Elektromobiliteit, die sonkragverpligting en die sonkragmotorafdak-onderwerp in Duitsland - met PDF's

Fotovoltaïese en elektromobiliteit wêreldwyd – Beeld: m.mphoto|Shutterstock.com

In 2019 was Spanje die grootste sonkragmark in Europa met 'n uitbreiding van 4,7 GW. Spanje het sedert 2008 nie dié prestasie behaal nie. Die belangrikste sonkragmarkte vir 2019 was Duitsland (4 GW), Nederland (2.5 GW), Frankryk (1.1 GW) en Pole, wat sy geïnstalleerde kapasiteit byna vervierdubbel het tot 784 MW. Hierdie neiging tot toenemende sonkraginstallasies is regoor die EU waargeneem: 26 van die 28 lidlande het in 2019 meer sonkragstelsels geïnstalleer as in die vorige jaar. Teen die einde van 2019 sal die EU 'n totaal van 131,9 GW hê, 'n toename van 14% vergeleke met verlede jaar se 115,2 GW.

Meer daaroor hier:

• Fotovoltaïese in Europa

Elektromobiliteit in Noorweë – Beeld: Piotr Krzeslak|Shutterstock.com

Terwyl Noorweë se beleidsmaatreëls (bv. belastingvrystellings, tolvrystellings en ander aansporings) bewys het dat dit baie effektief is om elektriese motors te bevorder, kan die Noorse model nie maklik na ander lande oorgedra word nie. In die eerste plek hef die land stewige invoerbelasting en registrasiebelasting, wat motors aansienlik duurder maak as in die Verenigde State. Deur afstand te doen van hierdie tariewe op elektriese voertuie, subsidieer Noorweë effektief die aankoop van elektriese voertuie tot 'n mate wat 'n groter land soos die Verenigde State nie kan bekostig nie. Tweedens is Noorweë 'n baie ryk land (ironies genoeg danksy sy oliereserwes) met 'n hoë inkomstevlak. Volgens Noorweë se Nasionale Statistiese Instituut was die mediaan huishoudelike inkomste na belasting byna $60 000 in 2017, ongeveer dieselfde vlak as die Verenigde State, maar meer as twee keer die EU-gemiddelde.

Meer daaroor hier:

• Elektromobiliteit in Noorweë

Litium-ioon-batterye: Die wêreld het batterye nodig vir elektromobiliteit – Beeld: PP77LSK|Shutterstock.com

Die wêreldvraag na litium-ioonbatterye vir elektriese voertuie sal hierdie dekade vinnig toeneem. Soos die skatting toon, sal die vraag die grootste in China wees – gevolg deur die Europese Unie en die VSA. Baie motorvervaardigers het hulle verbind tot die doelwitte van die Parys-klimaatteikens en word ook deur wetgewing verplig om 'n al hoe groter deel van hul vloot deur batterye aangedryf te hê. Die mees onlangse voorbeeld is die EU-kommissie se "Fit for 55"-klimaatbeskermingsprogram. Motorvervaardigers soos Volkswagen, Daimler en BMW reageer met soms taamlik ambisieuse vlootteikens vir die vermindering van CO2-emissies, wat waarskynlik in die komende jare voortgesette hoë aanvraag na batterye in die "Elektriese Mobiliteit"-sektor sal verseker. Die huidige regeringsondersteuningsmaatreëls in Europa ten gunste van suiwer battery-aangedrewe motors (BEV's) verhoog die vraag na batterye verder.

Meer daaroor hier:

• Die wêreld het batterye nodig vir elektromobiliteit

Toets elektromobiliteit – Beeld: Rido|Shutterstock.com

Die pad na 'n industriële samelewing wat verbind is tot volhoubaarheid en bewus is van sy verantwoordelikheid teenoor toekomstige geslagte, lei na 'n toekoms sonder die gebruik van kernenergie. Die sentrale punt hier is die uitbreiding van hernubare energie. Nuwe tegnologieë vir energieproduksie en -ontginning sowel as emissievrye vervoer word al hoe belangriker. Die bevordering van hierdie tegnologieë vorder steeds. Virtuele kragsentrales verbind reeds 'n wye verskeidenheid energieprodusente en elektrisiteitsverbruikers.

Meer daaroor hier:

• Hoe veilig is jy om 'n elektriese motor te bestuur? Hoe word die veiligheid van elektriese motors nagegaan?

Sonkragmotorafdak-installasies vir elektromobiliteit – Beeld: Xpert.Digital & Heliographer|Shutterstock.com

Advies en beplanning deur Xpert.Solar

Duitsland sien elektromobiliteit as 'n dryfveer vir 'n moontlike energie-oorgang in die land, naamlik die uitgang van fossielbrandstowwe. As in ag geneem word dat die Duitse motorbedryf een van die belangrikste pilare van die nasionale ekonomie is en ook 'n sleutelrol op 'n globale vlak speel, in 'n tyd waarin daar van nywerhede verwag word om klimaat- en omgewingsvriendelike oplossings vir produksie en gebruik te vind, wydverspreide toegang tot elektriese voertuie sal beide die begin van 'n nuwe, groener era en 'n massiewe bron van inkomste wees.

Kortom, ideaal gesproke moet elektriese motors lei tot verminderde emissies, volhoubare energiedoeltreffendheid en meer buigsame mobiliteitsoplossings vir verbruikers. Die voertuie word aan ’n laaistasie gekoppel en via die bestaande kragnetwerk gelaai. Die stasies kan privaat of publiek toeganklik wees. Elektriese motors word aangedryf deur herlaaibare batterye. Die tipe elektriese motors wat in die Duitse mark beskikbaar is, is hibriede, sagte hibriede, battery-elektriese en inprophibried, en Renault is die beste verkoop elektriese motorhandelsmerk in die land. Tesla is die wêreld se voorste vervaardiger van elektriese motors.

Meer daaroor hier:

• Sonkragmotorafdak installasies vir elektromobiliteit

Sonkragmotorafdak – Beeld: Xpert.Digital|T.Werk GmbH

Die motorafdak, wat eens ontdek is as 'n goedkoop alternatief vir die duurder en al hoe nouer motorhuise, word nou al hoe meer 'n leefstyl en 'n veelsydige voorwerp van die toekoms.

Met fotovoltaïese en die groeiende belangrikheid van groen elektrisiteit, ontwikkel die “car port” (’n kombinasie van die Engelse terme “car” en “port”) tot ’n gedesentraliseerde en genetwerkte sonkragvulstasie van die toekoms. In die toekoms sal die motor nie meer net passief beskerm word teen weerverwante weer nie, maar nou sal volhoubare groen elektrisiteit ook deur fotovoltaïese op die dak geproduseer word en, ideaal gesproke, in 'n elektrisiteitstoorstelsel "geparkeer" word.

Meer daaroor hier:

• Meer groen elektrisiteit vanaf sonkragmotorafdakke

Alles uit 'n enkele bron, spesiaal ontwerp vir sonkragoplossings vir groot parkeerareas. Jy herfinansier of teenfinansier in die toekoms met jou eie elektrisiteitsopwekking.

Raad en oplossings kan hier gevind word 👈🏻

Advies en beplanning insluitend 'n nie-bindende kosteberaming. Ons bring jou saam met sterk fotovoltaïese vennote.

Raad en oplossings kan hier gevind word 👈🏻

Ons is oor streke in Duitssprekende lande geposisioneer. Ons het betroubare vennote wat jou adviseer en jou wense implementeer.

Kontak ons ​​👈🏻

Laaiinfrastruktuur vir elektromobiliteit – Beeld: BigPixel Photo|Shutterstock.com

In Duitsland maak fossielenergieverbruik meer as 50% uit vir koue en hitte. Of dit nou kamerverhitting of lugversorging is. Dit sluit warm water, proseshitte (bv. kook, was, brand of sweis) en verkoeling in. Hernubare energie speel nou al hoe meer 'n belangrike rol hier.

Benewens hitte en koue, is petroleum 'n belangrike komponent vir mobiele vervoer. Wêreldwyd is vervoer verantwoordelik vir 40% van olieverbruik. In die EU is dit selfs meer as 60%! Die Federale Instituut vir Geowetenskappe en Natuurlike Hulpbronne aanvaar dat die olie oor 40 jaar opgebruik sal wees as dinge soos voorheen voortgaan.

Om hierdie rede alleen is 'n tydige heroorweging nodig en om voort te gaan om die uitlaatgasse van elektriese motors en verbrandingsenjins te vergelyk is nie nuttig nie. Elektriese motors loop vry van emissies. Verbrandingsenjins is meer omgewings- en klimaatvriendelik in hul vervaardiging en produksie. Die huidige Achilleshiel van die elektriese motor is batteryproduksie. Nog 'n swak punt is tans die beskikbaarheid van laaipunte of laaistasies.

Meer daaroor hier:

• Laai-infrastruktuur vir elektromobiliteit

Elektromobiliteit: Europa jaag vorentoe – Beeld: Olivier Le Moal|Shutterstock.com

Ten spyte van moeilike omstandighede en die negatiewe impak van die pandemie op die motorbedryf, het elektriese voertuie in 2020 in baie lande 'n groot sprong vorentoe geneem. Volgens ramings deur die industrie-spoorsnyer EV Volumes, het inprop-elektriese voertuie verlede jaar 4,2 persent van die wêreldwye ligte voertuigverkope uitgemaak, teenoor 2,5 persent in 2019. Terwyl slegs agt lande 'n EV-aandeel van 5 persent of meer in 2019 gerapporteer het, het 13 lande daarin geslaag om die aandeel van elektriese voertuie in nuwe motorverkope tot meer as 10 persent in 2020 te verhoog. Soos in vorige jare was Noorweë 'n positiewe uitskieter met 'n 75%-aandeel van inprop-elektriese voertuie, terwyl Ysland, Swede en Finland ook onder die topvyf verskyn het - bewys van die vinnige aanvaarding van elektriese motors in die Nordiese lande. China, verreweg die grootste elektriese motormark in terme van verkope, het uit die top 10 geval met 'n 6,2 persent aandeel van passasiersmotorverkope in die land. Intussen het die Verenigde State verder agter geraak, met EV-aandeel op net 2,3 persent.

Meer daaroor hier:

• Elektromobiliteit: Europa

Elektromobiliteit kom stadig, maar dit kom – Image Xpert.Digital, Roman Babakin|Shutterstock.com

In 2009 was daar net minder as 1 500 elektriese motors in Duitsland. ’n Goeie dekade later, volgens die Federale Motorvervoerowerheid, sal daar in 2021 reeds sowat 309 000 elektriese voertuie wees. Nie Tesla nie, maar Renault se Zoe was die mees geregistreerde elektriese motor in Duitsland in 2020 met byna 30 000 nuwe registrasies (2de plek: Tesla Model 3 - 17 438). Tesla en sy Model 3 lei egter wêreldwyd die ranglys van elektriese motorverkope aan die einde van 2020 met ongeveer 813 000 voertuie wat verkoop is, voor VW, SAIC en BMW. Die Nissan Leaf volg wêreldwyd in die tweede plek met byna 500 000 elektriese motors wat verkoop is. Tesla Model S beklee die derde plek met net meer as 300 000 nuwe registrasies.

Meer daaroor hier:

• Elektromobiliteit kom

Sonkragmotorafdak – Die sonkragparkeerterrein se dakbedekking – Beeld: Xpert.Digital

Al hoe meer mense dink daaraan om 'n motorafdak met fotovoltaïese aan te skaf. In kombinasie met 'n elektrisiteitstoorstelsel ontwikkel hierdie tipe sonkragstelsel tot 'n werklike alternatief vir klimaatneutraliteit en terselfdertyd as 'n volhoubare energiebron vir elektriese voertuie soos e-fietse en dies meer.

Die algemene publiek raak nou al hoe meer bewus van die aanvaarding en moontlikhede en al hoe meer operateurs van openbare parkeerplekke soos maatskappye met groot korporatiewe parkeerplekke dink daaraan om hul deel te doen. Die finansiële voordele is ook deurslaggewend, maar die onafhanklike en outonome kragtoevoer is ook 'n belangrike punt.

Meer daaroor hier:

• Sonkragmotorafdak-advies – opsioneel met kragstoor en laaistasie

Sonkrag verpligtend en sonkragmotorafdak verpligtend in Duitsland – Beeld: Xpert.Digital / petovarga|Shutterstock.com

Verskeie federale state het reeds besluit op 'n vereiste vir sonnestelsels, naamlik vir:

• Residensiële geboue en nie-residensiële geboue
• Privaat en kommersiële nuwe geboue
• Vir dakopknappings
• Oop parkeerplekke ( sonkragmotorafdak / sonkragvulstasies)

Dit verskil egter in elke federale staat. Nie elke federale staat ondersteun 'n sonkragmotorafdak- vereiste of 'n sonkragvereiste vir private nuwe geboue nie.

Meer daaroor hier:

• Sonkrag verpligtend en sonkragmotorafdak verpligtend in Duitsland

Sonkragmotorafdak is verpligtend vir nuwe parkeerplekke in Baden-Württemberg – Beeld: Xpert.Digital

As 'n reël word 'n motorafdak van hout, staal of aluminium gemaak, maar daar is ook plastiekweergawes. Motorafdakke het 'n plat dak, hoër gehalte weergawes het meer komplekse konstruksies soos 'n geweldak, skuinsdak of 'n vatdak. ’n Motorafdak kan aan alle kante oop wees, alhoewel elemente ook beskikbaar is waarmee individuele segmente heeltemal of gedeeltelik toegemaak kan word. Hierdie elemente kan gemaak word van plaatstaal, hout, glas, WPC panele (hout-plastiek saamgestelde), HPL panele (hoëdruk laminate) of polikarbonaat dubbelwand panele. In teenstelling met die motorhuis is die motorafdak ten minste aan die een kant oop. 'n Algemene variant van dakbedekking is geriffelde metaal, trapesiummetaal of hul deursigtige vorms, geriffelde profiel ligpanele of trapesiumpanele. Oop motorafdakke sonder 'n dak word gewoonlik as 'n visuele grens vir buiteparkeerplekke gebruik om dit van omliggende oop ruimtes uit te lig. Die vrye areas van die dak word toenemend vir sonkragstelsels en uitgebreide groen dakke gebruik.

Meer daaroor hier:

• Sonkragmotorafdak verpligtend vir nuwe parkeerplekke in BaWü en Baden-Württemberg

Fotovoltaïese stelsels verpligtend in Noordryn-Wesfale? – Dit behoort jou te interesseer – Beeld: Xpert.Digital & Butusova Elena|Shutterstock.com

Oor die algemeen is meer as 16 persent van elektrisiteitsverbruik in Noordryn-Wesfale in 2019 deur hernubare energie voorsien. Met hierdie bedrag alleen kon Bremen, Hamburg en Mecklenburg-Voor-Pommere volledig van elektrisiteit voorsien word.

Die sonkadaster van die Staatskantoor vir Natuur, Omgewing en Verbruikersbeskerming (LANUV) Noordryn-Wesfale het die sonkragpotensiaal van 68 terawattuur elektrisiteit per jaar op die dakke van Noordryn-Wesfale bereken. Trouens, slegs 4,5 terawatt sonkrag is in 2019 met fotovoltaïese opgewek – ’n skamele 6,6 persent van die bestaande potensiaal.

Meer daaroor hier:

• Sonverpligting in Noordryn-Wesfale en Noordryn-Wesfale

Sonkragverpligting of sonkragmotorafdakverpligting in Rynland-Palts - Beeld: Xpert.Digital / nnattalli|Shutterstock.com

“Die sonkragbehoefte vir nuwe kommersiële geboue en nuwe kommersiële parkeerplekke met meer as 50 parkeerplekke is 'n belangrike mylpaal in die bereiking van ons FV-uitbreidingsdoelwit. Om ons elektrisiteit teen 2030 uit wind, son, biomassa en water op te wek, moet ons die proporsie sonenergie ten minste verdriedubbel tot 7 700 megawatt. Die sonkragverpligting sal ons hier beduidende ondersteuning bied,” het Anne Spiegel, minister van klimaatbeskerming, gesê. "As 'n ministerie van klimaatbeskerming, sal ons maatskappye ondersteun in die implementering van die sonkragverpligting: 'n meer spesifieke staatsregulasie en adviesdienste van onder meer die Rynland-Palts Energieagentskap word beplan," het Spiegel voortgegaan.

Meer daaroor hier:

• Sonverpligting in Noordryn-Wesfale en Noordryn-Wesfale

Die sonkragbehoefte vir motorafdakke in Sleeswyk-Holstein kom! – Beeld: Xpert.Digital

Die klimaatbeskermings- en energieoorgangsverslag wat verlede jaar gepubliseer is, het 'n gaping in die uitbreiding van hernubare energie getoon. Dit moet grootliks gesluit word deur groter uitbreiding van fotovoltaïese (PV). Onlangse studies voorspel 'n potensiaal van 7 tot 9 gigawatt vir fotovoltaïese op geboue in Sleeswyk-Holstein is tans net 1,1 gigawatt verwesenlik. “Ons wil die nodige uitbreiding van hernubare energie aansienlik bevorder met fotovoltaïese stelsels op dakke, parkeerterreine en oopruimtestelsels. Fotovoltaïese stelsels is ekonomies aantreklik vir beleggers en lewer 'n bydrae tot klimaatbeskerming. Dit versterk die land se ekologie en ekonomie ewe veel,” het Albrecht gesê. Die sonkragbehoefte vir sonkragmotorafdakke in Sleeswyk-Holstein sal kom.

Meer daaroor hier:

• Die sonkragbehoefte vir motorafdakke in Sleeswyk-Holstein kom!