Europa | Broos globale voorsieningskettings en geen einde nie: Skeepsknope by Europa se hawens van Rotterdam en Antwerpen

Tenkwaens en houerskepe stapel tans op voor die Europese hawens van Rotterdam en Antwerpen. Dit word getoon deur die grafika gebaseer op 'n huidige kaartgedeelte van FleetMon , 'n aanlyn opsporingsportaal vir skepe. Verder noord, by die monding van die Elbe, is 'n aantal vragskepe gestrand en wag om die hawe binne te gaan. Die kaartgedeelte wys dat die wêreldekonomie tans meer gebuk gaan onder vertragings in houerverskeping.

Volgens die "Kiel Trade Indicator" wat deur die Kiel Institute for the World Economy (IfW) saamgestel is, sit byna twee persent van globale vragkapasiteit tans vas in die Noordsee buite die hawens van Duitsland, Holland en België. Volgens IfW kan die geaffekteerde skepe nie gelaai of afgelaai word nie. “In die Duitse Boog is daar ongeveer 'n dosyn groot houerskepe met 'n totale kapasiteit van ongeveer 150 000 standaardhouers wat wag om Hamburg of Bremerhaven aan te doen. Die situasie is selfs meer dramaties voor die hawens van Rotterdam en Antwerpen,” het die IfW gesê.

Vrag- en houerskepe is ook al weke lank voor die hawe van Sjanghai en die naburige Zheijang-provinsie opgestapel, soos hierdie Statista-grafika wys. Die rede vir die verkeersknoop was die harde inperking wat die Chinese regering die stad opgelê het. Die hawewerknemers is ook hierdeur geraak, en daarom moes die grootste hawe ter wêreld tans met aansienlik minder personeel klaarkom. Tot onlangs het die hele Chinese ekonomie gely onder soms drakoniese korona-beperkings. Nadat die beperkings verslap is, lyk dinge nou weer op. Uitvoere het in Mei aansienlik toegeneem.

Fleetmon gebruik die skepe se Automatic Identification Systems (AIS) seine om verkeersvolume te vertoon. Dit word in versending gebruik om navigasiedata via radio uit te ruil. Elke skip oor 20m moet 'n AIS-sein uitsaai. Dit stuur onder meer bynaam, tipe skip, GPS-posisie, afmetings en soortgelyke data.

Tenkwaens en houerskepe is tans vasgekeer voor die Europese hawens van Rotterdam en Antwerpen. Dit word in die grafiek getoon wat gebaseer is op 'n huidige kaartgedeelte van FleetMon , 'n aanlyn opsporingsportaal vir skepe. Verder noord, langs die mond van die Elbe, lê 'n aantal vragskepe ook vasgemeer en wag om die hawe binne te gaan.

Volgens die "Kiel Trade Indicator" wat deur die Kiel Institute for the World Economy (IfW) saamgestel is, sit byna twee persent van globale vragkapasiteit tans vas in die Noordsee buite die hawens van Duitsland, Holland en België. Volgens die IfW kan die geaffekteerde skepe nie gelaai of afgelaai word nie. “In die Duitse baai wag sowat ’n dosyn groot houerskepe met ’n totale kapasiteit van sowat 150 000 standaardhouers om Hamburg of Bremerhaven aan te doen. "Die situasie is selfs meer dramaties van die hawens van Rotterdam en Antwerpen," het die IfW ingelig.

Vrag- en houerskepe is ook vir weke lank buite die hawe van Sjanghai en die naburige provinsie Zheijang vasgekeer, soos hierdie Statista-grafika wys. Die rede vir die verkeersknoop was die streng inperking wat die Chinese regering op die stad opgelê het. Dit het ook hawewerknemers geraak, en daarom moet die wêreld se grootste hawe tans met aansienlik minder personeel klaarkom. Tot onlangs het die hele Chinese ekonomie gely onder gedeeltelik drakoniese Corona-beperkings. Noudat hulle verlig is, kyk dinge weer op. Uitvoere het in Mei aansienlik toegeneem.

Fleetmon gebruik die Automatic Identification Systems (AIS) seine van skepe om die verkeersvolume te vertoon. Dit word in verskeping gebruik om navigasiedata via radio uit te ruil. Elke skip oor 20m moet 'n AIS-sein uitstuur. Dit stuur onder meer oproepnaam, vaartuigtipe, GPS-posisie, afmetings en soortgelyke data oor.

Broos globale voorsieningskettings en geen einde nie: Skep verkeersknoop van Sjanghai af – Beeld: Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

Ons het onlangs daaroor geskryf: “Soos ons al male sonder tal beskryf het, het globalisering baie druk op die voorsieningskettingstruktuur geplaas en dit kwesbaar gemaak vir onverwagte en onverwagte krisisse buite sy beheer. Maar ook in die relatief kort tyd was daar geen strategiese bewustheid nie. Dit beteken dat daar ook in die toekoms geen verslapping in sig langs die voorsieningsketting in logistiek of intralogistiek is nie.”

Nou is dit tyd om op te tree. Enigiemand wat dit nou doen, is laat – en daar is ’n hele paar van hulle! Reeds in 2012 het 16,2% van die maatskappye wat ondervra is, in 'n opname verklaar dat hulle geen oplossings of strategieë vir voorsieningskettingrisikobestuur het nie. Reaksie moet op die laatste nou gemaak word, want die huidige situasie sal voortduur. En wat baie mense nie eers in ag neem nie: die gevaar van 'n kettingreaksie en die moontlike gevolge van verdere krisisse wat daaruit voortspruit, is werklik. Kan iemand ernstig sê dit is dit?

Word die globale voorsieningsketting uitmekaar geskeur deur voortdurende probleme en streekskrisisse? – Beeld: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Ons het onlangs daaroor geskryf: “Soos ons al male sonder tal beskryf het, het globalisering baie druk op die voorsieningskettingstruktuur geplaas en dit kwesbaar gemaak vir onverwagte en onverwagte krisisse buite sy beheer. Maar ook in die relatief kort tyd was daar geen strategiese bewustheid nie. Dit beteken dat daar ook in die toekoms geen verslapping in sig langs die voorsieningsketting in logistiek of intralogistiek is nie.”

Nou is dit tyd om op te tree. Enigiemand wat dit nou doen, is laat – en daar is ’n hele paar van hulle! Reeds in 2012 het 16,2% van die maatskappye wat ondervra is, in 'n opname verklaar dat hulle geen oplossings of strategieë vir voorsieningskettingrisikobestuur het nie. Reaksie moet op die laatste nou gemaak word, want die huidige situasie sal voortduur. En wat baie mense nie eers in ag neem nie: die gevaar van 'n kettingreaksie en die moontlike gevolge van verdere krisisse wat daaruit voortspruit, is werklik. Kan iemand ernstig sê dit is dit?

Broos voorsieningskettings: Voorsieningsketting onder druk – Beeld: Xpert.Digital / Reismanie|Shutterstock.com

Wêreldwye voorsieningskettings word steeds gespanne deur die pandemie. Baie lande het talle anti-pandemiese maatreëls ingestel, wat ernstige vertragings in waarde- en voorsieningskettings veroorsaak het. Byvoorbeeld, beheer- en kwarantynsones in logistieke spilpunte het gelei tot afleweringsagterstande van goedere. Gevolglik is baie verskaffersmaatskappye in hul produksie belemmer en kon hulle nie meer hul afleweringsverpligtinge ten volle nakom nie. En ontbrekende verskafferonderdele kan vinnig 'n massiewe impak op produksieprosesse hê. Hierby kom die afwesigheid van werkers weens siekte of reisbeperkings.