Elektromobiliteit, die sonkragverpligting en die sonkragmotorafdak-onderwerp in Duitsland - met PDF's

Fotovoltaïese en elektromobiliteit wêreldwyd – Beeld: m.mphoto|Shutterstock.com

In 2019 was Spanje die grootste sonkragmark in Europa met 'n uitbreiding van 4,7 GW. Spanje het sedert 2008 nie dié prestasie behaal nie. Die belangrikste sonkragmarkte vir 2019 was Duitsland (4 GW), Nederland (2.5 GW), Frankryk (1.1 GW) en Pole, wat sy geïnstalleerde kapasiteit byna vervierdubbel het tot 784 MW. Hierdie neiging tot toenemende sonkraginstallasies is regoor die EU waargeneem: 26 van die 28 lidlande het in 2019 meer sonkragstelsels geïnstalleer as in die vorige jaar. Teen die einde van 2019 sal die EU 'n totaal van 131,9 GW hê, 'n toename van 14% vergeleke met verlede jaar se 115,2 GW.

Meer daaroor hier:

• Fotovoltaïese energie in Europa

Elektromobiliteit in Noorweë – Beeld: Piotr Krzeslak|Shutterstock.com

Alhoewel Noorweë se beleide (soos belastingverligting, tolvrystellings en ander aansporings) hoogs effektief geblyk het in die bevordering van elektriese voertuie, kan die Noorse model nie maklik in ander lande herhaal word nie. Eerstens hef die land aansienlike invoerregte en registrasiebelasting, wat motors aansienlik duurder maak as in die Verenigde State. Deur hierdie tariewe op elektriese voertuie kwyt te skeld, subsidieer Noorweë effektief hul aankoop tot 'n mate wat 'n groter land soos die VSA nie kan bekostig nie. Tweedens, Noorweë is 'n baie welgestelde land (ironies genoeg, danksy sy oliereserwes) met 'n hoë inkomstevlak. Volgens Statistiek Noorweë was die mediaan huishoudelike inkomste na belasting in 2017 byna $60 000, ongeveer dieselfde as in die Verenigde State, maar meer as dubbel die EU-gemiddelde.

Meer daaroor hier:

• Elektromobiliteit in Noorweë

Litium-ioon-batterye: Die wêreld het batterye nodig vir elektromobiliteit – Beeld: PP77LSK|Shutterstock.com

Wêreldwye vraag na litiumioonbatterye vir elektriese voertuie sal hierdie dekade vinnig toeneem. Ramings toon dat die vraag die hoogste in China sal wees, gevolg deur die Europese Unie en die VSA. Baie motorvervaardigers het hulle tot die Paryse Klimaatooreenkoms verbind en word ook wetlik verplig om 'n toenemende deel van hul vlote met batterye aan te dryf. Die mees onlangse voorbeeld is die EU-kommissie se "Fit for 55" klimaatbeskermingsprogram. Motorvervaardigers soos Volkswagen, Daimler en BMW reageer met, in sommige gevalle, nogal ambisieuse vlootteikens om CO2-uitlatings te verminder, wat waarskynlik volgehoue ​​hoë vraag na batterye in die elektriese mobiliteitsektor in die komende jare sal verseker. Huidige regeringsubsidies in Europa vir suiwer battery-aangedrewe voertuie (BEV's) verhoog die vraag na batterye verder.

Meer daaroor hier:

• Die wêreld het batterye nodig vir elektromobiliteit

Toets elektromobiliteit – Beeld: Rido|Shutterstock.com

Die pad na 'n industriële samelewing wat verbind is tot volhoubaarheid en bewus is van sy verantwoordelikheid teenoor toekomstige geslagte, lei na 'n toekoms sonder die gebruik van kernenergie. Die sentrale punt hier is die uitbreiding van hernubare energie. Nuwe tegnologieë vir energieproduksie en -ontginning sowel as emissievrye vervoer word al hoe belangriker. Die bevordering van hierdie tegnologieë vorder steeds. Virtuele kragsentrales verbind reeds 'n wye verskeidenheid energieprodusente en elektrisiteitsverbruikers.

Meer daaroor hier:

• Hoe veilig is elektriese motors om te bestuur? Hoe word die veiligheid van elektriese motors getoets?

Sonkragmotorafdak-installasies vir elektromobiliteit – Beeld: Xpert.Digital & Heliographer|Shutterstock.com

Konsultasie en beplanning deur Xpert.Solar

Duitsland sien elektromobiliteit as 'n dryfveer vir 'n moontlike energie-oorgang in die land, naamlik die uitgang van fossielbrandstowwe. As in ag geneem word dat die Duitse motorbedryf een van die belangrikste pilare van die nasionale ekonomie is en ook 'n sleutelrol op 'n globale vlak speel, in 'n tyd waarin daar van nywerhede verwag word om klimaat- en omgewingsvriendelike oplossings vir produksie en gebruik te vind, wydverspreide toegang tot elektriese voertuie sal beide die begin van 'n nuwe, groener era en 'n massiewe bron van inkomste wees.

Kortom, ideaal gesproke moet elektriese motors lei tot verminderde emissies, volhoubare energiedoeltreffendheid en meer buigsame mobiliteitsoplossings vir verbruikers. Die voertuie word aan ’n laaistasie gekoppel en via die bestaande kragnetwerk gelaai. Die stasies kan privaat of publiek toeganklik wees. Elektriese motors word aangedryf deur herlaaibare batterye. Die tipe elektriese motors wat in die Duitse mark beskikbaar is, is hibriede, sagte hibriede, battery-elektriese en inprophibried, en Renault is die beste verkoop elektriese motorhandelsmerk in die land. Tesla is die wêreld se voorste vervaardiger van elektriese motors.

Meer daaroor hier:

• Sonkragmotorafdak installasies vir elektromobiliteit

Sonkragmotorafdak – Beeld: Xpert.Digital|T.Werk GmbH

Die motorafdak, wat eens ontdek is as 'n goedkoop alternatief vir die duurder en al hoe nouer motorhuise, word nou al hoe meer 'n leefstyl en 'n veelsydige voorwerp van die toekoms.

Met fotovoltaïese strale en die groeiende belangrikheid van groen elektrisiteit, ontwikkel die "motorhawe" (’n samevoeging van die Engelse woorde "motor" en "poort") tot ’n gedesentraliseerde en genetwerkte sonkraglaaistasie van die toekoms. In die toekoms sal dit nie meer net motors passief teen die elemente beskerm nie; dit sal ook volhoubaar groen elektrisiteit produseer deur dakfotovoltaïese strale te gebruik en dit ideaal gesproke in ’n batterybergingstelsel stoor.

Meer daaroor hier:

• Meer groen elektrisiteit uit sonkrag-motorhuise

Alles uit 'n enkele bron, spesiaal ontwerp vir sonkragoplossings vir groot parkeerareas. Jy herfinansier of teenfinansier in die toekoms met jou eie elektrisiteitsopwekking.

Raad en oplossings kan hier gevind word 👈🏻

Advies en beplanning insluitend 'n nie-bindende kosteberaming. Ons bring jou saam met sterk fotovoltaïese vennote.

Raad en oplossings kan hier gevind word 👈🏻

Ons is oor streke in Duitssprekende lande geposisioneer. Ons het betroubare vennote wat jou adviseer en jou wense implementeer.

Kontak ons ​​👈🏻

Laaiinfrastruktuur vir elektromobiliteit – Beeld: BigPixel Photo|Shutterstock.com

In Duitsland maak fossielenergieverbruik meer as 50% uit vir koue en hitte. Of dit nou kamerverhitting of lugversorging is. Dit sluit warm water, proseshitte (bv. kook, was, brand of sweis) en verkoeling in. Hernubare energie speel nou al hoe meer 'n belangrike rol hier.

Benewens hitte en koue, is petroleum 'n belangrike komponent vir mobiele vervoer. Wêreldwyd is vervoer verantwoordelik vir 40% van olieverbruik. In die EU is dit selfs meer as 60%! Die Federale Instituut vir Geowetenskappe en Natuurlike Hulpbronne aanvaar dat die olie oor 40 jaar opgebruik sal wees as dinge soos voorheen voortgaan.

Om hierdie rede alleen is 'n tydige heroorweging nodig en om voort te gaan om die uitlaatgasse van elektriese motors en verbrandingsenjins te vergelyk is nie nuttig nie. Elektriese motors loop vry van emissies. Verbrandingsenjins is meer omgewings- en klimaatvriendelik in hul vervaardiging en produksie. Die huidige Achilleshiel van die elektriese motor is batteryproduksie. Nog 'n swak punt is tans die beskikbaarheid van laaipunte of laaistasies.

Meer daaroor hier:

• Laai-infrastruktuur vir elektromobiliteit

Elektromobiliteit: Europa jaag vorentoe – Beeld: Olivier Le Moal|Shutterstock.com

Ten spyte van uitdagende omstandighede en die negatiewe impak van die pandemie op die motorbedryf, het elektriese voertuie in 2020 in baie lande beduidende vordering gemaak. Volgens ramings deur die bedryfsopsporing EV-Volumes het inprop-elektriese voertuie verlede jaar 4,2 persent van wêreldwye ligtevoertuigverkope uitgemaak, teenoor 2,5 persent in 2019. Terwyl slegs agt lande 'n EV-aandeel van 5 persent of meer in 2019 aangemeld het, het 13 lande daarin geslaag om die aandeel van elektriese voertuie in nuwe motorverkope tot meer as 10 persent in 2020 te verhoog. Soos in vorige jare, was Noorweë 'n positiewe uitskieter met 'n 75 persent-aandeel van inprop-elektriese voertuie, terwyl Ysland, Swede en Finland ook in die top vyf verteenwoordig was - 'n bewys van die vinnige aanvaarding van elektriese motors in die Nordiese lande. China, verreweg die grootste elektriese motormark in terme van verkope, het uit die top 10 geval met 'n 6,2 persent-aandeel van passasiersmotorverkope in die land. Intussen het die Verenigde State verder agtergeraak, met 'n EV-aandeel van slegs 2,3 persent.

Meer daaroor hier:

• Elektromobiliteit: Europa

Elektromobiliteit kom stadig, maar dit kom – Image Xpert.Digital, Roman Babakin|Shutterstock.com

In 2009 was daar net minder as 1 500 elektriese motors in Duitsland. ’n Goeie dekade later, volgens die Federale Motorvervoerowerheid, sal daar in 2021 reeds sowat 309 000 elektriese voertuie wees. Nie Tesla nie, maar Renault se Zoe was die mees geregistreerde elektriese motor in Duitsland in 2020 met byna 30 000 nuwe registrasies (2de plek: Tesla Model 3 - 17 438). Tesla en sy Model 3 lei egter wêreldwyd die ranglys van elektriese motorverkope aan die einde van 2020 met ongeveer 813 000 voertuie wat verkoop is, voor VW, SAIC en BMW. Die Nissan Leaf volg wêreldwyd in die tweede plek met byna 500 000 elektriese motors wat verkoop is. Tesla Model S beklee die derde plek met net meer as 300 000 nuwe registrasies.

Meer daaroor hier:

• Elektromobiliteit kom

Sonkragmotorafdak – Die sonkragparkeerterrein se dakbedekking – Beeld: Xpert.Digital

Al hoe meer mense dink daaraan om 'n motorafdak met fotovoltaïese aan te skaf. In kombinasie met 'n elektrisiteitstoorstelsel ontwikkel hierdie tipe sonkragstelsel tot 'n werklike alternatief vir klimaatneutraliteit en terselfdertyd as 'n volhoubare energiebron vir elektriese voertuie soos e-fietse en dies meer.

Die algemene publiek raak nou al hoe meer bewus van die aanvaarding en moontlikhede en al hoe meer operateurs van openbare parkeerplekke soos maatskappye met groot korporatiewe parkeerplekke dink daaraan om hul deel te doen. Die finansiële voordele is ook deurslaggewend, maar die onafhanklike en outonome kragtoevoer is ook 'n belangrike punt.

Meer daaroor hier:

• Konsultasie oor sonkrag-motorhuis – opsioneel met kragopslag en laaistasie

Sonkrag verpligtend en sonkragmotorafdak verpligtend in Duitsland – Beeld: Xpert.Digital / petovarga|Shutterstock.com

Verskeie federale state het reeds besluit op 'n vereiste vir sonnestelsels, naamlik vir:

• Residensiële geboue en nie-residensiële geboue
• Privaat en kommersiële nuwe geboue
• Vir dakopknappings
• Oop parkeerplekke ( sonkragmotorafdak / sonkragvulstasies)

Dit verskil egter in elke federale staat. Nie elke federale staat ondersteun 'n sonkragmotorafdak- vereiste of 'n sonkragvereiste vir private nuwe geboue nie.

Meer daaroor hier:

• Sonpaneelverpligting en sonkrag-motorhuisverpligting in Duitsland

Sonkragmotorafdak is verpligtend vir nuwe parkeerplekke in Baden-Württemberg – Beeld: Xpert.Digital

Motorafdakke word tipies van hout, staal of aluminium gemaak, hoewel plastiekweergawes ook beskikbaar is. Motorafdakke het oor die algemeen 'n plat dak, terwyl hoërgehalte-modelle meer uitgebreide ontwerpe soos 'n gewelfdak, heupdak of tondak het. 'n Motorafdak kan aan alle kante oop wees, en elemente is ook beskikbaar wat toelaat dat individuele afdelings volledig of gedeeltelik toegemaak word. Hierdie elemente kan van plaatstaal, hout, glas, WPC (hout-plastiek-saamgestelde) panele, HPL (hoëdruklaminaat) panele of polikarbonaat-dubbelwandige plate gemaak word. Anders as 'n motorhuis, is 'n motorafdak aan ten minste een kant oop. Algemene dakmateriale sluit in gegolfde metaalplate, trapesiumvormige metaalplate, of hul deursigtige eweknieë, gegolfde of trapesiumvormige ligpanele. Oop motorafdakke sonder 'n dak word dikwels gebruik om parkeerplekke visueel te definieer en hulle te onderskei van omliggende oop areas. Toenemend word die oop dakoppervlaktes ook gebruik vir sonpanele en uitgebreide groen dakke.

Meer daaroor hier:

• Sonkrag-motorhuise is verpligtend vir nuwe parkeerplekke in Baden-Württemberg.

Fotovoltaïese stelsels verpligtend in Noordryn-Wesfale? – Dit behoort jou te interesseer – Beeld: Xpert.Digital & Butusova Elena|Shutterstock.com

In 2019 is meer as 16 persent van Noordryn-Wesfale se elektrisiteitsverbruik deur hernubare energiebronne voorsien. Hierdie hoeveelheid alleen kon Bremen, Hamburg en Mecklenburg-Wes-Pommere volledig van krag voorsien.

Die sonkadaster van die Noordryn-Wesfale Staatskantoor vir Natuur, Omgewing en Verbruikersbeskerming (LANUV) het die sonpotensiaal van 68 terawatt-uur elektrisiteit per jaar op die dakke van Noordryn-Wesfale bereken. In 2019 is egter slegs 4,5 terawatt sonkrag deur fotovoltaïese eenhede opgewek – 'n skrale 6,6 persent van die beskikbare potensiaal.

Meer daaroor hier:

• Mandaat vir sonpanele in Noordryn-Wesfale.

Sonkragverpligting of sonkragmotorafdakverpligting in Rynland-Palts - Beeld: Xpert.Digital / nnattalli|Shutterstock.com

“Die sonpaneelmandaat vir nuwe kommersiële geboue en nuwe kommersiële parkeerterreine met meer as 50 parkeerplekke is 'n belangrike mylpaal in die bereiking van ons PV-uitbreidingsteiken. Om ons elektrisiteit teen 2030 uit wind, sonkrag, biomassa en waterkrag op te wek, moet ons die aandeel van sonenergie ten minste verdriedubbel tot 7 700 megawatt. Die sonpaneelmandaat sal ons aansienlik in hierdie strewe ondersteun,” het Anne Spiegel, minister van klimaatbeskerming, gesê. “As die ministerie van klimaatbeskerming sal ons maatskappye ondersteun in die implementering van die sonpaneelmandaat: 'n Meer gedetailleerde staatsregulering en adviesdienste, insluitend dié wat deur die Rynland-Palts Energieagentskap aangebied word, is in die beplanningsfase,” het Spiegel voortgegaan.

Meer daaroor hier:

• Mandaat vir sonpanele in Noordryn-Wesfale.

Die sonkragbehoefte vir motorafdakke in Sleeswyk-Holstein kom! – Beeld: Xpert.Digital

Verlede jaar se verslag oor klimaatsbeskerming en energie-oorgang het 'n gaping in die uitbreiding van hernubare energieë aan die lig gebring. Hierdie gaping moet grootliks gedek word deur 'n groter uitbreiding van fotovoltaïese (PV). Onlangse studies dui op 'n potensiaal vir 7 tot 9 gigawatt fotovoltaïese kapasiteit op geboue in Sleeswyk-Holstein; tans is slegs 1.1 gigawatt gerealiseer. "Ons wil die nodige uitbreiding van hernubare energieë aansienlik bevorder met fotovoltaïese stelsels op dakke, parkeerterreine en grondgemonteerde installasies. Fotovoltaïese stelsels is ekonomies aantreklik vir beleggers en dra by tot klimaatsbeskerming. Dit versterk beide die ekologie en die ekonomie in die staat," het Albrecht gesê. 'n Sonpaneelmandaat vir sonkrag-motorhuise in Sleeswyk-Holstein sal ingestel word.

Meer daaroor hier:

• Die sonkragbehoefte vir motorafdakke in Sleeswyk-Holstein kom!