Dink weer aan verdediging: wat Europa en die NAVO kan leer uit China se wêreldwye militêre logistiek en AI -gebruik

Van burger-militêre integrasie tot AI: Hoe China sy logistieke strategie revolusioneer en Europa geïnspireer het

Hierdie artikel ontleed China se gevorderde globale en innoverende militêre logistiek en identifiseer oordraagbare leerstellings vir Europese verdedigingslogistiek. In die lig van die veranderende geopolitieke landskap, is 'n robuuste en aanpasbare logistiek vir Europa van strategiese imperatief. China demonstreer deur sy langtermynbeplanning, omvattende burger-militêre integrasie vir hulpbronoptimalisering, die vinnige tegnologiese aanpassing-veral op die gebied van kunsmatige intelligensie (AI)-en die vestiging van 'n wêreldwye logistieke teenwoordigheidsbeginsels wat Europa kan dien, aangepas by sy eie waardes en strukture, vir inspirasie. 'N Direkte oorname van die staat -beheerde Chinese model is nie haalbaar of wenslik nie. Nietemin bied die onderliggende strategiese benaderings waardevolle paradigmas. Sentrale aanbevelings vir Europa sluit in die omseilende harmonisering van grensoverschrijdende militêre vervoer, die loods van gesamentlike logistieke sentrum, insluitend die private sektor en die versnelling van data -inter -operabiliteit. Op lang termyn is die vestiging van 'n pan-Europese verdedigingslogistieke industriële en tegnologie-gas sowel as die verbouing van 'n diepgaande gesamentlike kultuur noodsaaklik. Die doel is 'n samehangende, tegnologies progressiewe en veerkragtige Europese logistieke raamwerk.

Die veranderende landskap van Chinese militêre logistiek: wêreldwye reikwydte en innovasie

Diere van die logistieke modernisering van die mense se bevrydingsleër: van die leerstelling tot "intelligentisering"

Die omvattende modernisering van die People's Liberation Army (VBA), wat in die laat 1970's begin het, het 'n beduidende versnelling onder Xi Jinping ervaar met die hersiene doel om teen 2035 af te handel. Hierdie modernisering bevat diepgaande hervormings: die onbekende van die militêre van burgerlike politiek, 'n reorganisasie in 'n slymer -opdrag (die teateropdrag) vir die klem op die klem, personeellid in die land oorlogvoering verbind. Die leerstellige ontwikkeling na die "Volkskrieg onder moderne omstandighede", wat 'n verdedigende verdediging en gekombineerde wapentaktieke beklemtoon, het gedien as 'n dryfkrag vir die transformasie van logistiek.

'N Kernaspek is die fokus op die produksie van plaaslike toerusting en tegnologiese opgradering. Dit manifesteer in die bekendstelling van gevorderde voertuie soos die Type-15-tenk en die beskermende wapenrusting ZBD-04, sowel as die gebruik van onbemande vliegtuie (UAV's) vir vinnige kritiese lugondersteuning, wat 'n duidelike verbintenis tot selfvoorsiening en hoë tegnologie toon.

Die konsep van 'intelligensie' (智能化), veral die integrasie van kunsmatige intelligensie (AI) in alle fasette van militêre operasies, insluitend logistiek, is sentraal tot die huidige fase van modernisering. China beskou AI as 'n strategiese weddenskap om potensieel tegnologiese voordele bo ander militêre mag te bereik. Die omskakeling van die VBA van 'n groot, gedeeltelik verouderde krag na 'n slanker, meer tegnologies progressiewe en georganiseerde leër wat onder gedeeltelike magte georganiseer word, vereis 'n fundamentele heroorweging in die logistieke vereistes. In plaas van suiwer massa -aanbod, is meer rats, meer noukeurig en reaksiestelsel -ondersteuningstelsels nou nodig wat vinnige installasies, verspreide bewerkings en ingewikkelde, multidimensionele effekte kan ondersteun. Die klem op "intelligensie" dui aan dat China nie net data en AI as doeltreffendheidstoename vir logistiek beskou nie, maar ook as transformatiewe elemente wat 'n beslissende bedryfsvoordeel kan bied en tradisionele logistieke paradigmas kan oorslaan. Dit impliseer die gebruik van AI vir voorspellende logistiek, outonome aanbodaanbod en geoptimaliseerde hulpbronne -toekenning in dinamiese omgewings.

Militêre-burger-samesmelting (MCF): 'n Paradigma vir mobilisering van hulpbronne en tegnologiese vooruitgang

Die 'Military-Civile Fusion' (MCF) is 'n aggressiewe nasionale strategie onder leiding van die China (KPCH) Kommunistiese Party met die doel om die mees tegnologies gevorderde militêre ter wêreld te ontwikkel deur hindernisse tussen siviele navorsing en ekonomiese sektore sowel as die militêre en verdedigingsindustriële sektor uit te skakel. Xi Jinping monitor persoonlik die implementering van hierdie strategie, wat daarop gemik is om 'intelligente oorlogvoering' moontlik te maak. Die belangrikste doelgerigte tegnologieë met dubbele gebruik sluit in kwantumrekenaarkunde, big data, halfgeleier, 5G, gevorderde kerntegnologie, lugvaarttegnologie en AI. Die metodes van die verkryging van tegnologie is uiteenlopend en sluit beleggings in private ondernemings, talentverkrygingsprogramme, die oriëntasie van akademiese en navorsingsamewerkings vir militêre voordele, gedwonge tegnologie -oordrag en ook diefstal in.

As deel van die MCF, ervaar die logistieke ervaring 'n konseptuele herdefiniëring: "Moderne logistiek is militêre-burgerlike fusie-logistiek" (现代后勤就是军民融合后勤), waardeur logistieke infrastruktuurstelsels beskou word as goedere met dubbele gebruik wat beide ekonomiese en verdedigingsbeleiddoelwitte dien. Privaat logistieke ondernemings soos SF Express, YTO Express en China Post Express & Logistics is verplig om staatsverdediging te ondersteun en om aan militêre logistieke loodsprojekte deel te neem en die toepaslike infrastruktuur op te bou. SF Express het byvoorbeeld 'n uitgebreide netwerk van meer as 950 oorsese pakhuise wêreldwyd, insluitend sewe in belangrike Amerikaanse stede waarvan die potensiaal vir dubbele gebruik voor die hand liggend is.

Die MCF is nie net 'n samewerking nie, maar 'n voorgestelde integrasie waarin burgerlike akteurs 'n wettige verpligting het om militêre doelwitte te ondersteun. Dit skep 'n groot, staatsbeheerde ekosisteem vir innovasie en bundelhulpbronne, wat moeilik is om die markekonomie -georiënteerde ekonomieë direk teë te kom. Die dubbele gebruik van die geteikende tegnologieë en die logistieke infrastruktuur binne die raamwerk van die MCF het die grense tussen kommersiële en militêre aktiwiteite doelbewus vervaag. Dit maak dit vir ander lande moeilik om voornemens en risiko's te beoordeel, veral met betrekking tot wêreldwye waarnemende Chinese kommersiële ondernemings, en kan China strategiese voordele bied, byvoorbeeld deur verborge inligtingsverkryging of die voorwaardes van materiaal onder kommersiële dekmantels.

Sleutelelemente van die Chinese militêre-burgerlike samesmelting (MCF) in logistiek

Sleutelelemente van die Chinese militêre-burgerlike samesmelting (MCF) in logistiek-beeld: xpert.digital

Die Chinese militêre-burger-samesmelting (MCF) in logistiek is gebaseer op 'n staatsgeleide nasionale strategie vir die omvattende integrasie van siviele hulpbronne vir militêre doeleindes. Die toonaangewende beginsel word ondersteun deur 'n wetlike raamwerk wat voorsiening maak vir statutêre verdedigingsverpligtinge vir ondernemings en vereis verpligte deelname aan MCF -inisiatiewe.

Die privaatsektor speel 'n sentrale rol as 'n integrale deel van die MCF. Maatskappye bied kennis, hulpbronne en infrastruktuur vir militêre logistiek aan en dien moontlik ook om inligting aan te skaf. Die tegnologiefokus is op tegnologieë met dubbele gebruik soos kunsmatige intelligensie, big data, 5G, kwantumrekenaarkunde, halfgeleiers en lugvaarttegnologieë.

In die infrastruktuur volg China 'n benadering waarin kommersiële stelsels soos hawens, pakhuise en vervoernetwerke ontwerp en gebruik word as militêre ondersteunende dubbele gebruik. Die sleutelspelers sluit in die Chinese Kommunistiese Party (KPCH), die Central Military Commission (ZMK), die People's Liberation Army (VBA), staatsondernemings en nominale “private” ondernemings soos SF Express, YTO Express en China Post Express & Logistics.

Kragprojeksie: China se globale logistieke netwerk en infrastruktuur met dubbele gebruik

China volg 'n strategie om sy globale logistieke teenwoordigheid uit te brei om die groeiende toesig te ondersteun. Dit sluit in buitelandse beleggings, handelsroetes as deel van die "Belt and Road Initiative" (BRI) en die vermoë van die VBA tot bedrywighede in verre seegebiede. Die vestiging van die eerste amptelike oorsese militêre basis in DSchibuti is 'n duidelike teken van hierdie strategie. Die basis word gekenmerk deur sy strategiese ligging en kapasiteit, insluitend gemeganiseerde infanterie, hangars vir helikopters en UAV's, sowel as 'n pierstelsel vir verskeie skepe.

Daarbenewens speel die ontwikkeling en gebruik van kommersiële hawe -fasiliteite met 'n dubbele gebruik, soos Gwadar in Pakistan en Hambantota in Sri Lanka, 'n sentrale rol as 'n node vir vlootbedrywighede, rusfases en voorrade. Hierdie ontwikkelings het beduidende strategiese implikasies vir streeksmagte soos Indië, wat vrees vir 'n sirkel en bedreigings van die afskrikking van die see. Ander potensiële liggings vir Chinese militêre basisse of toegangspunte sluit in Kambodja, ekwatoriaal -Guinee, Namibië, die Verenigde Arabiese Emirate, Kuba, Tanzanië en Myanmar. Die primêr verklaarde missie van hierdie oorsese liggings is die beskerming van Sea Connection Lines (SLOC's) en die steun van operasies in vrede, hoewel die militêre voordeel daarvan die onderwerp is van voortdurende graderings in die geval van oorlog.

China se benadering tot die vestiging van oorsese plekke volg dikwels 'n 'kommersieel-eerste' of 'ontwikkelingsmodel vir dubbele gebruik'. Byvoorbeeld, die ontwikkeling van die hawe van Dschibuti is voorafgegaan deur die konstruksie van die militêre basis, en Gwadar en Hambantota is kommersiële hawens met 'n aansienlike militêre potensiaal. Hierdie benadering bied ekonomiese invloed, verminder die aanvanklike politieke weerstand van die gasheerlande en bied 'n aanneemlike denominasie met betrekking tot militêre voornemens. Dit is 'n pasiënt langtermynstrategie wat 'n geleidelike vestiging van 'n teenwoordigheid moontlik maak wat later gemilitariseer kan word of vir militêre ondersteuning gebruik kan word. Selfs as die onmiddellike kinetiese voordele van hierdie basisse teen 2030 teen 'n mededinger van dieselfde punt as die Verenigde State beperk kan word, is hul strategiese waarde in die teenwoordigheid van vrede, verkryging van inligting, kragprojeksie, die SLOC -beskerming en die skepping van dilemma vir teenstanders. Dit beweeg geleidelik die streeksmagverhoudinge en lê die grondslag vir toekomstige, meer robuuste vaardighede.

Europese verdedigingslogistiek: huidige vaardighede, aanhoudende uitdagings en strategiese imperatief

Die lappies van vooruitgang: evaluering van die EU- en NAVO -logistieke inisiatiewe

Europa het 'n aantal raamwerkwerke en inisiatiewe wat daarop gemik is om verdedigingslogistiek te verbeter en die bewustheid van hul noodsaaklikheid te weerspieël. As deel van die konstante gestruktureerde samewerking (PESCO), moet die projek "Netwerk van logistieke hubs in Europa en ondersteuning aan bedrywighede (Netloghubs)" beklemtoon word. Dit is gerig op 'n multinasionale netwerk gebaseer op bestaande vaardighede om reaksietye te verkort en die volhoubaarheid van bedrywighede te verhoog. Ander PESCO -projekte, soos 'strategiese lugvaart vir 'n groot vrag', spreek spesifieke leemtes in die vermoë aan.

Die Action Plan Military Mobility 2.0 van die EU (MMAP 2.0) streef na die doel van 'n vinnige en naatlose lê van personeel en materiaal. Die prestasies sluit in die finansiering van infrastruktuurprojekte met dubbele gebruik met ongeveer 1,7 miljard euro, die hersiening van die Tien T-regulasies om die militêre vereistes en pogings om grensoverschrijdende goedkeuringsprosedures in ag te neem, in ag te neem. Die Europese Verdedigingsagentskap (EDA) ondersteun die lidlande in die standaardisering van logistieke vaardighede, die ontwikkeling van logistieke hubs, die ondersoek na nuwe tegnologieë soos toevoegingsvervaardiging (AM) en die verbetering van die veiligheid van sorg (sekuriteit van aanbod, SOS) deur raamwerkooreenkomste.

Die gereedheidsaksieplan (RAP) is na 2014 binne die NAVO geïnisieer, die baie hoë gereedheidsgewrigstaakmag (VJTF) en die NAVO -reaksiemag (NRF) is versterk en nuwe strydrondes op die oostelike flank opgestel. In Mei 2024 is die NAVO -logistieke aksieplan aangeneem om veranderinge in die gebiede van onderhoud, sorg, voorraad en mediese ondersteuning te bevorder. Inisiatiewe soos log-FAS en die JEDI-konsep is daarop gemik om die interoperabiliteit van data te verbeter.

Ondanks hierdie groot aantal inisiatiewe, lyk Europese pogings op die gebied van verdedigingslogistiek gefragmenteerd. Daar is dikwels 'n enkele, oorkoepelende strategiese gesag of 'n voldoende gemagtigde koördineringsliggaam, wat kan lei tot dubbele werk, ondoeltreffendheid en stadiger vordering as wat 'n meer verenigde stelsel sou maak. Die projekbestuur by Pesco wissel sterk en sommige projekte word agtergelaat. 'N Verslag van die Europese Hof van Ouditeure (EURH) verwys na' komplekse bestuurstrukture 'en die gebrek aan 'n sentrale kontakpunt vir militêre mobiliteit op EU -vlak. Baie Europese inisiatiewe vertrou ook baie op konsepte met 'dubbele gebruik'. Alhoewel dit pragmaties is, is dit moontlik nie aan volle militêre vereistes of die omvang wat nodig is vir hoogs intensiewe konflikte nie, veral in die lig van die finansiering van beperkings en die mededinging met burgerlike prioriteite. Die fokus van die Connecting Europe Facility (CEF) op infrastruktuur met dubbele gebruik en nie op suiwer militêre infrastruktuur nie, wat nog dringend nodig is, is hier 'n voorbeeld.

Oorsig van die huidige Europese verdedigingslogistieke inisiatiewe en geïdentifiseerde leemtes

Oorsig van die huidige Europese verdedigingslogistieke inisiatiewe en geïdentifiseerde leemtes - Beeld: Xpert.digital

Die huidige Europese verdedigingslogistieke inisiatiewe toon beide beduidende vordering en aansienlike uitdagings. Die Pesco Netloghubs -projek onder EU -leierskap het ten doel om 'n multinasionale netwerk van logistieke hubs te skep om reaksietye te verkort en volhoubaarheid te verhoog. Alhoewel die projek aktief bevorder word en gebaseer is op bestaande vaardighede, kan probleme gesien word deur verskillende toewyding van die lidstate en die vordering van die interoperabiliteit en die werklike gebruik.

Die EU -aksieplan Militêre mobiliteit (MMAP 2.0) streef na die doel van vinnige en naatlose lê van personeel en materiaal deur infrastruktuurverbeterings. Met ongeveer 1,7 miljard euro vir infrastruktuurprojekte met dubbele gebruik en vordering in die tien-T-hersiening en grensoverschrijdende permitte, is belangrike mylpale reeds bereik. Nietemin is daar aansienlike finansieringsgapings, aangesien die begroting vinnig uitgeput is, burokratiese hindernisse voortduur en die ingewikkelde bestuur die implementering vertraag sonder 'n sentrale kontak.

Die EDA Security of Supply Initiative fokus daarop om die veiligheid van die aanbod en die opbou van vertroue tussen die lidlande te verseker. Ondanks gevestigde raamwerkooreenkomste en die bevordering van grensoverschrijdende industriële samewerking, bly die vrywillige karakter van die ooreenkomste problematies, en daar is 'n behoefte om vertroue verder te versterk en om die aansoek in krisistye te verseker.

Op die gebied van EDA -logistieke standaardisering en -tegnologie word die standaardisering van logistieke vaardighede en navorsing oor nuwe tegnologieë soos toevoegingsvervaardiging bevorder. Alhoewel die ondersteuning van die lidstate in die ontwikkeling van samehangende vaardighede en die inisiëring van AM -projekte positiewe ontwikkelings is, is die breër implementering en finansiering van nuwe tegnologieë en die versoenbaarheid van die NAVO -standaarde verdere pogings nodig.

Die NAVO Logistik -aksieplan, wat in Mei 2024 aangeneem is, het ten doel om onderhoud, sorg, verskaffing en mediese ondersteuning te verbeter en maak aanpassings aan die kollektiewe verdediging. Die uitdagings lê in die langtermyn implementering en finansiering, die waarborg van interoperabiliteit tussen al die Geallieerdes en die aanpassing self verander vinnig bedreigings.

Laastens werk die NAVO -logfas en Jedi aan die verbetering van die inter -operabiliteit van data vir multinasionale logistieke bewerkings. Terwyl LOGFAS as 'n gevestigde NAVO-stelsel optree en JEDI-X as 'n brugoplossing bedien om nasionale Amerikaanse stelsels te integreer, is daar steeds uitdagings in die versoenbaarheid van data en prosesfragmentering tussen nasionale stelsels en log-FA's, wat die behoefte aan breë aanvaarding en gebruik van gestandaardiseerde dataformate onderstreep.

Kritieke tekorte: infrastruktuurbottels, burokratiese hindernisse en interoperabiliteitsgapings in die NAVO/EU -lande

Europese verdedigingslogistiek ly aan 'n aantal kritieke tekorte wat die doeltreffendheid daarvan aansienlik beperk. Op die gebied van infrastruktuur kan chroniese onderbefondsing van dubbele Amerikaanse en suiwer militêre infrastruktuur gevind word. Die begroting van die Connecting Europe Facility (CEF) vir militêre mobiliteit van 1,7 miljard euro was teen die einde van 2023 uitgeput en was aansienlik onder die oorspronklik voorgestelde 6,5 miljard euro. Die Europese beleggingsbank (EIB) skat 'n jaarlikse beleggingsvereiste van 80 miljard euro uitsluitlik vir die vervoerinfrastruktuur. Fisiese beperkings soos stywe paaie, onvoldoende spoorvermoë, verskillende baanwydtes (bv. Vertragings by die spoor Baltica), nie brûe wat vir swaar vragte uitgelê is nie en 'n gebrek aan spesiale spoorweë, trek die ligging vas. Daarbenewens is daar strategiese kwesbaarheid deur onvoldoende vervoer- en opbergkapasiteit, veral in die energiesektor. Die behoefte om hawens, spoorweë en lughawens vir swaar militêre toerusting op te gradeer, is veral duidelik in streke soos die Swart See.

Burokratiese en regulatoriese hindernisse is nog 'n groot probleem. Goedkeuring vir militêre bewegings oor die grens kan tot 45 dae duur. "Burokrasie" word genoem as die belangrikste hindernis. Verskillende nasionale regulasies, byvoorbeeld vir die vervoer van gevaarlike goedere of gewigsbeperkings vir tenks, sowel as onvolledige implementering van geharmoniseerde prosedures, belemmer vinnige verhuisings. Die gebrek aan 'n sentrale kontakpunt vir militêre mobiliteit op EU -vlak en komplekse bestuurstrukture dra by tot die verlangsaming.

Op die gebied van interoperabiliteit is daar voortdurende uitdagings in tegniese (bv. Veilige kommunikasie, gemeenskaplike brandstof), prosedurele (leerstelling, terminologie) en menslike dimensie (taal, vertroue) binne die NAVO. Daar is 'n gebrek aan ooreengekome formate en standaarde vir die verkryging van data en algemene evalueringsinstrumente. Logistieke interoperabiliteit word eksplisiet as 'n uitdaging genoem, en pogings soos LOGFAS/JEDI-X om gapings te oorbrug, onderstreep die bestaande probleme. Verdere uitdagings sluit in onvoldoende strategiese lugvervoervermoë (veroudering AN-124 in die konteks van Salis), buitensporige afhanklikheid van die private sektor vir vervoer, wat problematies is in die geval van oorlog, en 'n gefragmenteerde industriële basis wat nie vinnig kan skaal of die kapasiteit kan nou maak nie.

Die era van die 'vredesdividend' na die Koue Oorlog het tot sistematiese sub -belegging in die verdedigingsinfrastruktuur gelei en om robuuste militêre logistieke strukture te verminder. Die gevolge is vandag duidelik sigbaar. Om dit om te keer verg nie net fondse nie, maar 'n kruis-generasie mentaliteit en prioriteitsverandering. Die burokratiese en regulatoriese hindernisse is nie net administratiewe ongemak nie, maar ook beduidende operasionele struikelblokke wat 'n teenstander kan benut. Dit weerspieël 'n gebrek aan politieke wil of effektiewe meganismes op EU/NAVO -vlak ten einde standaardisering en harmonisering in die lidstate te bewerkstellig, hoewel tegniese oplossings dikwels beskikbaar sou wees. Die gebrek aan tegniese en data -interieurbedienbaarheid beperk die vermoë om regtig geïntegreerde multinasionale bewerkings uit te voer en om moderne data -beheerde logistiek te gebruik. Dit is 'n kritieke swak punt in 'n tyd waarin meerderwaardigheid en spoed van inligting van die grootste belang is, veral in vergelyking met China se pogings tot 'intelligensie'.

Die imperatief vir verbeterde Europese strategiese outonomie in verdedigingslogistiek

Robuuste, outonome logistieke vermoëns is fundamenteel vir Europa se geloofwaardigheid as 'n veiligheidsakteur en die vermoë om indien nodig onafhanklik op te tree. Die oorlog in die Oekraïne het die kritieke belang van logistiek en voorrade onderstreep wat die grootste swakheid van Europa in 'n groter konflik kan verteenwoordig. Die EU -poging kan nie gerealiseer word volgens groter strategiese outonomie sonder selfversorgende en weerstandige logistiek nie. Die Europese Strategie vir Verdedigingsbedryf (EDIS) is daarop gemik om dit te ondersteun.

Die afhanklikheid van eksterne akteurs, byvoorbeeld die VSA vir strategiese lugvervoer of nie-EU-kommersiële ondernemings vir vervoer, skep swakhede. Die behoefte om die industriële basis van Europa te herbou ten einde volhoubare konflikte te ondersteun en eksterne afhanklikhede te verminder, is van die uiterste belang. Dit sluit in die versekering van die veiligheid van die aanbod binne Europa.

Ware Europese strategiese outonomie in verdediging is onbereikbaar sonder 'n vorige "logistieke outonomie". 'N Krag wat nie hervestig kan word nie, sorg en teruggevoer kan word, is fundamenteel afhanklik van ander, ongeag hul gevegsvaardighede. Selfs as Europa gevorderde wapenstelsels het, bly sy strategiese outonomie grotendeels 'n droom as dit nie sy gewapende magte effektief en onafhanklik kan beweeg en lewer nie. As dit egter nie noukeurig bestuur word nie, kan die strewe na strategiese outonomie in logistiek lei tot spanning met die NAVO, veral met betrekking tot die toekenning van hulpbronne, standaardisering en industriële politiek van die verdediging. Nietemin versterk 'n meer logisties kragtiger Europa uiteindelik die NAVO. 'N Europa met 'n sterker, outonome logistieke vermoëns sou 'n meer bekwame vennoot in die NAVO wees wat beter kan bydra tot kollektiewe verdediging en die Verenigde State kan verlig. Die sleutel is in komplementariteit, nie in kompetisie nie.

Markus Becker

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Hoof van Bedryfsontwikkeling

Voorsitter SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

Onderrig van Beijing: Wat Europa kan aanpas by die Chinese logistieke model

Strategiese samehang en langtermynvisie in logistieke ontwikkeling

China se benadering tot die modernisering van die VBA, insluitend die logistiek daarvan, is 'n dekades van sentraal beheerde onderneming met duidelike doelwitte en skedules, soos die doelwitjaar 2035 illustreer. Logistiek is 'n integrale deel van hierdie strategiese beplanning en nie 'n daaropvolgende gedagte nie. Die Sentrale Militêre Kommissie (ZMK) bied 'n eenvormige leierskap. Vir Europa beteken dit dat 'n meer gestandaardiseerde, langtermyn strategiese visie nodig is vir verdedigingslogistiek wat nasionale belange en kort -termyn begrotingsiklusse oorkom. Terwyl 'n enkele "Europese ZMK" onrealisties is, is sterker koördineringsliggame binne die EU- en NAVO -strukture nodig om samehang te bevorder en om fragmentasie teen te werk.

China se vermoë om langtermyn -strategiese doelwitte in logistiek te bepaal en na te streef, ondersteun deur politieke wil en hulpbronne, is in 'n skerp kontras met Europa se dikwels reaktiewe en geleidelik gefinansierde benadering. Europese finansieringsiklusse, soos die Multi -Year Financial Framework (MFR), is korttermyn en is onderhewig aan politieke onderhandelinge, wat lei tot die finansiering van leemtes. PESCO -projekte ly aan verskillende toewyding van lidlande. Europa moet 'n meer "veldtogagtige" strategiese beplanningsmentaliteit ontwikkel vir kritieke vaardighede soos logistiek. Dit sal duideliker strategiese doelwitte vir Europese logistiek, die identifisering van die nodige hulpbronne, die instelling van 'n toegewyde bestuur en die waarborg van volhoubare politieke steun vir etlike dekades insluit.

Gebruik van vaardighede met dubbele gebruik en burger-militêre sinergieë ('n Europese "MCF-ligweergawe"?)?

China se MCF integreer stelselmatig siviele navorsing, kommersiële sektore en infrastruktuur in militêre ontwikkeling. Privaatondernemings is onderhewig aan wettige verpligtinge om VBA te ondersteun. Europa kan sistematiese sinergieë met dubbele gebruik identifiseer en bevorder sonder om die gedwonge model van China aan te neem. Dit vereis die versorging van dieper, strategiese publiek-private vennootskappe (PPP) vir logistiek, navorsing en ontwikkeling sowel as infrastruktuurontwikkeling. Duidelike raamwerkvoorwaardes, risikoverdeling en die aantreklikheid van verdedigingskontrakte is hiervoor van kardinale belang om die bestaande afhanklikheid van die private sektor en die onderbefondsde infrastruktuur teë te werk.

Europa se huidige PPP's is dikwels transaksionele of projekspesifiek. 'N “Europese MCF Light -weergawe” sal die skepping van permanente strategiese vennootskappe met sleutelbedrywe (logistiek, tegnologie, produksie) insluit. Die doel is die gesamentlike ontwikkeling van vaardighede, die waarborg van die veiligheid van die aanbod en die ontwikkeling van burgerlike innovasie-pypleidings vir verdedigingslogistiek, moontlik deur spesiale EU/EDA-programme met duidelike aansporings en langtermynverpligtinge. Dit sal verder gaan as die huidige finansiering vir dubbele gebruik of ad hoc -öpps, en dit kan strategiese dialoë, muntbelegging in F&E insluit vir logistieke tegnologieë, ooreenkomste oor voorkeurtoegang in krisistye en moontlik regulatoriese raamwerk wat die ondersteuning van die private sektor vir nasionale/EU -veiligheidsdoelwitte in kritieke gebiede bevorder.

Gebruik van tegnologiese innovasie: AI, data -analise en outomatisering in logistiek

Die VBA belê grootliks in "intelligensie" en gebruik KI vir situasie, besluitneming, onbemande stelsels en logistiek, aangesien dit AI beskou as 'n manier om in te haal of selfs in te haal. Suksesse van kommersiële AI -logistiek dien as model. Vir Europa beteken dit om die bekendstelling van AI, Big Data -ontledings en outomatisering (bv. Onbemande grond/vliegtuie vir aanvulling) in die verdedigingslogistiek te versnel. Dit vereis geteikende F & E -finansies, algemene datastandaarde en toetsomgewings vir nuwe tegnologieë. Navorsing oor die vervaardiging van toevoeging deur die EDA is 'n goeie begin, maar benodig 'n breër toepassing om tegniese interoperabiliteitsgapings te beëindig en om tred te hou met tegnologiese vooruitgang.

China se "intelligensie" -pogings is gerig op 'n fundamentele transformasie van oorlogvoering, insluitend logistiek. In teenstelling hiermee lyk Europa se bekendstelling van AI in verdedigingslogistiek meer geleidelik. 'N Ontbrekende, tred met die tempo en ambisies van China in die AI-beheerde logistiek, kan lei tot 'n beduidende vaardigheidsvermoë wat 'n impak op alles het, van die ligspoed tot die doeltreffendheid van sorg tot chirurgiese weerstand. Europa het 'n toegewyde, goed -toegeruste strategie vir 'intelligente logistiek' nodig, nie net geïsoleerde projekte om nie agter te val op hierdie kritieke vaardigheidsgebied nie. Dit veronderstel dat gestandaardiseerde, toeganklike en veilige data aanvanklik beskikbaar is - 'n fundamentele voorvereiste vir die effektiewe gebruik van AI op koalisievlak.

Belangrike Chinese innovasies in militêre logistiek en potensiële Europese toepassings

Belangrike Chinese innovasies in militêre logistiek en potensiële Europese toepassings - Beeld: Xpert.Digital

Die Chinese militêre logistieke innovasies bied belangrike benaderings vir Europese toepassings. Op die gebied van AI-gebaseerde voorspellende instandhouding gebruik China kunsmatige intelligensie om onderhoudsbehoeftes vir wapenstelsels en voertuie te voorspel. Europa kan AI-gebaseerde stelsels implementeer vir die monitering van militêre toestelle om instandhoudingsiklusse te optimaliseer en afstande te verminder. 'N Voorvereiste hiervoor is algemene datastandaarde, veilige dataplatforms sowel as beleggings in AI -sagteware en opgeleide personeel.

In outonome aanbodstelsels gebruik China UAV's vir kritieke lugondersteuning en humanoïde robotte in gevaarlike omgewings. Europa kan outonome grond en vliegtuie vir voorrade in betwiste gebiede ontwikkel en robotika gebruik vir pakhuise. Dit vereis F & -E-befondsing vir robotika, wetlike raamwerk en interoperabiliteitstandaarde.

In die Big Data -gebied verwerk China enorme hoeveelhede data vir komplekse liggingopname deur AI. Europa moet 'n algemene, veilige data -analise -platform opbou om voorsieningskettings en intydse beplanning te optimaliseer. Data-delingsooreenkomste, NAVO/EU-wye standaarde en beleggings in Big Data Infrastructure is nodig.

MCF-gedrewe navorsing en ontwikkeling integreer stelselmatig burgerlike navorsing in militêre ontwikkeling. Europa kan strategiese vennootskappe met 'n privaatsektor versterk en aansporings skep vir innovasies met dubbele gebruik. Duidelike wettige raamwerkvoorwaardes vir openbare-private vennootskappe en langtermynfinansieringsverpligtinge is nodig.

In die geïntegreerde siviele-militêre logistieke infrastruktuur gebruik China burgerlike hawens en vervoernetwerke vir militêre doeleindes. Europa moet stelselmatig infrastruktuur met dubbele gebruik beplan en die verskaffers van siviele logistieke diens in krisisreaksieplanne integreer. Dit vereis verhoogde beleggings in infrastruktuur met dubbele gebruik en duidelike ooreenkomste met private operateurs.

Ontwikkeling van veerkragtige en verspreide logistieke netwerke

China brei sy globale logistieke infrastruktuur uit, insluitend hawens met dubbele gebruik en pakhuise (bv. Die SF Express Network, DSchibuti, Gwadar, Hambantota). Dit skep ontslag en veelvuldige toegangspunte. Europa moet die weerstand en verspreiding van sy logistieke netwerke verbeter. Dit sluit in die verharding van kritieke infrastruktuur, die ontwikkeling van meer verspreide logistieke hubs (volgens Netloghubs) en om alternatiewe toevoerroetes en vervoermiddele te verseker. Die voorstelling van aandele en toerusting is ook van kardinale belang om die swakhede in die Europese infrastruktuur teen te werk en om veerkragtigheid teenoor afwykings te verhoog.

China se verspreide netwerk, hoewel dit gedeeltelik die kragprojeksie bedien, skep ook inherent veerkragtigheid. Europa se huidige logistieke infrastruktuur, dikwels gekonsentreerd en met bekende knelpunte, is meer kwesbaar. 'N Europese strategie moet die identifisering en vermindering van enkele punte van mislukking prioritiseer en 'n logistieke stelsel ontwikkel wat gebaseer is op 'n spilpunt. Dit verg nie net meer hubs nie, maar ook robuuste verbindings en alternatiewe vervoeropsies tussen hulle om die vatbaarheid vir aanvalle of natuurrampe te verminder.

KI & XR 3D-weergawemasjien: Vyfvoudige kundigheid van Xpert.Digital in 'n omvattende dienspakket, R&D XR, PR & SEM - Beeld: Xpert.Digital

Xpert.Digital het diepgaande kennis van verskeie industrieë. Dit stel ons in staat om pasgemaakte strategieë te ontwikkel wat presies aangepas is vir die vereistes en uitdagings van jou spesifieke marksegment. Deur voortdurend markneigings te ontleed en bedryfsontwikkelings te volg, kan ons met versiendheid optree en innoverende oplossings bied. Deur die kombinasie van ervaring en kennis, genereer ons toegevoegde waarde en gee ons kliënte 'n beslissende mededingende voordeel.

Meer daaroor hier:

• Gebruik die 5x kundigheid van Xpert.Digital in een pakket – vanaf slegs €500/maand

Strategiese maniere om Europese verdedigingslogistiek te versterk

Fase 1: Onmiddellike strategiese stappe vir vinnige suksesse (volgende 1-3 jaar)

Stroom van kruis -grens hervestig: 'n "militêre Schengen 2.0"

Een van die grootste en terselfdertyd is die vinnigste aanspreeklike hindernisse die stadige en burokraties ingewikkelde hantering van militêre vervoer van die grens. As 'n onmiddellike maatreël, moet die volledige, geharmoniseerde implementering van bestaande tegniese ooreenkomste (tegniese reëlings, TAS) aggressief vir landbou-, lug- en seebewegings bevorder word. Vir hierdie doel kan 'n hooggeplaaste EU/NAVO-taskforce opgestel word, wat die oorblywende regulatoriese en burokratiese verstoppings binne 12-18 maande geïdentifiseer en uitgeskakel het. Die doel moet 'n kennisgewing- en goedkeuringstelsel wees wat militêre verhuisings binne 24 tot 48 uur in krisisgevalle moontlik maak. Dit spreek 'n aanhoudende probleem aan, waarvan die oplossing polities uitdagend is, maar nie hoofsaaklik kapitaalintensief is nie. 'N Sukses hier sou momentum en geloofwaardigheid skep. Die bereiking van 'n regte 'militêre Schengen' vereis nie net geharmoniseerde reëls nie, maar ook 'n verandering in mentaliteit na 'n "standaard-tot-ja/bespoediging" -kultuur in nasionale burokratia tydens krisisse, ondersteun deur sterk politieke mandate.

Loods algemene dubbele-Amerikaanse logistieke hubs en tegnologietoetsstelle (geïnspireer deur Netloghubs & MCF)

Uitgeboude vlieëniernaafe moet op 2-3 strategiese plekke gevestig word (bv. Oostelike flank, Sentraal-Europa, Südflanke/Hafen). Hierdie hubs moet eksplisiet siviele logistieke verskaffers insluit - 'n vakleerlingskap van die doeltreffendheid van die Chinese MCF, maar op 'n vrywillige basis - en dien as toetsomgewings vir nuwe logistieke tegnologieë soos AI, outomatisering en toevoegingsvervaardiging. Toegewyde begin -up finansiering deur EU/NAVO sou nodig wees. Sulke loodsprojekte sal tasbare demonstrasies van verbeterde samewerking bied, nuwe konsepte in 'n gekontroleerde omgewing toets en praktiese ervaring genereer, wat die leemtes in die infrastruktuur aanspreek en innovasie bevorder. Hierdie loodsentrums kan ontwikkel tot uitnemendheidsentrums, nie net vir berging en vervoer nie, maar ook vir opleiding, leerontwikkeling en die bevordering van ekosisteme vir burger-militêre logistieke innovasie.

Verbetering van interoperabiliteit van data: bekendstelling van gestandaardiseerde platforms en AI-gebaseerde analise (leer van LOGFAS/JEDI-X en die 'intelligentisering' van die VBA)

Die gebruik van NAVO -log -FAS of versoenbare standaard moet verpligtend wees vir alle multinasionale bewerkings en oefeninge. Die ontwikkeling en implementering van oplossings soos JEDI-X om nasionale stelsels te oorbrug, moet versnel word. Terselfdertyd is beleggings in 'n algemene, veilige data -analise -platform vir logistiek nodig, wat AI -instrumente vir voorspellende instandhouding, vraagvoorspellings en roete -optimalisering integreer. Dit spreek kritiese interoperabiliteitstekorte van die NAVO aan en vorm die basis vir elke toekomstige "intelligente logistiek" in Europa. Werklike data -inter -operabiliteit vereis egter meer as net algemene sagteware; Dit vereis algemene data -ontologieë, veiligheidsprotokolle en die bereidwilligheid om data uit te ruil, wat veronderstel is om nasionale besprekings en beleggings in 'n robuuste, veilige wolkinfrastruktuur vir verdediging te oorkom.

Fase 2: Volhoubare struktuur vir langtermyn veerkragtigheid en vaardighede (3-10+ jaar)

Strategiese beleggings in kritieke infrastruktuur met dubbele gebruik: sluiting van gapings en verseker veerkragtigheid

'N Beduidend groter, geoormerkde Europese verdedigingsinfrastruktuur is nodig, wat voortbou op die militêre mobiliteitsfasiliteit van die CEF, maar is toegerus met aansienlik meer middele, soos herhaal word. Projekte moet geprioritiseer word op grond van strategiese militêre vereistes (geïdentifiseerde gange, modernisering van hawens/vliegvelde) en veerkragtigheidsaspekte (verharding, ontslag). Siviele en militêre beplanning vir nuwe infrastruktuur moet van die begin af geïntegreer word. Dit spreek die kernprobleem van die onderbefondsde en onvoldoende infrastruktuur aan en vereis langtermynverbintenis. Sulke infrastruktuurbeleggings moet 'bedreigend' en 'toekomstige -bestand' wees, dit wil sê nie net huidige leemtes nie, maar ook die ontwikkeling van bedreigings (kuber, fisieke aanvalle), gevolge van klimaatsverandering en die behoeftes van toekomstige militêre toerusting.

Bevordering van 'n pan-Europese verdedigingslogistieke industriële en tegnologie-gas

Die raamwerkwerke van die EDIS en EDA moet gebruik word om samewerkende F&E in Logistics Technologies (AI, Robotics, Advanced Materials, AM) te bevorder. Aansporings vir die gesamentlike verkryging van logistieke platforms en -stelsels moet geskep word en Europese kampioene in belangrike logistieke tegnologiegebiede wat ontwikkel moet word. Die veiligheid van die aanbod van Europese bronne vir kritieke komponente moet gewaarborg word. Dit verminder eksterne afhanklikheid, versterk strategiese outonomie en stimuleer innovasie, terwyl die gefragmenteerde Europese verdedigingsbedryf gekonsolideer word. Die vestiging van so 'n basis vereis dat die nasionale proteksionisme oorkom en die werklike grensoverschrijdende industriële samewerking bevorder, moontlik deur geharmoniseerde regulasies vir verdedigingskeppings en algemene IP-raamwerkvoorwaardes vir samewerkingsprojekte.

Verbouing van 'n kultuur van gesamentlikheid en interoperabiliteit oor die nasionale weermag

Die omvang, reikwydte en kompleksiteit van algemene logistieke oefeninge in die NAVO- en EU -rame moet verhoog word. Permanente multinasionale logistieke eenhede wat verder gaan as die komponente van die VJTF/NRF, moet vasgestel word. Die opleiding en sertifisering van logistieke personeel moet gestandaardiseer word en personeeluitruilprogramme moet bevorder word. Dit behandel leemtes in menslike en prosedurele interoperabiliteit en bou vertroue en algemene begrip. Werklike verbintenis in logistiek strek verder as algemene toerusting; Dit vereis 'n gemeenskaplike operasionele kultuur, algemene leerstellings en gemagtigde multinasionale opdragstrukture - 'n langtermyn kulturele veranderingsproses.

Ontwikkeling van robuuste publiek-private vennootskappe vir logistieke ondersteuning en innovasie

Duidelike wettige en finansiële raamwerkvoorwaardes vir openbare vervoer op lang termyn moet geskep word in verdedigingslogistiek wat rolle, verantwoordelikhede en risiko -afdeling definieer. Antjies vir private beleggings in dubbele gebruikbare logistieke vermoëns en innovasies moet gestel word. Meganismes vir die prioritisering van militêre behoeftes in krisisse wat ook die aantrekkingskrag vir kommersiële vennote ontvang, moet verseker word. Dit open die doeltreffendheid en innoverende sterkte van die privaatsektor en spreek probleme met oorbenutting en beskikbaarheid aan in die geval van oorlog. Suksesvolle openbare vervoer in verdedigingslogistiek vereis 'n verandering van suiwer transaksionele verhoudings na strategiese vennootskappe waarin die private sektor as medewerkers van vaardighede en veerkragtigheid beskou word, nie net as 'n diensverskaffer nie.

Die aanspreek van spesifieke uitdagings van die NAVO-lidlande: maat gemaakte benaderings binne 'n eenvormige strategie

Alhoewel 'n eenvormige Europese strategie nodig is, moet u implementering buigsaam genoeg wees om die verskillende geografiese, infrastruktuur-, ekonomiese en politieke realiteite van die individuele NAVO/EU -lidlande in ag te neem.

Nasies van die Oostelike flank: die fokus moet wees op vinnige versterkingsvaardighede, 'n robuuste gasheernasie -ondersteuningsinfrastruktuur, voorskrywings van aandele en die verdediging teen A2/AD -uitdagings. Rail Baltica is 'n sleutelprojek hier.

Hubnasies (bv. Duitsland, Nederland): Die fokus is op die modernisering van die vervoerinfrastruktuur (spoor, straat, hawens, vliegvelde), die verskerping van doeane- en goedkeuringsprosesse en die funksie as sentrale logistieke nodusse.

Nasies van die South Flank: Die fokus moet op maritieme logistiek, hawe -infrastruktuur en vaardighede wees om bedrywighede in die Middellandse See en in Afrika te ondersteun.

Nasies met 'n sterk industriële basis: kan lei tot die ontwikkeling en produksie en produksie van gevorderde logistieke tegnologieë en platforms.

Nasies met beperkte hulpbronne: kan nisvaardighede bydra of spesialiseer in spesifieke logistieke funksies as deel van 'n lasafdeling.

'N "Een-grootte pas-alles" -benadering sal misluk. Pasgemaakte oplossings maak doeltreffende hulpbrongebruik en die gebruik van nasionale sterk punte moontlik. 'N Suksesvolle pan -Europese logistieke strategie vereis 'n gesofistikeerde model van die lasafdeling en spesialisasie, waarin die lande bydraes lewer op grond van hul vermoëns en geostrategiese situasie, gekoördineer deur 'n sentrale meganisme (EU/NAVO), wat verseker dat aan die kollektiewe behoeftes voldoen word. Dit is polities ingewikkeld, maar noodsaaklik vir doeltreffendheid en geregtigheid.

Matriks van Europese/NAVO -logistieke uitdagings en voorgestelde oplossings geïnspireer deur China/eerste stappe

Matriks van die Europese/NAVO-logistieke uitdagings en voorgestelde oplossings geïnspireer deur China/eerste stappe-beeld: xpert.digital

Die matriks van Europese en NAVO -logistieke uitdagings sowel as die voorgestelde oplossings wat deur China geïnspireer is, toon verskillende kritieke gebiede waarin verbeterings nodig is.

Met die trae kruis -grens lê van troepe en materiaal, is die voorgestelde benadering gebaseer op China se sentrale koördinasie en doeltreffendheidsfokus. 'N “Militêre Schengen 2.0” word voorgestel as 'n Europese oplossing, wat die harmonisering van vervoerpermitte insluit, 'n taakgroep om verstoppings en 24 tot 48 uur krisispermitte te verwyder. Hierdie maatreëls moet deur alle EU- en NAVO -lande en die ooreenstemmende liggame geïmplementeer word.

Die infrastruktuurtekorte, wat hulself in onvoldoende, verouderde stelsels en knelpunte manifesteer, moet aangespreek word deur 'n benadering wat gebaseer is op China se militêre-burger-samesmelting vir infrastruktuur met dubbele gebruik en staatsbeheerde strategiese beleggings. Die loods van algemene logistieke sentrum vir dubbele gebruik word voorgestel en die vestiging van 'n Europese verdedigingsinfrastruktuur van strategiese projekte op die langtermyn. Hubnasies, die Oosterse en Suid -flank, sowel as EU -instellings soos CEF, EIB, EDA en PESCO, moet in beheer wees.

Die tegnologiese tekort en stadige aanpassing van AI en outomatisering vereis 'n benadering wat gebaseer is op China se “intelligensie” en massiewe beleggings in AI en nuwe tegnologieë. Europese oplossings sluit in tegnologietoetse in loodsentrums, die mandaat van log -FAS of versoenbare standaarde en beleggings in 'n algemene AI -analise -platform. Alle EU- en NAVO -lande sowel as die EDA, die NAVO -wet en nasionale navorsings- en ontwikkelingsagentskappe moet deelneem.

Die gefragmenteerde industriële basis van die verdediging moet versterk word deur 'n fokus op die plaaslike industrie en militêre-burger-samesmelting vir die saambinding van hulpbronne, soortgelyk aan die Chinese model. 'N Voorgestelde maatreëls is die bevordering van samewerkende navorsing en ontwikkeling, sowel as gesamentlike verkryging deur EDIS en EDA, die ontwikkeling van Europese kampioene en die beveiliging van die voorsieningskettings. Die EDA en die EU -kommissie (DG Defis) moet die leiding neem.

Die buitensporige afhanklikheid van eksterne akteurs en 'n gebrek aan veerkragtigheid moet verminder word deur 'n wêreldwye, oortollige netwerk op te bou en selfvoorsiening volgens die Chinese model te beklemtoon. Europese benaderings sluit in die ontwikkeling van robuuste publiek-private vennootskappe met duidelike raamwerkvoorwaardes, die versterking van Europese aanbodveiligheid en die struktuur van verspreide logistieke netwerke. Alle EU- en NAVO -lande, die EDA en nasionale verkrygingskantore is om saam te werk.

Laastens moet interoperabiliteitsgapings in tegniese, prosedurele en menslike terme aangespreek word deur gesamentlike bedrywighede en gestandaardiseerde opleiding binne die hervormings van die Volksbesurung Army -hervormings. 'N Voorgestelde Europese maatreëls is die intensivering van gesamentlike logistieke oefeninge, die standaardisering van opleiding en sertifisering sowel as die vestiging van permanente multinasionale logistieke eenhede. Alle EU- en NAVO-magte sowel as die NAVO-instellings soos JSEC en MNC-NE sowel as die EU (EUMS) moet in beheer wees.

Die ontwerp van 'n meer rats en meer weerstandige Europese verdedigingslogistiek toekoms

Die transformasie van Europese verdedigingslogistiek is 'n dringende behoefte. Die ontleding van die Chinese benaderings toon dat Europa uit sekere beginsels kan leer: strategiese langtermynbeplanning, effektiewe burger-militêre sinergie wat aangepas is vir Europese waardes, aggressiewe tegnologiese innovasie en die ontwikkeling van veerkragtige, verspreide netwerke. Die Chinese model self is nie oorgedra vir Europa nie, maar die onderliggende strategiese stukrag en die vasberadenheid om uitdagings te oorkom, is leersaam.

Die implementering van die voorgestelde kort- en langtermyn-strategiese paaie vereis volhoubare politieke wil, verhoogde beleggings en versterkte samewerking tussen die Europese lande, beide in die EU- en NAVO-raamwerk. Die spesifieke uitdagings van die individuele lidlande moet in ag geneem word deur maat gemaakte benaderings binne 'n samehangende algehele strategie.

'N Versterkte Europese logistieke vermoë verhoog nie net die veiligheid van Europa nie, maar dra ook by tot 'n sterker en meer gebalanseerde transatlantiese vennootskap. Uiteindelik is die modernisering van Europese verdedigingslogistiek nie net 'n tegniese of finansiële uitdaging nie, maar 'n diepgaande strategiese en politieke taak. Dit vereis 'n paradigmaskuif in die manier waarop Europa kollektief is in die bereidwilligheid om te verdedig en die ontwikkeling van vermoë, en die besef dat robuuste logistiek 'n algemene, belangrike veiligheidsbelang is.

☑️ KMO-ondersteuning in strategie, konsultasie, beplanning en implementering

☑️ Skep of herbelyning van die digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisering van internasionale verkoopsprosesse

☑️ Globale en digitale B2B-handelsplatforms

☑️ Pionier Besigheidsontwikkeling

Konrad Wolfenstein

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Jy kan my kontak deur die kontakvorm hieronder in te vul of my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) .

Ek sien uit na ons gesamentlike projek.

Xpert.Digital is 'n spilpunt vir die industrie met 'n fokus op digitalisering, meganiese ingenieurswese, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïese.

Met ons 360° besigheidsontwikkelingsoplossing ondersteun ons bekende maatskappye van nuwe besigheid tot naverkope.

Markintelligensie, smarketing, bemarkingsoutomatisering, inhoudontwikkeling, PR, posveldtogte, persoonlike sosiale media en loodversorging is deel van ons digitale hulpmiddels.

Jy kan meer uitvind by: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus