus (waarneem, oriëntering, besluit) in die logistieke konteks. Die ondersoek na outonome drones, selfs al is hul reikwydte en loonvrag tans beperk, dui op 'n toekomsgerigte benadering om nuwe tegnologieë vir logistieke kernfunksies te gebruik. In teenstelling met Europa se eerder die begin en gefragmenteerde bekendstelling van sulke tegnologieë in die verdedigingsgebied, is dit in teenstelling met Europa.

Markus Becker

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Hoof van Bedryfsontwikkeling

Voorsitter SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

Europese verdedigingslogistiek: huidige vaardighede, inisiatiewe en aanhoudende uitdagings

Europese verdedigingslogistiek word te kampe met aansienlike uitdagings, wat wissel van strukturele fragmentering tot infrastruktuurdefekte tot burokratiese struikelblokke. Ondanks verskillende inisiatiewe op die EU- en NAVO -vlak, is daar fundamentele probleme.

Die gefragmenteerde landskap: nasionale silo's en interoperabiliteitsgapings

'N Sentrale probleem is die gebrek aan interoperabiliteit. Die Europese lande het nie fundamentele logistieke interoperabiliteit nie. Dit word geïllustreer deur die bestaan ​​van 178 verskillende wapenstelsels in die EU in vergelyking met slegs 30 in die VSA, wat onderhoud, opleiding en gesamentlike operasies bemoeilik. Die “sterk gefragmenteerde Europese verdedigingstegnologie en industriële basis, beskerm deur noue nasionale belange”, lei tot duplisering en onvermoë om vaardigheidsgapings te sluit of om wêreldwyd op die gebied van verdedigingsinnovasie mee te ding. Daarbenewens is daar uiteenlopende prioriteite: hoewel Oos -Europese lande die Russiese bedreiging prioritiseer, konsentreer die suidelike lande op uitdagings in die Middellandse See, wat 'n gemeenskaplike verdedigingstrategie en gedeelde logistieke doelwitte moeilik maak.

Die klem op nasionale soewereiniteit in die verkryging en logistiek in die verdedigingsgebied het paradoksaal genoeg gelei tot 'n verminderde kollektiewe operasionele soewereiniteit en veerkragtigheid vir Europa as geheel. Die “verspreiding van aparte nasionale programme” lei tot “hoër koste en ondoeltreffendhede”. Hierdie fragmentering beteken dat Europa “nie in staat is om kapasiteitsgapings te sluit nie, dalende wapens te vul en op wêreldwye vlak op verdedigingsinnovasie mee te ding”. Die strewe na individuele nasionale industriële voordele en outonomie het dus die kollektiewe vermoë ondermyn om effektiewe, interoperabele en ekonomies volhoubare verdedigingsvaardighede, insluitend logistiek, te bied.

Infrastruktuurtekorte en knelpunte

Die fisiese infrastruktuur in Europa het beduidende defekte wat militêre mobiliteit belemmer. Duitsland, 'n sentrale logistieke sentrum, ly aan spoorweë, strate en brûe wat in 'n 'verlate toestand' is as gevolg van laer beleggings. Daar is ook 'n gebrek aan spesiale spoorweë. 'N Ander ernstige probleem is die onverenigbaarheid van die baanwydte: die spoorweë van die Baltiese state gebruik hoofsaaklik die Russiese breë (1520 mm), wat onversoenbaar is met die Europese normale maat (1435 mm). Die Rail Baltica -projek het ten doel om hierdie probleem op te los, maar het vertragings en kosteverhogings (totale koste van $ 27 miljard, fase 1 tot 2030 vir $ 17 miljard).

Daarbenewens het die buitensporige afhanklikheid van digitale stelsels soos die Europese spoorverkeerstelsel (ERTMS) sonder handmatige terugvalvlakke 'n swak punt in die geval van 'n konflik as gevolg van elektroniese oorlogvoering of kragfoute. Ook vra vir die opgradering van die spoorinfrastruktuur vir asbelasting van 25 ton slegs beperkte voordele vir baie swaar militêre toerusting (bv. 'N tenk van 70 ton) as dit nie gepaard gaan met makliker rolmateriaal of 'n ooreenstemmende ontwerp van die toestel nie.

Aanhoudende sub -beleggings en onopgeloste interoperabiliteitsprobleme in die kritieke Europese vervoerinfrastruktuur is nie net die huidige ongemak nie, maar is ook 'n langtermyn -strategiese las wat die verdedigingsplanne van die NAVO effektief reageer en die vermoë om op krisisse effektief te reageer. Die hoë koste en lang skedules van projekte soos Rail Baltica onderstreep die omvang van die uitdaging. Duitsland se infrastruktuur is soms "tegnies nie in staat om sulke swaar vervoer te hanteer nie". Die probleem van die Baltiese baanwydte beïnvloed die NAVO se vermoë om 'n strategies belangrike streek te versterk. Die kritiek op die fokus op hoër asbelasting sonder om die totale gewig van die voertuie in ag te neem, of die vatbaarheid van suiwer digitale stelsels dui op die behoefte aan 'n meer holistiese en meer weerstandige infrastruktuurbeplanning. Dit is nie vinnige oplossings nie; Hulle benodig volhoubare politieke wil en massiewe, langtermynbeleggings. Die stadige vordering en finansieringsprobleme van die aksieplan vir militêre mobiliteit verskerp ook hierdie probleem.

Burokratiese en regulatoriese hindernisse vir militêre mobiliteit

Benewens fisiese infrastruktuurprobleme, belemmer administratiewe prosesse ook die vinnige lê van troepe en materiaal. Daar is 'en geweldige burokratiese struikelblokke in die voorbereiding van militêre konvooie vir vervoer deur die EU'. Prosedure -riglyne is dikwels nie op datum nie, wat lei tot lang goedkeuringsprosedures. Vereenvoudiging, standaardisering en versnelling van prosedures is net so belangrik soos die modernisering van die infrastruktuur. Nasionale inisiatiewe, soos die Operasieplan Duitsland, moet beter met Europese projekte gekoppel word. Oorvleueling in die verantwoordelikhede van die EU en die NAVO kan ook sekere burokratiese akteurs (bv. Die Europese Kommissie) versterk, maar koördinasie bly onvoldoende in gebiede soos die beskerming van kritieke infrastruktuur.

Burokratiese en regulatoriese hindernisse dien as beduidende 'sagte' knelpunte wat die voordele van infrastruktuurbeleggings moontlik vernietig. Die oorkom daarvan vereis nie net tegniese oplossings (soos digitalisering) nie, maar ook volhoubare politieke toewyding om 'n paar nasionale prosedurele kontroles te gee ten gunste van kollektiewe spoed en doeltreffendheid. "Burokratiese hindernisse en lang goedkeuringsprosedures kan ... die proses vertraag". Dit beteken dat selfs al is daar 'n staat van die snelweg of spoorlyn, is vinnige hervestiging onmoontlik as dit weke duur. Die “verpligting tot militêre mobiliteit 2024” deur die EU het ten doel om die grenspermitte teen 2026 te versnel, wat die erkenning van hierdie probleem toon. Die volharding van hierdie probleme dui egter daarop dat nasionale onwilligheid om goedkeuringsprosesse te verskerp of te delegeer, 'n sentrale uitdaging bly. Die oorvleueling tussen die EU en die NAVO kan lei tot 'foruminkopies' of blokkades deur lidlande en sodoende vinnige, eenvormige optrede moeiliker maak.

Oorsig van die huidige EU/NAVO -inisiatiewe

Verskeie inisiatiewe op EU- en NAVO -vlakke is daarop gemik om die Europese verdedigingslogistiek te verbeter.

EU -veldtogplan vir militêre mobiliteit (MMAP 2.0)

Hierdie plan bied 'n uitgebreide raamwerk vir die ontwikkeling van 'n goed -netwerke militêre mobiliteitsnetwerk en dek infrastruktuur, regulatoriese aspekte, vaardighede en vennootskappe. Die oorspronklike begroting van die "Connecting Europe" (CEF) -fasiliteit van EUR 1,69 miljard was egter byna uitgeput vir infrastruktuurprojekte met dubbele gebruik (2021-2027), terwyl die voorstel van die oorspronklike kommissie 6,5 miljard euro was. Die Europese Hof van Ouditeure het 'n onderskatting van die finansiële behoeftes gevind. Die uitdagings sluit in 'n gebrek aan vaste finansiering, beperkte vooruitgang, beperkte fokus op militêre vereistes, sowel as 'n gebrek aan leierskap en strategiese koördinasie.

Konstante gestruktureerde samewerking (Pesco)

Logistieke projekte soos die “Netwerk van logistieke hubs in Europa en ondersteuning vir bedrywighede” (Netloghubs) is daarop gemik om bestaande logistieke fasiliteite vir multinasionale doeleindes te gebruik, die responstye te verkort en kapasiteit te verhoog. Vordering word gerapporteer in verband met die Militêre Mobiliteit van die projek. Nietemin word baie PESCO -projekte met vertragings te kampe as gevolg van onvoldoende finansiële en praktiese beplanning, en kan dit as 'vermoeiend' beskou word as gevolg van beperkte personeelhulpbronne. Daar is ook kommer oor die moontlike ondermyning van die NAVO. Slegs die helfte van die projekte wat tot 2025 beplan word, is volgens skedule.

Europese verdedigingsfonds (EVF)

Die EVF het ten doel om samewerking te bevorder, innovasies te bevorder en die fragmentering van beleggings te verminder, met 'n begroting van EUR 8 miljard vir die periode 2021-2027. Vir 2025 word 35 miljoen euro beplan vir “beskerming en mobiliteit van die weermag”. Die fonds ondersteun sinergieë tussen burgerlike en verdediging -relevante sektore. Die omvang is egter beskeie in vergelyking met die Amerikaanse uitgawes of die hele Europese verdedigingsvereiste.

NAVO -inisiatiewe

Die NAVO het hoogs geïntegreerde strukture, streeksverdedigingsplanne, vaardigheidsdoelwitte en militêre standaarde wat al dekades ontwikkel is. Die fokus is op die verhoging van verdedigingsuitgawes (2%teiken, eise vir meer) en die hervul van aandele. Oefeninge soos standvastige verdediger 2024 Toets die kollektiewe verdediging en mobiliteit en is daarop gemik om die burger-militêre samewerking en veerkragtigheid te verbeter.

Alhoewel talle EU- en NAVO -inisiatiewe daarop gemik is om die Europese verdedigingslogistiek te verbeter, bestaan ​​die risiko van inisiatiewe oorvleueling, duplisering en verwatering van beperkte (finansiële en personeel) hulpbronne as daar nie 'n sterker, oorkoepelende strategiese koördinasie en prioritisering tussen die EU, die NAVO en die lidstate is nie. MMAP 2.0, PESCO -projekte (soos Netloghubs en militêre mobiliteit), EVF -finansiering en die NAVO -verdedigingsbeplanning raak alle aspekte van logistiek en mobiliteit. 'N' Gebrek aan leierskap en strategiese koördinasie 'op die gebied van militêre mobiliteit word eksplisiet genoem. Pesco kan gesien word as 'vermoeiend' as gevolg van beperkte personeelhulpbronne, en daar is vrees vir 'dubbele werk' tussen die EU en die NAVO. Sonder 'n duidelike verspreiding van rolle of 'n eenvormige strategiese visie wat hierdie inisiatiewe dien, kan hul kollektiewe effek laer wees as die som van sy dele. Ondanks die geskiktheid van militêre mobiliteit, is die EIB byvoorbeeld nie betrokke by aksieplan 2.0 -maatreëls as deel van sy SESI -inisiatief nie.

Belangrike Europese inisiatiewe op die gebied van verdedigingslogistiek en hul strategiese oriëntasie

Belangrike Europese inisiatiewe op die gebied van verdedigingslogistiek en hul strategiese oriëntasie - Beeld: Xpert.Digital

Die Europese inisiatiewe op die gebied van verdedigingslogistiek toon 'n strategiese fokus op verbeterde militêre mobiliteit en logistieke vaardighede. Die EU -aksieplan Militêre Mobility 2.0 (MMAP) onder leiding van die EU -kommissie en die Europese buitelandse diens vorm die omvattende raamwerk vir 'n netwerknetwerk wat infrastruktuur, regulering, vaardighede en vennootskappe insluit. Hierdie ambisieuse projek word egter vergelyk met aansienlike finansieringsgapings - hoewel 6,5 miljard euro nodig is, is slegs 1,69 miljard euro beskikbaar. Hierdie verskil lei tot beperkte vooruitgang en 'n gebrek aan strategiese koördinasie, hoewel die inisiatief fundamenteel is vir die skepping van die raamwerkvoorwaardes vir vinnige troepbewegings.

Boonop ontwikkel Pesco 'n fisiese netwerk van logistieke hubs wat bestaande stelsels gebruik, verkort die reaksietyd en verhoog die kapasiteit en verhoog die kapasiteit. Die vordering hou verband met die Milmob -projek, maar Pesco veg oor die algemeen met vertragings en beplanningstekorte. Die potensiaal om 'n effektiewe netwerk vir opberging en ondersteuning te skep, hang baie af van integrasie en standaardisering. Terselfdertyd fokus die PESCO -militêre mobiliteit op die regulatoriese en prosedurele aspekte van mobiliteit en vul die infrastruktuurmaatreëls aan. Die deelname van derde lande soos die VSA, Kanada, Noorweë en die Verenigde Koninkryk is opvallend.

Die Europese Verdedigingsfonds (EVF) van die EU -kommissie ondersteun hierdie pogings deur die bevordering van samewerking en innovasie, sowel as die vermindering van beleggingsfragmentasie. Met 'n totale begroting van 8 miljard euro vir die periode 2021-2027 en spesifieke 35 miljoen euro vir die gebied van 'beskerming en mobiliteit van die weermag' in 2025, kan die fonds navorsing, ontwikkeling en aankoop van logistieke vaardighede bevorder. Die werklike effek hang egter af van die instelling van prioriteite en die omvang van die gebruikte fondse.

Die oorkoepelende raamwerk is die lang gevestigde NAVO van streeksverdedigingsplanne wat vaardigheidsdoelwitte en standaarde bepaal en geïntegreerde strukture vir kollektiewe verdediging skep. Met hul fokus op die verhoging van verdedigingsbesteding en operasionele gereedheid, insluitend gereelde oefeninge oor mobiliteitstoets, vorm hulle die strategiese raamwerk waar die EU -inisiatiewe moet in lyn wees. Die sukses van alle genoemde inisiatiewe hang uiteindelik af van voldoende finansiering, politieke wil en effektiewe koördinering tussen die verskillende akteurs.

Onderrig uit die VSA vir die transformasie van Europese verdedigingslogistiek

Die ontleding van die Amerikaanse model bied waardevolle beginpunte vir die verdere ontwikkeling van Europese verdedigingslogistiek. Dit gaan minder oor 'n direkte kopie as die aanpassing van basiese beginsels.

Vestiging van 'n eenvormige strategiese toesig- en koördineringsmeganismes

Die Verenigde State baat by 'n enkele, funksionele hoë opdrag (USTRANSCOM) vir wêreldwye mobiliteit. Europa ontbreek 'n ekwivalent, wat lei tot gefragmenteerde pogings. Selfs as 'n volledige replika van Ustranscom polities onrealisties kan wees, het Europa 'n sterker sentrale liggaam of 'n meganisme nodig om nasionale pogings te koördineer, gesamentlike standaarde te bepaal, gesamentlike projekte (soos netloghubs) te monitor en om meer effektief met die NAVO te werk. Dit kan voortbou op bestaande strukture, maar met 'n uitgebreide mandaat en ooreenstemmende hulpbronne. Die sterk integrasie van kommersiële vennote deur UStranscom en die vennootskappe van die DLA bied 'n model vir die gebruik van burgerlike kundigheid en kapasiteit, wat van uiterste belang is vir infrastruktuur- en groeivaardighede in Europa.

Die onderrig uit die VSA is nie net 'n beter 'koördinasie' tussen bestaande nasionale Europese eenhede nie, maar die behoefte om na 'n werklike integrasie van belangrike strategiese logistieke funksies te beweeg, moontlik deur 'n spesiale Europese instelling met werklike gesag en hulpbronne, selfs al is dit polities uitdagend. UStranscom koördineer nie net nie net nie, dit lei en beheer belangrike middele en prosesse. Europese inisiatiewe is dikwels gebaseer op vrywillige samewerking en konsensus tussen die lidlande (Pesco -model). Die 'gebrek aan leierskap en strategiese koördinasie' wat vir militêre mobiliteit gevind word, dui op die swakheid van suiwer koördinerende benaderings wanneer nasionale belange uiteenlopende of skaars hulpbronne. 'N Komitee met 'n sterker mandaat kan die standaardisering bevorder, gemeenskaplike prosesse afdwing en gedeelde maniere bestuur om meer effektief te bestuur.

Gebruik van innovasie: 'n Europese benadering vir AI, data -analise en outomatisering in logistiek

Die proaktiewe F&E E-strategie van die DLA, u AI-uitnemendheidsentrum en sy vennootskappe bied 'n sjabloon vir die bevordering van 'n Europese ekosisteem vir verdedigingsinnovasie met die fokus op logistiek. Europa kan AI oorneem vir voorspellende instandhouding, deursigtigheid van die verskaffingsketting, risikobepaling (verskafferondersoek, die ontbloot van vervalsings soos in) en die optimalisering van hulpbronopdrag, soortgelyk aan die Amerikaanse toepassings. 'N Voorvereiste vir effektiewe AI is gestandaardiseerde, gedeelde data. Europa moet datasilo's oorkom en algemene data -argitekture vir logistiek vestig, waardeur leer uit die Amerikaanse fokus op 'n 'uniforme AI -ekosisteem' en 'data vir almal' getrek kan word. Beleggings in outomatisering, soos outonome stelsels vir vragvervoer (gebaseer op die belangstelling van UStranscom in drones) en outomatisering van die pakhuis, moet ook gekontroleer word.

Europa moet 'n vinnige opname in die bekendstelling van AI vermy en eerder konsentreer op die bou van basiese vaardighede (datastandaarde, veilige wolkinfrastruktuur, ontwikkeling van AI -talente) en daarna op hoogs effektiewe AI -toepassings in logistiek gerig is. Dit verg strategiese geduld en volhoubare, geteikende beleggings in plaas daarvan om daarna elke nuwe AI -neiging na te jaag. Die Amerikaanse DLA het 'n 'AI Excellence Centre' opgestel om 'prosesse te standaardiseer en toepassings te prioritiseer'. Dit impliseer 'n metodologiese benadering. Generaal Reed se opmerkings oor MSS toon dat AI geïntegreer is in die sentrale besluitnemingsprosesse. Die huidige fragmentering van Europa maak 'n eenvormige datastrategie moeilik, maar maak dit noodsaaklik. EVF -finansiering kan 'n katalisator wees, maar moet gerig wees op hierdie basiese elemente en interoperabele oplossings, nie net vir geïsoleerde nasionale projekte nie. Die waarskuwing van oormatige afhanklikheid van digitale stelsels impliseer ook die behoefte aan 'n robuuste, veilige en weerstandbiedende AI, nie net enige AI nie.

Versterking van die verdedigingsindustriële basis en die bevordering van interne Europese samewerking

Ten einde industriële fragmentering te oorkom, kan Europa leer uit die betrokkenheid van die Defense Industrial Basis (DIB) deur die DLA ten einde 'n meer geïntegreerde en mededingende Europese verdedigingstegnologie en industriële basis (EDTIB) te bevorder. Die groot aankope in die VSA (geïmpliseer deur die begroting van Transcom en die omvang van die DLA) is in teenstelling met die kleiner, nasionale bestellings van Europa. 'N Verkryging van logistieke bestuurders op Europese skaal kan koste verlaag en interoperabiliteit verbeter. Tegnologieë vir dubbele gebruik en infrastruktuurprojekte wat beide siviele en militêre logistiek bevoordeel, moet stelselmatig geïdentifiseer en ondersteun word, in ooreenstemming met die doelwitte van MMAP 2.0 en die EVF. Daarbenewens moet Amerikaanse modelle van robuuste publiek-private vennootskappe (UStranscom, DLA) oorgeneem word om kommersiële innovasie en vermoëns te gebruik.

'N Robuuste Europese verdedigingslogistieke stelsel vereis 'n bewuste en geïntegreerde industriële strategie vir verdediging wat interoperabiliteit, skaaleffekte en veiligheid van die versorging van belangrike logistieke instaatstellers prioritiseer en verder gaan as suiwer nasionale industriële opbrengste. Die "gefragmenteerde Europese verdedigingstegnologie en nywerheidsbasis word beskerm deur noue nasionale belange en is dus nie in staat om leemtes in die vermoë te beëindig nie". Daar word aangevoer dat "verkryging op 'n Europese skaal deurslaggewend sal wees om militêre produksie teen laer koste te bewerkstellig". Dit impliseer dat logistieke verbeterings nie van die nywerheidsbeleid geskei kan word nie. Inisiatiewe soos die EVF is daarop gemik om die fragmentering te verminder, maar 'n meer fundamentele verandering is nodig, waarin die lidstate nie as die gesamentlike verkryging en ontwikkeling van logistieke platforms beskou word as 'n verlies aan nasionale werkaandeel nie, maar as 'n wins van kollektiewe sekuriteit en doeltreffendheid.

Vergelykende oorsig: VSA teenoor Europese benaderings in militêre logistiek

Vergelykende oorsig: VSA teenoor Europese benaderings in militêre logistiek-beeld: xpert.digital

Die vergelyking tussen Amerikaanse en Europese benaderings in militêre logistiek toon beduidende verskille. Terwyl die Verenigde State 'n gesentraliseerde en gestandaardiseerde opdragstruktuur deur UStranscom en DLA het, is die Europese benadering in die EU en die NAVO gefragmenteerd en samewerkend. Vir Europa illustreer dit die behoefte aan sterker sentrale koördinasie en integrasie, moontlik deur 'n spesiale Europese liggaam.

In die innovasiegebied volg die Verenigde State 'n proaktiewe, ekosisteembeheerde benadering, terwyl Europa steeds projekgebaseerd is en in die ontwikkelingsfase optree. Dit lei tot die onderrig van 'n Europese innovasie -ekosisteem vir verdedigingslogistiek en die doen van sistematiese navorsings- en ontwikkelingsfinansiering.

Die F & -investitasies toon ook beduidende verskille: die VSA belê aansienlik en gefokus, byvoorbeeld $ 19,6 miljoen vir DLA Logistik F&E in die finansiële jaar 2024, terwyl Europa beskeie en verspreide fondse soos EVF-fondse gebruik. Europa moet dus die F & E-belegging in sleuteltegnologieë vir logistiek verhoog en bundel.

By die gebruik van AI en data-analise is die Verenigde State reeds diep geïntegreer en gebruik dit met 'n ondersteunende besluitneming, terwyl ooreenstemmende tegnologie slegs in Europa na vore kom en word dit soms op die EU-vlak gebruik. Die strategiese bekendstelling van AI vir voorspellende logistiek en deursigtigheid van die verskaffingsketting sowel as die skepping van algemene datastandaarde is belangrike stappe vir Europa.

Die model van openbare-private vennootskappe word breedvoerig en strategies in die VSA gebruik, terwyl dit in Europa steeds ad hoc en in ontwikkeling is. Europa moet stelselmatig openbare-private vennootskappe ontwikkel en gebruik om burgerlike vermoëns en innovasies te open.

Die integrasie van die industriële neus word in die VSA gekoördineer terwyl dit in Europa gefragmenteer is. Die koppeling van logistieke behoeftes met 'n samehangende Europese industriële strategie vir verdediging sou interoperabiliteit en skaaleffekte bevorder.

In die geval van standaardisering en interoperabiliteit, bereik die Verenigde State 'n hoë vlak, terwyl Europa slegs klein tot mediumgrootte waardes het. Die prioritisering van die ontwikkeling en handhawing van gemeenskaplike standaarde vir toerusting, prosedures en data vorm die basis vir effektiewe multinasionale bedrywighede en moet dus toenemend bevorder word.

KI & XR 3D-weergawemasjien: Vyfvoudige kundigheid van Xpert.Digital in 'n omvattende dienspakket, R&D XR, PR & SEM - Beeld: Xpert.Digital

Xpert.Digital het diepgaande kennis van verskeie industrieë. Dit stel ons in staat om pasgemaakte strategieë te ontwikkel wat presies aangepas is vir die vereistes en uitdagings van jou spesifieke marksegment. Deur voortdurend markneigings te ontleed en bedryfsontwikkelings te volg, kan ons met versiendheid optree en innoverende oplossings bied. Deur die kombinasie van ervaring en kennis, genereer ons toegevoegde waarde en gee ons kliënte 'n beslissende mededingende voordeel.

Meer daaroor hier:

• Gebruik die 5x kundigheid van Xpert.Digital in een pakket – vanaf slegs €500/maand

Strategiese rooster vir 'n weerstandige en innoverende Europese verdedigingslogistieke netwerk

Die transformasie van Europese verdedigingslogistiek vereis 'n gegradeerde benadering wat kort -termyn sukses kombineer met langtermynontwikkelingsdoelwitte.

Fase 1: Onmiddellike strategiese stappe vir vinnige suksesse (volgende 1-2 jaar)

Streaming Cross -grens permitte en digitalisering van doeane -stelsel

Aksie: Volledige implementering van die verpligtinge van die “verpligting tot militêre mobiliteit 2024” vir die versnelling van grensoverschrijdende bewegingspermitte (doel: maks. 5 Werksdae vir grond, vinniger lugvervoer). Beleggings in digitale oplossings vir doeane -opruiming en vervoerdokumentasie.

Rede: spreek kritiese burokratiese knelpunte aan vir direkte effekte op die lêerspoed.

Loodsprojekte vir AI-beheerde voorspellende instandhouding en deursigtigheid van die verskaffingsketting

Aksie: Begin van multinasionale loodsprojekte (potensieel gefinansierde EVF) wat op gedeelde platforms of kritieke goedere konsentreer en AI gebruik om onderhoud te voorspel en deursigtigheid van die intydse verskaffingsketting te verbeter. Leer uit die BDA -modelle van die DLA.

Rede: demonstreer tasbare voordele van AI en skep vertroue in algemene data -benaderings.

Vestiging van 'n gemeenskaplike Europese logistieke leerstelling en opleidingstandaarde

Aksie: Ontwikkeling en aanvaarding van 'n algemene logistieke leerstelling in die EU/NAVO -raam, harmonisering van prosedures en terminologie. Implementering van gesamentlike oefeninge met die fokus op logistieke interoperabiliteit.

Rede: spreek die gebrek aan standaardisering aan en verbeter die vermoë om effektief te werk.

Vinnige sukses in gebiede soos die vermindering van burokrasie en suksesvolle, sigbare loodsprojekte is nie net van kardinale belang vir hul onmiddellike operasionele voordele nie, maar ook vir die ontwikkeling van politieke momentum en vertroue onder lidlande, wat noodsaaklik is vir die hantering van ingewikkelde, langtermynuitdagings. Europese verdedigingsinisiatiewe ly dikwels aan trae vooruitgang en skeptisisme. Die demonstrasie van vinniger, tasbare verbeterings in gebiede soos oorgrensverkeer ('n wyd erkende swakheid) kan 'n positiewe terugvoerlus opwek en die lidlande is meer bereid om hulself later tot dieper integrasie en beleggings te verbind. Suksesvolle AI -loodsprojekte kan die tegnologie demonstreer en die waarde daarvan demonstreer en sodoende breër aanvaarding bevorder.

Fase 2: Mediumtermynontwikkeling (3-7 jaar)

Geteikende opgraderings vir dubbele gebruik van infrastruktuur

Aksie: prioritisering en finansiering van modernisering van belangrike Europese verkeersgange wat in die Ten-T-netwerk en in militêre vereistes geïdentifiseer is, met die fokus op spoor (bv. Die voltooiing van die trein Baltica fase 1, verwydering van Duitse knelpunte), straat- en hawe-vrystellings vir ernstige militêre vervoer. Die versekering van voldoende finansieringsmeganismes (hersiening van die Fazility "Connecting Europe").

Rede: Verwyder die sentrale beperkings op fisiese mobiliteit.

Uitbreiding van die gesamentlike verkryging van logistieke drywers en platforms

Aksie: Gebruik van raamwerkwerke soos die EVF en PESCO vir die gesamentlike verkryging van kritiese logistieke goedere (bv. Spesiale spoorwegwaens, swaar vervoerders, modulêre brugstelsels, brandstofverspreidingstelsels) om skaaleffekte en interoperabiliteit te bewerkstellig.

Rede: verminder die heterogeniteit van die toerusting en die koste.

Ontwikkeling van 'n netwerk van Europese logistieke hub (Netloghubs)

Aksie: Volledige operasionalisering van die Pesco Netloghubs -projek, die vestiging van strategies geleë, gesamentlike toeganklike hubs vir berging, instandhouding en voorwaardes van materiaal. Verseker 'n robuuste digitale konneksie tussen die hubs.

Rede: Skep 'n weerstandige netwerk, verkort die lêertye en verbeter die STEM -vermoë.

Hierdie fase moet 'n beslissende verandering wees van 'n oorwegend nasionaal -gebaseerde logistieke veeteelt na 'n regte netwerkgesentreerde benadering, waarin gesamentlike infrastruktuur, algemene middele en onderling verbonde hubs die ruggraat van Europese militêre logistiek vorm. Die konsep van die Netloghubs self impliseer 'n netwerkbenadering. Die modernisering van belangrike gange in plaas van slegs nasionale afdelings skep stelselwye voordele. Die gesamentlike verkryging verseker dat die “nodusse” (hubs) en “verbindings” (vervoermiddele) interoperabel en doeltreffend is in hierdie netwerk. Dit gaan verder as die suiwer verbetering van individuele nasionale vaardighede en is daarop gemik om 'n samehangende, pan -Europese stelsel te bou.

Fase 3: langtermynvisie (8-15+ jaar)

Bereiking van 'n volledig interoperabele, multimodale Europese militêre mobiliteitsnetwerk

Aksie: voltooiing van die ontwikkeling van 'n naatlose, multimodale vervoernetwerk regoor Europa wat aan die militêre vereistes voldoen (bv. Load Classifications, aandele, digitale stelsels). Verseker weerstand deur ontslag en handmatige terugvalopsies.

Rede: Die uiteindelike doel van die pogings om militêre mobiliteit te bewerkstellig.

Volhoubare beleggings in F&E vir volgende generasie logistieke tegnologieë

Aksie: vestiging van 'n langdurige Europese F & E-program vir verdedigingslogistiek, moontlik deur 'n uitgebreide EVF of 'n spesiale agentskap, met die fokus op AI, robotika, outonome stelsels, gevorderde materiale en energie-effektiewe vervoer.

Rede: kry 'n tegnologiese voorsprong en pas aan by toekomstige bedreigings/behoeftes.

Integrasie van burgerlogistieke vermoëns om veerkragtigheid te verhoog

Aksie: Ontwikkeling van robuuste raamwerkvoorwaardes en -ooreenkomste vir die vinnige integrasie van siviele logistieke hulpbronne (vervoer, pakhuis, onderhoud) in krisisgevalle, gebaseer op Amerikaanse modelle. Waarborg vir kuberveiligheid geïntegreerde siviele-militêre logistieke kettings.

Rede: bied herstelvermoë en verhoog die algemene nasionale/verwante veerkragtigheid.

Die langtermynvisie hoef nie net te konsentreer op die bereiking van huidige doelwitte nie, maar ook op die vestiging van 'n stelsel wat in staat is om bedreigings, tegnologieë en geopolitieke veranderinge aan die vooruitsigte aanpassing te ontwikkel en permanente veerkragtigheid in plaas van 'n statiese finale toestand te verseker. Die Amerikaanse model toon deurlopende ontwikkeling (bv. Die voortdurende F&E van die DLA, UStranscom ondersoek drones). Die Europese uitdagings is diepgaande. Die voorgestelde rooster (afdeling 6) is lank. Dit impliseer dat daar geen “eindstreep” is nie. Europese verdedigingslogistiek moet 'n lewende stelsel word wat voortdurend geëvalueer, bygewerk en verbeter word, soortgelyk aan ander kritieke verdedigingsvaardighede. Dit vereis permanente verandering in die oorweging van logistiek - van 'n ondersteuningsfunksie tot strategiese kernvermoë.

Het strategiese rooster geklink om Europese verdedigingslogistiek te versterk

Klink strategiese rooster om Europese verdedigingslogistiek te versterk - Beeld: Xpert.digital

Europese verdedigingslogistiek moet aansienlik versterk word deur 'n strategiese rooster. In die korttermynfase van een tot twee jaar fokus pogings op die verskerping van kruispermitte en die digitalisering van doeaneverwerking. Terselfdertyd word AI -loodsprojekte vir voorspellende instandhouding en deursigtigheid van die verskaffingsketting begin, terwyl 'n gemeenskaplike Europese logistieke leerstelling met eenvormige opleidingstandaarde ontwikkel word. Die EU -kommissie, die Europese Buitelandse Diens, die NAVO, die lidlande en PESCO -projekte werk saam om die grensoorgangstye tot 'n maksimum van vyf dae vir grondvervoer te verminder, om suksesvolle AI -loodsprojekte met verifieerbare voordele te bewerkstellig en om 'n gemeenskaplike leerstelling met eerste gesamentlike oefeninge te implementeer.

Die mediumtermynfase strek oor drie tot sewe jaar en fokus op geteikende opgraderings vir infrastruktuur met dubbele gebruik, veral in die konteks van Ten-T en Rail Baltica. Terselfdertyd word die gesamentlike verkryging van logistieke drywers uitgebrei en 'n netwerk van Europese logistieke hubs (netloghubs) ontwikkel. Die EU -kommissie, die Europese verdedigingsagentskap, die Europese beleggingsbank, lidlande, PESCO -projekte en nywerhede werk saam om 'n meetbare persentasie van die gemoderniseerde sleutelkorridors te bewerkstellig, die aantal gesamentlike verkrygde logistieke platforms te verhoog en om kostebesparings te bewerkstellig en om operasionele, netwerke -logistieke beroerte te bewerkstellig.

In die langtermynfase van agt tot vyftien jaar en daarna is die fokus op die skep van 'n heeltemal interoperabele, multimodale Europese militêre mobiliteitsnetwerk. Volhoubare beleggings in navorsing en ontwikkeling van die volgende generasie logistieke tegnologieë word bevorder, terwyl terselfdertyd siviele logistieke vermoëns geïntegreer word vir verhoogde veerkragtigheid. EU-instellings wat die NAVO, lidlande, navorsingsagentskappe en nywerhede saamwerk om naatlose multimodale vervoer moontlik te maak om gevestigde navorsings- en ontwikkelingsprogramme met konkrete innovasies te skep en om funksionerende raamwerkwerke vir burger-militêre logistieke integrasie te implementeer.

Oorweging van nasionale en streeksbejaardes binne die NAVO/EU

'N Eenheidsbenadering voldoen nie aan die uiteenlopende uitdagings en vermoëns binne Europa nie. Maat -vervaardigde strategieë is nodig.

Duitsland as 'n sentrale logistieke hub

Duitsland se beslissende geografiese rol word erken. Belegging in die modernisering van sy infrastruktuur (spoor, strate, brûe), wat in 'verlate toestand' is, en die verskerping van sy nasionale prosedures om die NAVO/EU -bewegings te ondersteun, moet geprioritiseer word. Duitse pogings om die Bundeswehr te versterk en sy logistieke vermoëns moet ondersteun word.

Baltiese state - baan en versterking

Die onversoenbare spoorwegspoor moet aangespreek word deur voortgesette steun vir Rail Baltica, waardeur daar moet verseker word dat die projek aan militêre vereistes voldoen. Die hawe en luginfrastruktuur vir vinnige versterkings moet verbeter word en die voorgee van materiaal word oorweeg.

Oostelike flank - Pole en Roemenië

Pole se beduidende beleggings in die spoorinfrastruktuur vir verdedigingsdoeleindes (19 miljard se nasionale spoorwegprogram, EUR 100 miljoen vir militêre mobiliteit van PKP -vrag) moet ondersteun word. 'N Soortgelyke fokus is nodig vir Roemenië en ander voorstate.

South Flank - Italië en Mediterreense logistiek

Die SEA -gebaseerde logistieke kapasiteit en hawe -infrastruktuur moet gebruik word vir operasies in die Middellandse See en om die oostelike flank te ondersteun. Die nuwe logistieke ondersteuningsskip Atlante verbeter hierdie vaardighede. Die logistieke fasiliteit van die Amerikaanse vloot in Griekeland is deel van 'n groter streekslogistieke netwerk.

Standaardisering van bruglading klassifikasies (NAVO Stanag 2021)

Alle lidlande moet die MLC -oorsigte konsekwent toepas en opdateer vir kritieke infrastruktuur om verrassings in verhuisings te vermy.

Verskillende verdediging en toewyding

Ongelykhede in verdedigingsbesteding moet erken word en verwagtinge/ondersteuningsmeganismes moet dienooreenkomstig aangepas word. Ryk lande moet aangemoedig word om meer by te dra tot algemene logistieke projekte.

Alhoewel 'n eenvormige Europese logistieke raamwerk gesoek word, hang die sukses af van die erkenning en gebruik van die gedifferensieerde verantwoordelikhede en vaardighede van die lidlande. Belangrike beroerte -lande het 'n groter las vir die infrastruktuur, terwyl voorstate 'n sterk opnamekapasiteit benodig en almal moet bydra tot gesamentlike finansiering en standaardisering. Duitsland se sentrale ligging maak sy infrastruktuur noodsaaklik vir almal. Die unieke spoorprobleem van die Baltiese toestande benodig 'n spesifieke, duur oplossing (Rail Baltica). Pole se proaktiewe beleggings moet befonds en geïntegreer word. Italië se vlootmag is 'n belangrike kapitaal in die Middellandse See. Hierdie onderskeid is nie daarop gemik om ongelyke vennote te skep nie, maar om bydraes te optimaliseer op grond van geografie, bestaande sterk punte en spesifieke swakhede, alles binne 'n ooreengekome gemeenskaplike strategiese raamwerk.

Die skepping van 'n toekomstige -vaste Europese verdedigingslogistiekvermoë

Die strategiese belang van 'n gemoderniseerde, geïntegreerde en innoverende Europese verdedigingslogistieke stelsel kan nie genoeg beoordeel word nie. Die leer van die Amerikaanse model beteken nie direkte nabootsing nie, maar die aanpassing van die beginsels van sentralisering, innovasie en samewerking aan die Europese konteks. Volhoubare politieke wil, redelike hulpbronne en die vasberadenheid om nasionale fragmentering te oorkom, is van kardinale belang vir die sukses. Europese bestuurders word geroep om hierdie transformasie vir die kollektiewe veiligheid van die kontinent te bevorder.

Die versterking van Europese verdedigingslogistiek is nie 'n unieke projek nie, maar 'n deurlopende strategiese onderneming wat konstante aanpassing, beleggings en politieke aandag benodig om effektief te bly in 'n dinamiese veiligheidsomgewing. Die Amerikaanse stelsel ontwikkel steeds. Die Europese uitdagings is diepgaande. Die voorgestelde rooster (afdeling 6) is lank. Dit impliseer dat daar geen “eindstreep” is nie. Europese verdedigingslogistiek moet 'n lewende stelsel word wat voortdurend geëvalueer, bygewerk en verbeter word, soortgelyk aan ander kritieke verdedigingsvaardighede. Dit vereis permanente verandering in die oorweging van logistiek - van 'n ondersteuningsfunksie tot strategiese kernvermoë.

☑️ KMO-ondersteuning in strategie, konsultasie, beplanning en implementering

☑️ Skep of herbelyning van die digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisering van internasionale verkoopsprosesse

☑️ Globale en digitale B2B-handelsplatforms

☑️ Pionier Besigheidsontwikkeling

Konrad Wolfenstein

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Jy kan my kontak deur die kontakvorm hieronder in te vul of my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) .

Ek sien uit na ons gesamentlike projek.

Xpert.Digital is 'n spilpunt vir die industrie met 'n fokus op digitalisering, meganiese ingenieurswese, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïese.

Met ons 360° besigheidsontwikkelingsoplossing ondersteun ons bekende maatskappye van nuwe besigheid tot naverkope.

Markintelligensie, smarketing, bemarkingsoutomatisering, inhoudontwikkeling, PR, posveldtogte, persoonlike sosiale media en loodversorging is deel van ons digitale hulpmiddels.

Jy kan meer uitvind by: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus