Du Logistics² | Dubbele logistiek met dubbele gebruik: integrasie van spoor en straat vir siviele en militêre doeleindes

Die strategiese behoefte aan logistiek met dubbele gebruik in gekombineerde verkeer

Die moderne logistieke landskap van Europa het 'n dubbele uitdaging: dit moet die doeltreffendheid en volhoubaarheid van burgerlike voorsieningskettings verhoog en terselfdertyd aan die toenemende eise aan militêre mobiliteit in 'n veranderende geopolitieke omgewing voldoen. In hierdie konteks is die konsep van die “dubbele gebruik” -logistiek, veral in gekombineerde verkeer (KV) Schiene -Straße, van belang. Dit beloof om sinergieë tussen burgerlike ekonomiese belange en militêre verdedigingsvereistes te verhoog en om 'n meer veerkragtige, kragtiger vervoerinfrastruktuur vir beide gebiede te skep.

Definisie van “dubbele gebruik” in logistiek: siviele behoeftes voldoen aan militêre vereistes

Die term “dubbele gebruik” (dubbele beoogde gebruik) verwys tradisioneel na goedere, sagteware en tegnologieë wat vir sowel burgerlike as militêre toepassings gebruik kan word. Die regulasie fokus sterk op die beheer van die uitvoer van sulke goedere om die verspreiding van sensitiewe tegnologieë te voorkom, veral in verband met massavernietigingswapens of konvensionele wapenrusting. Die EU Dual-US-regulasie (EU) 2021/821 vorm die sentrale wetlike raamwerk, wat goedere, goedkeuringsverpligtinge en kontroleprosedures spesifiseer.

In die konteks van die logistieke infrastruktuur ervaar die term egter 'n strategiese uitbreiding. Dual-Amerikaanse vervoerinfrastruktuur verwys na stelsels soos spoorlyne, brûe, tonnels en veral terminale van gekombineerde verkeer, wat ontwerp, gebou of opgegradeer is dat hulle aan die vereistes van burgerlike vragvervoer en die spesifieke behoeftes van militêre vervoer voldoen. Dit impliseer gesamentlike gebruik en potensieel ook 'n gesamentlike finansiering of ten minste 'n dubbele regverdiging vir beleggings.

Die klem op 'dubbele' logistiek met dubbele gebruik in die oorspronklike kommer onderstreep twee dimensies van integrasie:

• Integrasie van die vervoerwyses: die gebruik van gekombineerde verkeer Schiene-Straße as die ruggraat van die stelsel.
• Integrasie van gebruikers: die interpretasie van die infrastruktuur en prosesse vir die doeltreffende verwerking van beide siviele en militêre logistieke vloei.

Alhoewel die fisiese infrastruktuur self (bv. 'N brug of 'n KV-terminale) gewoonlik nie op die uitvoerlys vir uitvoere vir dubbele gebruik is nie, val dit steeds in die strategiese dubbele gebruiksgebied. Haar vermoë om militêre magte en potensieel beheerde wapens of dubbele gebruiksgoedere te vervoer, sowel as hul algemene belang vir nasionale en alliansieverdediging, gee dit hierdie karakter. Die EU self beskryf infrastruktuurprojekte wat sowel siviele as militêre mobiliteitsvereistes as 'n 'dubbele gebruik'-projek dien as deel van sy ondersteuningsprogramme soos Connecting Europe Facility (CEF). Die kernidee van dubbel die beoogde gebruik - die bruikbaarheid vir siviele en militêre doeleindes - is ook van toepassing op strategies relevante vervoerinfrastruktuur.

Geskik vir:

• Regiolog Süd | Dual-US Logistics Infrastructure Pilot Project: vir siviele veerkragtigheid en militêre operasionele gereedheid

Die rol van gekombineerde verkeer (spoor/pad) in moderne logistiek

Die gekombineerde verkeer (KV) is 'n vorm van goederevervoer, waarin gestandaardiseerde ladingeenhede (soos houers, afwisselende houers of semi-sleepwaens) oor die grootste deel van die roete per spoor of waterweg vervoer word, terwyl die vragmotor slegs vir die kort voorletter en vanaf die terminale gebruik word. Die belangrikste kenmerk is dat die laai -eenheid nie geopen word nie, selfs nie tydens vervoer tussen die vervoerondernemings nie.

Die voordele van die KV is uiteenlopend:

• Omgewingsvriendelikheid: beduidende vermindering in CO2 -uitstoot (tot 80% besparings in vergelyking met suiwer vragmotorvervoer op lang roetes word genoem) en hoër energie -doeltreffendheid (spoor ongeveer 5x doeltreffender as pad).
• Verligting van die strate: vermindering in verkeersknope en geraasbesoedeling.
• Hoër vervoergewigte: In Duitsland en die EU kan vragmotors wat in die KV gebruik word, 'n hoër algehele gewig (tot 44 ton) hê as in suiwer padvervoer (40 ton), wat die doeltreffendheid verhoog.
• Sekuriteit: Gestandaardiseerde, geslote laaikenhede bied 'n hoë beskerming vir die vervoer van goedere.

Daar word hoofsaaklik 'n onderskeid getref, hoofsaaklik die onbegeleide KV, waarin slegs die laai -eenhede hanteer word (dominante vorm), en die vergeselde KV ('Rolling Country Road'), waarin hele vragmotors op spesiale treine vervoer word en die bestuurders reis. Spesiale wisselende strukture met ondersteuningsbene kan gedeeltelik sonder Crane hanteer word.

Die KV is gebaseer op 'n netwerk van koevertterminale waarop die verandering tussen spoor en straat (of skip en straat/spoor) plaasvind. Duitsland het ongeveer 150 sulke terminale, wat dikwels naby hawens of groot nywerheidsgebiede geleë is.

Ondanks sy voordele, is die mededingendheid van die KV baie afhanklik van die suiwer padvervoer. Padvervoer bly dikwels buigsaam en vinniger op kort en mediumgrootte roetes. Die koste-effektiwiteit van die KV word slegs van 'n sekere afstand bereik ('n monsterberekening plaas 'n blaaskans, selfs op ongeveer 600 km naby). Die doeltreffendheid van die koevertterminale (vermyding van lang wagtye) en die beskikbaarheid en kwaliteit van die spoornetwerk (voldoende kapasiteit, stiptelikheid, vermyding van afwykings) is ook van kardinale belang. Hierdie afhanklikhede moet krities beoordeel word as die KV ook gebruik moet word vir tyd -kritieke en hoogs toelaatbare militêre vervoer, aangesien militêre logistieke dikwels hoë eise aan snelheid en voorspelbaarheid stel, wat kan bots met die operasionele eienskappe van die KV (bv. Wag op volledige treine), mits die infrastruktuur dienooreenkomstig nie geoptimaliseer word nie.

Die konvergensie: waarom dubbele-fair in gekombineerde verkeer nou relevant is

Verskeie faktore beteken dat die integrasie van burgerlike en militêre vereistes in KV -logistiek op die oomblik 'n hoë vlak van strategiese dringendheid het:

• Veranderde veiligheidsituasie: die geopolitieke “ommekeer in tyd”, wat veroorsaak word deur die Russiese aanvaloorlog teen die Oekraïne, het die fokus in Europa op groot skaal op militêre afskrikking, bereidwilligheid om te verdedig en die vermoë om vinnig gewapende magte te hervestig.
• NAVO en gasheer nasieondersteuning (HNS): Duitsland as 'n sentrale logistieke spilpunt (“draaitafel Duitsland”) speel 'n sleutelrol vir die lê van die NAVO -troepe, veral vir die oostelike flank van Allianz. Dit verg 'n robuuste vervoerinfrastruktuur wat groot troepe (moontlik tot 800,000 soldate in 180 dae in die geval van 'n krisis) en 'n swaar toestel (tenk, artillerie) kan bestuur. Die spoor is die voorkeur -vervoermiddel oor lang afstande.
• EU-inisiatiewe oor militêre mobiliteit: die Europese Unie het die strategiese belang van militêre mobiliteit erken en het aksieplanne sowel as finansieringsinstrumente (veral die Connecting Europe Facility-CEF Militêre mobiliteit) gepubliseer om infrastruktuurprojekte met dubbele gebruik te bevorder in ooreenstemming met die Trans-Europese Transport Network (TEN-V).
• Ekonomiese en ekologiese drywers: Terselfdertyd is daar steeds druk om vragverkeer doeltreffender, goedkoper en volhoubare (klimaatdoelwitte) en die veerkragtigheid van ekonomiese voorsieningskettings te verhoog.

Hierdie konvergensie skep 'n unieke tydvenster. Die huidige geopolitieke dringendheid bied 'n sterk politieke regverdiging en potensieel die finansiële manier om lang verwaarloosde beleggings in die vervoerinfrastruktuur te bevorder, veral in die spoornetwerk en die KV-terminale. Deur beleggings te posisioneer in die konteks van die konsep met dubbele gebruik as noodsaaklik vir nasionale en alliansieverdediging (“die beveiliging van verdedigingsvermoë”), kan verdedigingshuishoudings oopgemaak word vir projekte, wat terselfdertyd beduidende burgerlike voordele inhou ten opsigte van gevolge, kapasiteit en volhoubaarheid. Dit kan help om vroeër finansieringshoosters vir suiwer burgerlike infrastruktuurprojekte te oorkom.

Konseptuele raamwerk: beginsels en sinergieë

Die suksesvolle implementering van logistiek met dubbele gebruik in gekombineerde verkeer verg 'n duidelike begrip van die onderliggende beginsels en die moontlike sinergieë tussen die siviele en militêre sektor.

Kernbeginsels van die beplanning en bedryf van infrastruktuur vir dubbele gebruik

'N Effektiewe stelsel vir dubbele gebruik is gebaseer op verskeie basiese beginsels:

• Algemene gebruik (gedeelde gebruik): Infrastrukture soos terminale, gedeeltes van die roete en brûe word beplan, gebou of opgegradeer vanaf die begin dat hulle voldoen aan die vereistes van kommersiële vragvervoer en die spesifieke behoeftes van militêre vervoer.
• Prioritiseringsmeganisme: duidelike reëls en prosedures moet vasgestel word wat bepaal hoe militêre vervoer in krisis-, spanning- of verdedigingsake geprioritiseer kan word sonder om burgerlike gebruikers in normale tye te ontslaan. Dit vereis deursigtige kriteria en moontlik kontraktuele regulasies.
• Standaardisering: Waar moontlik, moet tegniese standaarde gesoek word wat aan siviele vereistes en militêre spesifikasies voldoen. Dit is byvoorbeeld van toepassing op ligruimteprofiele van tonnels, vragvermoë van brûe en spore (sleutelwoord militêre vragklassifikasie - MLC), ladingseenhede en kommunikasiestelsels (bv. ETCS).
• Veerkragtigheid deur ontwerp (veerkragtigheid deur ontwerp): Die infrastruktuur moet van die begin af geïnterpreteer word op so 'n manier dat dit bestand is teen afwykings (tegnies, die natuur -verwante) en aanval (fisiek of kuber). Dit sluit aspekte van fisiese sekuriteit, ontslag van stelsels en kuberveiligheid in.
• Geïntegreerde bestuur: die beplanning, finansiering, die konstruksie en bedryf van infrastruktuur met dubbele gebruik vereis noue en geïnstitusionaliseerde samewerking tussen verskillende akteurs: militêre liggame (bv. Bundeswehr, NAVO), burgerlike owerhede (vervoerbedienings, infrastruktuuragentskappe), infrastruktuuroperateurs (bv. DB-infrago) en privaatvervoerondernemings.

Geskik vir:

• Militêre logistiek 4.0: Die toekoms van militêre verskaffingskettings - outomatisering en burgerlike infrastruktuur as strategiese faktore vir die NAVO

Sinergieë tussen sakelogistiek en militêre logistiek in gekombineerde verkeer

Die kombinasie van siviele en militêre gebruik in die KV bied 'n beduidende sinergiepotensiaal:

• Oorvleueling van infrastruktuur: ontledings van die EU-kommissie en die Europese buitelandse diens het getoon dat daar 'n baie hoë ooreenkoms is (ongeveer 94% gemiddeld van alle vervoerwyses) tussen die militêre mobiliteitsvereistes en die burgerlike TEN-V-netwerk. Beleggings in die Ten-V-netwerk bevoordeel dus dikwels militêre mobiliteit.
• Doeltreffendheidswins: Die algemene gebruik van infrastruktuur vermy die struktuur en instandhouding van parallelle, duur en potensieel oortollige militêre vervoerstelsels. Militêre fondse kan die uitbreiding en modernisering van infrastruktuur versnel, waaruit burgerlike gebruikers ook baat vind. Omgekeerd kan die beskawing in vrede help om die bedryfskoste strategies belangrike stelsels te dek en om die gebruik daarvan te maksimeer.
• Toename in vermoë: infrastruktuurverbeterings wat hoofsaaklik deur militêre vereistes gedryf word - soos die verhoging van die vragvermoë van brûe en spore na militêre vragklasse (MLC) of die opgradering van roetes vir langer treine (bv. 740 m) - verhoog dit ook die kapasiteit en doeltreffendheid van die siviele vragvervoer.
• Kennisoordrag en innovasie: samewerking kan innovasies bevorder. Militêre beplanning en veerkragtigheidskonsepte kan aan burgerlike voorsieningskettings oorgedra word. Omgekeerd kan burgerlike tegnologiese ontwikkelings (bv. Digitalisering, outomatisering in terminale) gebruik word vir militêre logistieke prosesse. Daarbenewens kan die opleiding van soldate in logistieke vaardighede wat ook in die burgerlike lewe gevra word, die tekort aan geskoolde werkers in beide sektore teenwerk en die oorgang na die burgerlike lewe vergemaklik.

Alhoewel die sinergiepotensiaal aansienlik is, moet potensiële konflikte nie oor die hoof gesien word nie. Die militêre vereistes vir korttermyn, hoë vervoervermoë vir groot insetsels of verhuisings ('oplewingskapasiteit') kan weerspreek word met die geoptimaliseerde 'net-betyds' logika van moderne burgerlike voorsieningskettings, afgewerk vir doeltreffendheid en stiptelikheid. 'N Effektiewe bestuurstruktuur moet hierdie potensiële wrywingpunte proaktief aanspreek. Sonder duidelike reëls, deursigtige kommunikasie en moontlik meganismes vir vergoeding vir buigsaamheid of aanvaarde afwykings, kan 'n militêre prioritisering sensitief wees vir siviele verskaffingskettings, wat van dieselfde infrastruktuur afhanklik is.

Voordele: ekonomie, veerkragtigheid, strategiese vermoë, volhoubaarheid

Die implementering van 'n strategie vir dubbele gebruik in die KV belowe 'n aantal voordele:

• Ekonomie: Beter gebruik van kapitaalbeleggings in duur infrastruktuur. Potensiële vermindering van die algehele sosiale logistieke koste deur die doeltreffender spoor te verskuif. Versterking van die logistieke ligging van Duitsland en Europa.
• Verhoogde veerkragtigheid: die skepping van 'n meer robuuste en meer buigsame vervoernetwerk wat beter in staat is om te reageer op versteurings van verskillende soorte (natuurrampe, tegniese mislukkings, sabotasie -lêers, krisisse). Dit ondersteun sowel nasionale veiligheid as die kontinuïteit van belangrike ekonomiese prosesse. Dit behandel die swakhede van infrastruktuur wat slegs vir burgerlike doeleindes ontwerp is.
• Strategiese vermoë: direkte verbetering in militêre mobiliteit. Waardeur 'n vinniger lê en aanbod van gewapende magte vir die verdediging van die staat en die alliansie moontlik gemaak word (veral in die konteks van die NAVO -gasheernasie -ondersteuning) en vir die hantering van krisis. Dit versterk die afskrikking.
• Volhoubaarheid: Bydrae tot die bereiking van klimaatdoelwitte deur vragverkeer van die straat na die meer energie -effektiewe en lae -semissie -spoor te skuif. Vermindering van straatverkeersknope en gepaardgaande omgewingsbesoedeling.

Die voordeel van 'verhoogde veerkragtigheid' strek verder as suiwer militêre aspekte. Dit gaan daaroor om die vermoë van die hele stelsel - burgerlike ekonomie en militêre verdediging - skokke en krisisse te weerstaan. Die belegging in robuuste infrastruktuur met dubbele gebruik versterk nie net die militêre operasionele gereedheid nie, maar ook die veerkragtigheid van kritieke burgerlike voorsieningskettings en die samelewing as geheel. Dit is in ooreenstemming met meer omvattende konsepte van die algemene veerkragtigheid en die beskerming van kritiese infrastruktuur, soos ook in nasionale strategieë en in die konteks van burger-militêre samewerking (ZMZ) nagestreef word.

KI & XR 3D-weergawemasjien: Vyfvoudige kundigheid van Xpert.Digital in 'n omvattende dienspakket, R&D XR, PR & SEM - Beeld: Xpert.Digital

Xpert.Digital het diepgaande kennis van verskeie industrieë. Dit stel ons in staat om pasgemaakte strategieë te ontwikkel wat presies aangepas is vir die vereistes en uitdagings van jou spesifieke marksegment. Deur voortdurend markneigings te ontleed en bedryfsontwikkelings te volg, kan ons met versiendheid optree en innoverende oplossings bied. Deur die kombinasie van ervaring en kennis, genereer ons toegevoegde waarde en gee ons kliënte 'n beslissende mededingende voordeel.

Meer daaroor hier:

• Gebruik die 5x kundigheid van Xpert.Digital in een pakket – vanaf slegs €500/maand

Die Europese en Duitse landskap: politiek, infrastruktuur en akteurs

Die ontwikkeling en implementering van logistiek met dubbele gebruik in gekombineerde verkeer vind plaas in 'n komplekse omgewing van Europese inisiatiewe, nasionale beleid, bestaande infrastruktuur en 'n verskeidenheid akteurs.

EU-inisiatiewe: Militêre Mobiliteitsaksieplan, Ten-V Netwerk-oriëntasie, CEF-finansiering

Op Europese vlak is die afgelope paar jaar beduidende stappe gedoen om militêre mobiliteit te verbeter:

• Militêre mobiliteitsaksieplan: Die EU het aksieplanne opgestel (tans aksieplan 2.0, 2022-2026), wat 'n raamwerk bied vir maatreëls om die vinnige en naatlose beweging van militêre personeel en materiaal te verbeter. Die fokus is op die aanpassing van die infrastruktuur, die harmonisering en vereenvoudiging van regulasies (bv. Grenspermitte, vervoer van gevaarlike goedere), die digitalisering van prosesse en die noue samewerking met die NAVO. Die “Militêre Mobiliteitsbelofte 2024” van die lidlande stel konkrete doelwitte, soos om grenspermitte binne 'n maksimum van drie werksdae toe te staan.
• Ten-V-oriëntasie: daar is erken dat die burgerlike Trans-Europese vervoernetwerk (TEN-V) en militêre vervoerbehoeftes ooreenstem met 'n baie hoë graad (ongeveer 94%). Die onlangs hersiene TENV-regulasie neem dus eksplisiet in ag om aspekte van dubbele gebruik te word om militêre mobiliteit te bevorder, veral deur prioritisering en die uitbreiding van strategiese gange.
• CEF-finansiering: As deel van die Connecting Europe Facility (CEF), is 'n spesifieke begroting van ongeveer 1,7 miljard euro vir dubbele-Amerikaanse vervoerinfrastruktuurprojekte vir die eerste keer vir die finansies 2021-2027 voorsien. Met hierdie fondse was 95 projekte in 21 lande saamgevoeg. Duitsland kon beduidende finansiering insamel (meer as 296 miljoen euro vir projekte met 'n totale volume van ongeveer 592 miljoen euro). Tipiese befondsde maatreëls sluit in die opgradering van brûe, die konstruksie van inhaalspore en die uitbreiding van KV -terminale.

Finansieringsgaping: Hierdie toegewyde begroting vir militêre mobiliteit is egter heeltemal gebind deur oproepe van 2021 tot 2023. Tot die einde van die huidige multi-jaar finansiële raamwerk (MFF) 2027 is daar dus geen verdere spesifieke EU-fondse beskikbaar vir hierdie doel nie. Toekomstige projekte met dubbele gebruik moet aansoek doen om fondse van die algemene CEF-vervoerbegroting of terugval op nasionale of ander finansieringsbronne.

Regulerende aspekte: Benewens die infrastruktuur, werk die EU aan die verskerping van administratiewe prosedures vir grense, die harmonisering van regulasies (bv. Vir vervoer van gevaarlike goedere), die vereenvoudiging van doeane -formaliteite en die bevordering van digitalisering. Ongeag hiervan, is goed met dubbele gebruik onderhewig aan streng EU-uitvoerbeheerregulasies (regulasie (EU) 2021/821), wat in vervoer waargeneem moet word.

Die verstryking van die toegewyde CEF -fondse vir militêre mobiliteit is 'n kritieke punt. Terwyl die politieke raamwerk (aksieplan, tien-V-oriëntasie) voortduur, kan die gebrek aan spesifieke fondse die implementering vertraag en die afhanklikheid van nasionale verdedigingshuishoudings of minder veilige algemene EU-befondsing verhoog. Dit hou die risiko in dat die vordering met die verbetering van militêre mobiliteit sal stilstaan ​​of dat lidlande benadeel word met minder finansiële sterkte, veral vir projekte waarvan die suiwer burgerlike regverdiging minder sterk is. Daar is 'n moontlike verskil tussen die strategiese ambisies op EU -vlak en die beskikbare toegewyde hulpbronne.

Geskik vir:

• Verdedigingslogistiek: Duitsland se sleutelrol in die NAVO-strategie-hoe AI en robotte kan die Bundeswehr bevorder

Duitse konteks: Strategiese rol (gasheernasieondersteuning), Oplan AU, National Politics & Regulations

Vir Duitsland is daar spesifieke raamwerkvoorwaardes en uitdagings:

• Strategiese rol: as 'n 'draaitafel-Duitsland' in die middel van Europa, is die land van uitstekende belang vir die logistieke ondersteuning van die NAVO-vennote (Host Nation Support-HNS), veral in die geval van troepe na Oos-Europa. Dit stel groot eise aan die kapasiteit en prestasie van die nasionale vervoerinfrastruktuur.
• Oplan AU: Die Operasieplan Duitsland (OpleU) is die nasionale verdedigingsplan, wat vermoedelik ook voorsiening maak vir die integrasie van siviele hulpbronne en infrastruktuur tot algehele verdediging. Dit onderstreep die behoefte aan effektiewe burger-militêre samewerking (ZMZ) en die relevansie van konsepte met dubbele gebruik vir nasionale veiligheidsargitektuur.
• Nasionale politiek: Die federale regering het 'n prioriteit verklaar om die spoornetwerk op te knap en te moderniseer. Daar is nasionale finansieringsprogramme vir die konstruksie en uitbreiding van KV -terminale. Daar is ook wettige verligting vir vragmotors in die KV-voorlopie en daarna, soos uitsonderings van die voertuigbelasting of van Sondae en verbod op vakansie. Die implementering vereis noue koördinering tussen die federale regering (veral BMVG en BMDV) en die lande.
• Dual-US Control: Die nasionale regulasies vir uitvoerbeheer, geïmplementeer deur die Federal Office for Economics and Export Control (BAFA), vul die EU-vereistes aan en is relevant vir logistieke ondernemings wat moontlik goedere vervoer. Spesifieke embargo's of vervoerbeperkings is ook van toepassing op sekere lande, ook op goed met dubbele gebruik.
• Burgerlik-militêre samewerking (ZMZ): Duitsland het strukture van die ZMZ gevestig, soos die bevel van territoriale take van die Bundeswehr, die ZMZ-sentrum in Nienburg en die staats- en skakelbevel. Dit dien om te koördineer en wedersydse steun tussen die Bundeswehr en die burgerlike owerhede en organisasies, beide in rampe en in die konteks van die staat en die verdediging van die Alliansie.

Daar is egter 'n moontlike gaping tussen die strategiese benodigdhede wat in konsepte soos HNS en Oplan Au en die praktiese realiteite geformuleer is. Dit sluit in die soms onvoldoende toestand van vervoerinfrastruktuur, sowel as administratiewe en burokratiese hindernisse wat militêre vervoer kan bemoeilik. Die sluiting van hierdie leemte vereis nie net beduidende finansiële beleggings nie, maar ook 'n optimalisering van samewerking tussen departemente (effektiwiteit van die ZMZ-strukture in die geval van 'n verdediging) en moontlik aanpassings in die wetlike raamwerk om vinniger en meer buigsame reaksies moontlik te maak.

Evaluering van die sleutelinfrastruktuur: toestand van die spoornetwerk, terminale van gekombineerde verkeer

Die werkverrigting van die dubbele gebruikstelsel hang grootliks af van die toestand van die fisiese infrastruktuur:

• Toestand van die spoornetwerk: Die Duitse spoornetwerk ly aan 'n beduidende beleggingsagterstand. Baie brûe, seinbokse en gedeeltes van die roete is verouderd en het opknapping nodig. Uitgebreide modernisering en opknappingsprogramme het begin, maar lei tot aansienlike operasionele beperkings en stiptelikheidsprobleme op kort en mediumtermyn, beide in passasiers- en vragvervoer. Die vragverkeer op die spoor het onlangs dalende vervoerhoeveelhede aangeteken.
• Kapasiteit van die KV -terminale: Bestaande terminale bereik dikwels hul kapasiteitsbeperkings. Daar is 'n behoefte aan uitbreidings (addisionele spore, opbergareas) en modernisering (kragtiger hyskrane, langer koevertspore vir 740 m -treine, digitalisering van die prosesse). Voorbeelde van deurlopende of beplande uitbreidings kan in Kornwestheim of Leipzig-Wahren gevind word.
• Spesifieke tekorte vir militêre gebruik: baie dele van die roete en veral brûe voldoen nie aan die nodige militêre vragklasse (MLC) vir die vervoer van die swaarste militêre voertuie soos gevegstenks nie. Daar is geen voldoende aantal geskikte swaar vragwaens (plat waens) nie. Daarbenewens het baie KV -terminale nie die nodige laai -fasiliteite (bv. Vaste of mobiele opritte) vir die onafhanklike absorpsie en vertrek van militêre voertuie (Roro -vermoë) nie. Veilige opbergings- en voorsieningsareas is ook dikwels nie 'n tekort nie.
• Situasie by DB Cargo: Die ekonomies gespanne situasie van DB Cargo, die hoofakteur in Duitse spoorvragvervoer, en 'n moontlike vermindering in vervoerkontrakte deur die Bundeswehr, stel vrae rakende die toekomstige afhanklikheid van hierdie een verskaffer van militêre spoorvervoer.

Die gedeeltelik swak toestand van die bestaande spoorinfrastruktuur is waarskynlik die grootste praktiese hindernis vir die effektiewe implementering van 'n kragtige dubbele-gebruik-kV-stelsel. Die nodige algemene opknapping is noodsaaklik, maar lei onvermydelik tot jare se konstruksie en roetessluitings. Dit skep 'n moeilike konflik van doelwitte tussen die langtermynstruktuur van vaardighede en die kort tot mediumtermyn, wat die bedryfsbeskikbaarheid vir sowel burgerlike as militêre gebruikers verseker. Die lang periodes vir basiese opknapping van infrastruktuur is ook in kontras met die waargenome geopolitieke dringendheid.

Belangrike akteurs en hul rolle

'N Suksesvolle stelsel vir dubbele gebruik vereis die gekoördineerde interaksie van 'n groot aantal akteurs:

• Militêre: Bundeswehr (logistieke opdrag, geskilbasis, opdrag van territoriale take), NAVO -vennoot (as gebruiker as deel van HNS). Definieer militêre vereistes, gebruik die infrastruktuur.
• Regering: Federale Ministeries (BMDV vir vervoer/infrastruktuur, BMVG vir verdediging, BMWK/BAFA vir uitvoerbeheer), staatsregerings (ruimtelike beplanning, permitte), Federal Network Agency (regulering van netwerktoegang). As politieke raamwerkvoorwaardes bepaal, bied fondse fondse, kwessies.
• Infrastruktuuroperateur: Primêre DB Inrago AG (as eienaar en operateur van die meerderheid van die Duitse spoornetwerk), moontlik ook privaat infrastruktuuroperateur. Verantwoordelik vir instandhouding, uitbreiding en werking van die infrastruktuur.
• Vervoeroperateur: DB Cargo, Private Rail Traffic Company (EVU) in vragvervoer, vraguitstallers en vragmotorsondernemings (vir en weer), terminale operateur (bv. Duss-Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße), Logistics Service Provider (bv. DB Schenker). Voorsien die werklike vervoer en koevert.
• Industriële verenigings: voorstellings van logistiek, vervoer en, indien nodig, verdedigingsbedryf (bv. BDI, DSLV, VDV). Bundel belangstellings, bring kundigheid in, het 'n deel van standaardisering.
• EU -instellings: Europese Kommissie (veral GD Move, GD Defis), European Foreign Service (EAD), Uitvoerende Agentskap Cinea (befondsingsbestuur), Europese parlement, Raad van die EU. As die Europese politieke raamwerk ingestel is, bied fondse fondse en bevorder dit grensoverschrijdende samewerking.

Geskik vir:

• Hybrider, multimodale logistieke verkeer (padspoor) in Duitsland met burger-militêre dubbele gebruik

Operasionalisering van die dubbele gebruik-gekombineerde verkeer: uitdagings en vereistes

Die implementering van 'n funksionerende dubbele-gebruik-KV-stelsel vereis dat talle praktiese uitdagings en die skepping van spesifieke vereistes op die gebied van infrastruktuur, regulering, bestuur, sekuriteit en finansiering oorkom.

Infrastruktuurbottels en die behoefte aan nou

Die fisiese infrastruktuur moet op baie plekke aangepas en uitgebrei word om aan die dubbele vereistes te voldoen:

• Kapasiteit Bottlenecks: Daar is knelpunte vir kapasiteit op belangrike spoorgangers en in die KV -terminale wat die verkeersvloei belemmer. Die uitbreiding van roetes (bv. Bykomende spore), digitalisering (ETCS vlak 2/3 om kapasiteit te verhoog) en die uitbreiding sowel as die toename in die doeltreffendheid van terminale moet reggestel word.
• Moderniseringsbehoeftes: Verouderde seinboks -tegnologie moet deur Digital Systems (DSTW) vervang word. Die elektrifisering van verdere roetes is nodig. Uitstappies moet opgegradeer word vir die gebruik van 740 -meter lange goederetreine om doeltreffendheid te verhoog. Die swak toestand van baie brûe en spoorstelsels verg uitgebreide opknappings.
• Militêre vragklasse (MLC): 'n Sentrale uitdaging is om te verseker dat strategies belangrike roetes en veral brugstrukture die hoë militêre vragklasse kan dra (bv. MLC 100 of 120 vir swaar krygskale). Dit verg dikwels spesifieke en duur versterkingsmaatreëls wat verder gaan as normale siviele standaarde.
• Terminale vermoëns: KV -terminale moet opgegradeer word vir militêre gebruik. Dit sluit in die installering van voldoende afmetings -kraanstelsels vir swaar vragte, die skepping van geskikte opritte (vaste kop- of syrampe, mobiele stelsels) vir die laai van fietsry en kettingvoertuie (RORO -vermoë), die voorsiening van beveiligde parkeerplek, stoor en vertrekgebiede, sowel as potensieel verhoogde veiligheidsvoorsorgmaatreëls (hefenings, opbrengste).

Die uitgebreide opgradering van die netwerk na hoë MLC -standaard is 'n beduidende tegniese en finansiële uitdaging. Prioritisering is onvermydelik. Dit sal waarskynlik moet konsentreer op vooraf gedefinieerde strategiese gange wat gedefinieer word in koördinasie met die NAVO- en EU -beplanning en byvoorbeeld belangrike hawens, militêre liggings en roetes na die Ooste verbind. Omgekeerd beteken dit dat die hele KV -infrastruktuur nie heeltemal “gemilitariseer” kan of moet wees nie, maar dat 'n gegradeerde vaardigheidsprofiel oor die hele netwerk sal ontstaan.

Die volgende tabel illustreer die vergelyking tussen tipiese burgerlike en spesifieke militêre eise aan die KV -infrastruktuur:

Vergelyking van siviele en militêre vereistes vir KV -infrastruktuur

Vergelyking van siviele en militêre vereistes vir KV-infrastruktuur-beeld: Xpert.digital

Die vergelyking tussen siviele en militêre vereistes vir die KV -infrastruktuur toon beide oorvleueling en beduidende afwykings. Alhoewel siviele vereistes dikwels gebaseer is op standaarde soos 'n roete van 22,5 T/as (D4), moet militêre infrastruktuur hoër vragte weerstaan, byvoorbeeld in swaar vervoer. Die situasie is soortgelyk in brûe wat aan siviele standaarde soos die Eurocode voldoen, maar dikwels nie voldoende is vir die swaarste militêre toerusting nie, wat aanpassing of versterking verg. Daar is ook oorvleueling vir tonnel- en ligruimte -profiele, maar dit moet gekontroleer word op veral hoë of breë militêre voertuie en, indien nodig, aangepas. Daar is groter verskille in terminale hanteringstoestelle: hoewel siviele terminale hyskrane vir standaardhouers gebruik, benodig militêre toepassings dikwels meer spesiale stelsels, soos hyskrane vir swaarder vragte of opritte vir roro -lading wat nie standaard in burgerlike terminale is nie. Veiligheidsprotokolle speel ook 'n belangrike rol, met militêre vervoer met strenger vereistes vir monitering en toegangsbeheer. Wat inligtingstelsels betref, is daar 'n gemeenskaplike grond in die basiese funksies, maar die weermag benodig veilige kommunikasiekanale, integrasie in militêre logistieke stelsels en hoë kuberveiligheidstandaarde. Die behoefte aan prioritisering toon fundamentele verskille, aangesien militêre vervoer in krisissituasies 'n absolute reg het, wat die siviele rooster aansienlik kan beïnvloed. In die algemeen is noukeurige oorweging van die verskillende vereistes en 'n ooreenstemmende aanpassing van die infrastruktuur nodig om in beide siviele en militêre behoeftes te voorsien.

Regulatoriese en burokratiese hindernisse

Benewens die fisiese knelpunte, verteenwoordig regulatoriese en administratiewe hindernisse aansienlike struikelblokke:

• Grensgrense permitte: Die versnelling en vereenvoudiging van goedkeuringsprosedures vir militêre vervoer oor interne grense van die EU is 'n kerndoelwit van die EU Military Mobility Initiative (doel: maks. 3 werksdae). Dit bly egter 'n groot uitdaging, veral vir groot vervoer (swaar vervoer) en die vervoer van gevaarlike goedere. Dit verg aansienlike pogings op nasionale vlak om regulasies en prosesse aan te pas, sowel as beter internasionale koördinasie.
• Vervoer van gevaarlike goedere: Die harmonisering van die verskillende nasionale regulasies vir die vervoer van militêre gevaarlike goedere is ingewikkeld, maar is noodsaaklik vir 'n gladde grensoorgang.
• Standaardisasietekorte: Ontbrekende eenvormige tegniese of operasionele standaarde vir verskillende terminale operateurs of tussen nasionale spoorstelsels kan die naatlose interoperabiliteit van militêre vervoer belemmer.
• Doeane -formaliteite: Die digitalisering en vereenvoudiging van doeane -registrasies en -prosedures vir militêre goedere wat na die, van of deur die doeane -gebied van die vakbond verskuif word, is nodig om administratiewe vertragings te verminder.

Die oorkom van hierdie regulatoriese hindernisse verg aansienlike politieke wil en volhoubare pogings op die EU en op nasionale vlak. Die risiko bestaan ​​dat vordering in die individuele lidlande oneweredig sal wees, wat kan lei tot knelpunte wat slegs na perke verskuif is, waar die prosedures nog nie voldoende verskerp is nie. Digitalisering is 'n sleutelelement, maar vereis beleggings, interoperabele stelsels en ooreenkomste oor data -uitruiling, wat op sy beurt kommer oor soewereiniteit of sekuriteit kan ondervind.

Bestuur en operasionele modelle

Die beheer van 'n stelsel met dubbele gebruik vereis nuwe vorme van samewerking en duidelike regulasies:

• Balans van prioriteite: 'n Robuuste bestuursraamwerk vereis duidelike toegangsreëls, roosterprosedures en prioritiseringsprotokolle vir normale tye teenoor krisissituasies. Dit vereis 'n duidelike regsgrondslag en gedetailleerde kontraktuele ooreenkomste tussen die betrokke akteurs.
• Koördineringsmeganismes: Die vestiging van permanente koördineringsliggame met die deelname van die militêre, regeringsinstansies, infrastruktuuroperateurs en vervoeroperateurs is nodig vir strategiese beplanning, operasionele bestuur en konflikoplossing. Op nasionale vlak word kruis -afdelingsgroepe -groepe aanbeveel.
• Verdeling van koste en finansiering: dit moet duidelik gemaak word hoe belegging en bedryfskoste verdeel word tussen verdedigingshuishoudings, burgerlike verkeer en moontlik die gebruikers. Die ontwikkeling van modelle vir die vermenging van finansiering (nasionaal, EU, privaat) moet nagegaan word.
• Operateursmodelle: Alternatiewe of toevoegings tot die enigste afhanklikheid van 'n hoofakteur soos DB -vrag moet gekontroleer word. Dit kan die integrasie van private chirurge insluit via spesifieke prestasieooreenkomste (diensvlakooreenkomste) vir militêre vervoer.

Die skepping van 'n funksionerende bestuursmodel wat aan militêre dringendheid en burgerlike kommersiële behoeftes voldoen, is 'n ingewikkelde taak. Dit vereis die struktuur van vertroue en deursigtigheid tussen sektore, wat tradisioneel taamlik afsonderlik optree (verdediging en kommersiële logistiek). Meganismes moet moontlik ontwikkel word om te vergoed vir siviele chirurge vir die bereidwilligheid van die oplewingskapasiteit of die aanvaarding van afwykings tydens militêre prioritisering, wat op hul beurt onderhandelinge en 'n veilige finansiering veronderstel.

Sekuriteitsaspekte

Die algemene gebruik van kritieke infrastruktuur verhoog die veiligheidsvereistes:

• Fisiese sekuriteit: kritieke infrastruktuurelemente (terminale, brûe, seinbokse) en die militêre vervoer self moet beskerm word teen sabotasie, diefstal, spioenasie of aanvalle.
• Cyber ​​Security: Die beskerming van beheerstelsels (bv. ETCS, seinbokse), kommunikasienetwerke en logistieke bestuursagteware teen kuberaanvalle is van uitstekende belang, aangesien 'n mislukking of manipulasie katastrofiese gevolge kan hê.
• Inligtingsveiligheid: sensitiewe gegewens oor militêre bewegings, vervoerroetes en vragte moet beskerm word teen ongemagtigde toegang.

Die integrasie van burgerlike en militêre logistiek op 'n gemeenskaplike infrastruktuur verhoog die potensiële aanvalarea vir fisiese en kuberbedreigings. Siviele stelsels kan poorte word vir aanvalle op militêre logistiek en omgekeerd. Die toenemende digitalisering verhoog die doeltreffendheid, maar verhoog ook kuberrisiko's. Omvattende veiligheidskonsepte moet dus ontwikkel en geïmplementeer word tussen militêre en burgerlike owerhede (polisie, intelligensiedienste, infrastruktuuroperateurs, chirurge). Dit kan ekstra koste en operasionele kompleksiteit veroorsaak en vereis voortdurend oorweging tussen veiligheid en bedryfsdoeltreffendheid.

Finansiering en beleggingstrategieë

Die finansiering van die nodige heropleidingsmaatreëls is 'n belangrike vraag:

• Primêre bron van finansiering: Verdedigingsbegrotings word as 'n noodsaaklike bron voorgestel, met beleggings in infrastruktuur met dubbele gebruik met die behoefte om 'verdediging' te verseker en die nakoming van nasionale en alliansieverpligtinge.
• EU -befondsing: Selfs al is die toegewyde CEF -fondse uitgeput vir militêre mobiliteit, kan toekomstige projekte probeer om fondse uit die algemene CEF -verkeersbegroting te bekom, moontlik uit toekomstige MFF -periodes of ander EU -programme (bv. Streeksfinansiering). Die bewys van die duidelike dubbele gebruikskarakter en sinergieë is hiervoor van kardinale belang.
• Nasionale Verkeershuishoudings: Saamfinansiering van gereelde infrastruktuurbegrotings is nuttig waar beduidende burgerlike voordele (toename in kapasiteit, doeltreffendheidswins) gerealiseer word.
• Privaatbeleggings: Die moontlikhede van mede-finansiering deur die private sektor, byvoorbeeld in die konteks van openbare-private vennootskappe (PPP) vir terminale uitbreiding of tegnologie-ontwerpe, moet eksplisiet wees (hoewel dit nie eksplisiet in die beskikbare bronne uiteengesit word nie).

Nadat die spesifieke CEF -befondsingslyn vir militêre mobiliteit verstryk het, kan die toenemende afhanklikheid van nasionale verdedigingshuishoudings daartoe lei dat finansieringsbesluite meer deur suiwer militêre prioriteite gerig word. Die risiko bestaan ​​dat die optimalisering van die burgerlike mede-gebruik 'n plek sal neem wanneer konflikte van doelwitte plaasvind, tensy dit eksplisiet beheer word en deur sterk bestuurstrukture versoek word. Dit kan die volle sinergiepotensiaal van die dubbele gebruiksbenadering ondermyn.

Gevallestudies en beproefde praktyke (illustratief)

Om die abstrakte konsepte meer tasbaar te maak, is 'n oorweging van konkrete infrastruktuur en ervarings nuttig.

Analise van geselekteerde terminale/gange oor goedkeuring met dubbele gebruik

Die geskiktheid van 'n KV-terminale of 'n spoorgang vir effektiewe gebruik van dubbele gebruik hang af van verskillende faktore. Dit sluit die bestaande dekkapasiteit, die kwaliteit van die spoorverbinding, die huidige en potensieel toeganklike lasvermoë (MLC), die strategiese ligging (nabyheid aan hawens, militêre basisse, hoofverkeersas), uitbreidingsopsies en veiligheidsaspekte in.

Die volgende tabel gee 'n illustratiewe beoordeling van goedkeuring met dubbele gebruik vir sommige Duitse KV-terminale wat in die bronne genoem word. Dit moet beklemtoon word dat dit gebaseer is op beperkte inligting en dat 'n gedetailleerde tegniese toets op die webwerf noodsaaklik is vir 'n definitiewe assessering.

Illustratiewe evaluering van goedkeuring met dubbele gebruik van geselekteerde Duitse KV-terminale

Illustratiewe evaluering van die goedkeuring van dubbele gebruik van geselekteerde Duitse KV-terminale-beeld: xpert.digital

Die evaluering van die goedkeuring van die dubbele gebruik van geselekteerde Duitse KV-terminale toon 'n duidelike hiërargie met betrekking tot kapasiteit, spoorverbinding, swaar lasvermoë, MLC-potensiaal en strategiese relevansie. Duisburg bied homself voor as 'n belangrike spilpunt op die Ryn naby die Benelux -hawens en tellings met 'n baie hoë kapasiteit, uitstekende spoorverbinding en strategiese belang. Hamburg word op dieselfde manier geëvalueer, wat uitstaan ​​as 'n poort na die Noordsee vanweë die direkte verbinding met die Seaport en die funksie. In Bremerhaven word die strategiese funksie onderstreep deur aan te skakel met transatlantiese verkeer. Kornwestheim en Leipzig-Wahren het 'n effens laer strategiese belang, maar dien as belangrike nodusse vir streeksverkeer en Oos-Wes-verbindings. Keulen eifeltor blyk 'n sentrale knoop in die Weste te wees met 'n goeie spoorverbinding en medium tot hoë MLC -potensiaal. In die algemeen illustreer die ontleding die verskillende sterk punte van die terminale en hul onderskeie funksie in die Duitse netwerk van gekombineerde verkeer.

Opmerking: Die oorsigte vir MLC-potensiaal en strategiese relevansie is kwalitatiewe assesserings gebaseer op die bronne en algemene geografiese strategiese oorwegings.

Hierdie tabel illustreer dat nie alle terminale ewe geskik is vir militêre opgradering of strategies relevant nie. Beleggings moet fokus op nodusse wat, as gevolg van hul ligging, kapasiteit en hul uitbreidingspotensiaal, die grootste strategiese toegevoegde waarde vir die gebruik van dubbele gebruik beloof.

Onderrig van geïmplementeerde projek vir dubbele gebruik of grensoverschrijdende inisiatiewe

Ondervinding uit projekte en oefeninge wat reeds uitgevoer is, kan waardevolle inligting bied vir toekomstige ontwerp:

• CEF-befondsde projekte: Die ontleding van die 95 projekte wat deur CEF Military Mobility mede-gefinansier word, kan inligting verskaf oor watter soorte maatreëls veral suksesvol was en waar uitdagings plaasgevind het (byvoorbeeld om aan skedules, koördinering tussen burgerlike en militêre akteurs of by grensoverschrijdende stemme te voldoen).
• Grensoverschrijdende samewerking: Projekte soos Rail Baltica, wat eksplisiet ook aspekte van dubbele gebruik in ag neem, of spesifieke bilaterale ooreenkomste om militêre vervoer te vergemaklik, kan dien as modelle vir bestuurstrukture en samewerkingsmeganismes.
• Oefeninge: Militêre oefeninge wat oor die grensverskaffing toets, is van kardinale belang om praktiese knelpunte in die infrastruktuur of in die administratiewe prosesse te identifiseer en die potensiaal vir verbetering te ontbloot.
• Bewese praktyke (beste praktyk): suksesvolle voorbeelde van die samewerking tussen verskillende belanghebbendes, vir die mobilisering van fondse of vir die vereenvoudiging van regulasies, moet geïdentifiseer en versprei word. Dit is byvoorbeeld interessant waarom sommige versenders ondanks die uitdagings suksesvol op die relings sit, terwyl mededingers dit nie doen nie.

'N Opmerklike waarneming van die vorige CEF-befondsing is die klein aantal projekte met eksplisiet grensoverschrijdende karakter (slegs 2 uit 95 befondsde projekte). Dit kan aandui dat óf die nasionale prioriteite in die projekkeuse oorheers het, óf dat die kompleksiteit van die koördinering en beplanning van grensprojekte 'n belangrike hindernis is. Dit is moontlik in stryd met die strategiese doelwit om naatlose transnasionale vervoerkorridors vir militêre mobiliteit te skep, en onderstreep die behoefte om die grensdimensie meer in die toekoms te bevorder en te vergemaklik.

Geskik vir:

• Veerkragtigheid deur tegnologie: hoe konsepte met dubbele gebruik verskaffing en die infrastruktuur van Duitsland verseker

Strategiese aanbevelings en toekomstige vooruitsigte

Die skepping van 'n geïntegreerde, veerkragtige en doeltreffende vervoernetwerk met dubbele gebruik in gekombineerde vervoer is 'n strategiese noodsaaklikheid vir Duitsland en Europa. Om hierdie doel te bereik, is gesamentlike pogings deur alle betrokke akteurs en 'n duidelike toekomstige perspektief nodig.

Aanbevelings vir optrede

Op grond van die ontleding, die volgende aanbevelingsresultaat:

Vir politieke besluit -Makers (EU & National):

• Verseker volhoubare finansiering: ontwikkel langtermyn- en betroubare finansieringsmeganismes vir infrastruktuur met dubbele gebruik buite die huidige MFF.
• Versnel die regulatoriese harmonisering: proses vir grensgrenspermitte (veral vir gevaarlike goedere en groot skaal vervoer) en gaan voort om die formaliteite van die doeane te standaardiseer en te digitaliseer.
• Versterk ZMZ/CIMIC-rame: om die strukture en prosesse van burger-militêre samewerking verder te ontwikkel en aan te pas by die vereistes van algehele verdediging.
• Spesifiseer robuuste bestuursmodelle: skep duidelike wettige en kontraktuele raamwerk vir die gesamentlike gebruik en prioritisering van infrastruktuur met dubbele gebruik.
• Prioritiseer strategiese gange: beleggings oor die opgradering van die belangrikste transnasionale gange vir militêre mobiliteitskonsentraat.

Vir infrastruktuuroperateurs (bv. DB infrago):

• Integreer vereistes vir dubbele gebruik: Sluit stelselmatig militêre vereistes (MLC, Loading Profiles, Security) in die langtermynnetwerkontwikkeling en opknappingsplanne in.
• Implementering van geprioritiseerde opgradering: dryfuitbreidings- en moderniseringsmaatreëls op die strategies relevante gange.
• Optimaliseer die bestuur van die konstruksieterrein: verbeter die koördinering van konstruksiewerk ten einde die gevolge op siviele en militêre verkeer te verminder.
• Verhoog kuberveiligheid: maak beleggings in die beskerming van digitale leidende en sekuriteitstegnologie.

Vir militêre beplanners:

• Definieer die vereistes: formuleer veranderende militêre vervoerbehoeftes presies en kommunikeer in 'n vroeë stadium by burgerlike beplanningspunte.
• Neem aktief deel aan bestuur: neem deel aan gemeenskaplike beplannings- en beheerliggame.
• Oefen gereeld: toets en valideer infrastruktuur en prosedures deur middel van realistiese oefeninge.
• Handhaaf verhoudings: bou en onderhou vennootskappe met burgerlike logistieke verskaffers.

Vir logistieke operateurs:

• Kontroleer deelname: evalueer geleenthede en risiko's vir deelname aan modelle met dubbele gebruik.
• Ontwikkel buigsame modelle: skep operasionele buigsaamheid om op potensiële militêre prioritisering te reageer.
• Soek na dialoog: handhaaf aktiewe uitruiling met militêre en regeringsagentskappe.
• Verseker nakoming: Verseker voldoening aan alle vervoerregulasies, veral vir sensitiewe of beheerde goedere.

Omvattende:

• Stel permanente dialoogplatforms in: Skep liggame vir meer belanghebbendes vir voortdurende uitruil, gesamentlike beplanning en probleemoplossing.
• Inisieer loodsprojekte: begin loodsprojekte oor strategies belangrike gange om operatiewe modelle in die praktyk te toets en om geleidelik te optimaliseer.

Toekomstige neigings: effekte van digitalisering, outomatisering en ekologisering

Die toekomstige ontwikkeling van logistiek met dubbele gebruik word aansienlik beïnvloed deur tegnologiese neigings:

• Digitalisering: Tegnologieë soos die digitale outomatiese koppeling (DAK), die Europese treinveiligheidstelsel, ens. En digitale platforms vir kapasiteitsbestuur en grensoverschrijdende data -uitruiling bied 'n aansienlike potensiaal vir die verhoging van doeltreffendheid en interoperabiliteit - beide vir burgerlike en militêre verkeer. Terselfdertyd verhoog dit egter die aanvalarea vir kuberbedreigings.
• Outomatisering: Outomatiese koevertprosesse in terminale en moontlik outonome ry vragmotors of treine kan die koevertye verkort en die personeelvereistes verander, wat ook 'n invloed op die organisasie en buigsaamheid van dubbele gebruiksoperasies gehad het.
• Ekologisering (groen): Die politieke druk om die verkeer te dekarboniseer, verhoog die neiging om op die spoor en die KV te verhuis. Die ontwikkeling van alternatiewe aandrywers (waterstof, elektriese battery) vir lokomotiewe en vragmotors op die voorgrond/opvolg moet egter ook rekening hou met die militêre vereistes vir omvang, brandstof-/laai-infrastruktuur (ook op die gebied van toepassing) en robuustheid.

Hierdie tegnologiese vooruitgang bied die geleentheid om die doeltreffendheid en werkverrigting van logistiek met dubbele gebruik aansienlik te verhoog. Dit bring egter ook nuwe kompleksiteite en potensiële swakhede daarmee saam (kuberveiligheid, vereis gespesialiseerde infrastruktuur, interoperabiliteit van nuwe stelsels). 'N Proaktiewe ondersoek van hierdie neigings en met inagneming van hul spesifieke militêre implikasies in strategiese beplanning is dus noodsaaklik om die geleenthede te benut en die risiko's te bestuur.

Op pad na 'n geïntegreerde, veerkragtige en doeltreffende vervoernetwerk vir dubbele gebruik vir Europa

Die strategiese behoefte om siviele en militêre eise aan vervoerlogistiek te integreer, is duidelik. As 'n stelsel met dubbele gebruik, bied die gekombineerde verkeer Schiene-Straße 'n beduidende potensiaal om doeltreffendheid te verhoog, om die veerkragtigheid te versterk en die strategiese vermoë van Duitsland en Europa te verbeter. Die voordele wissel van ekonomiese en ekologiese winste tot direkte steun vir nasionale en alliansieverdediging.

Die implementering van hierdie potensiaal vereis egter die oorkom van beduidende uitdagings: die vermindering van die belegging in die infrastruktuur, die harmonisering van regulasies, die instelling van effektiewe bestuurstrukture en die waarborg van veiligheid in 'n toenemend ingewikkelde bedreigingslandskap.

Die weg na 'n baie geïntegreerde, veerkragtige en doeltreffende vervoernetwerk met dubbele gebruik verg volhoubare politieke wil, noue en vertrouende samewerking tussen alle betrokkenes van die militêre, politiek, administrasie en besigheid, geteikende beleggings in strategies belangrike infrastruktuur en deurlopende aanpassing aan tegnologiese ontwikkelings en veranderende raamwerkvoorwaardes. 'N Kragtige logistiek met dubbele gebruik is nie 'n doel op sigself nie, maar 'n belangrike bousteen vir ekonomiese welvaart, sosiale weerstand en strategiese outonomie in Europa in 'n onsekere wêreld.

Integrasie van 'n onafhanklike en kruisdata-bronwye AI-platform vir alle ondernemingsaangeleenthede: Xpert.digital

Ki-GameShanger: die mees buigsame AI-platform-tailor-vervaardigde oplossings wat koste verlaag, hul besluite verbeter en doeltreffendheid verhoog

Onafhanklike AI -platform: integreer alle relevante maatskappy -databronne

• Hierdie AI -platform is in wisselwerking met alle spesifieke databronne
  • Van SAP, Microsoft, Jira, Confluence, Salesforce, Zoom, Dropbox en baie ander databestuurstelsels
• Vinnige AI-integrasie: AI-oplossings vir maatskappye vir ondernemings in ure of dae in plaas van maande
• Buigsame infrastruktuur: wolkgebaseerde of hosting in u eie datasentrum (Duitsland, Europa, vrye keuse van ligging)

• Hoogste datasekuriteit: Gebruik in regsfirmas is die veilige getuienis
• Gebruik oor 'n wye verskeidenheid maatskappy -databronne
• Keuse van u eie of verskillende AI -modelle (DE, EU, VSA, CN)

Uitdagings wat ons AI -platform oplos

• 'N gebrek aan akkuraatheid van konvensionele AI -oplossings
• Databeskerming en veilige bestuur van sensitiewe data
• Hoë koste en kompleksiteit van individuele AI -ontwikkeling
• Gebrek aan gekwalifiseerde AI
• Integrasie van AI in bestaande IT -stelsels

Meer daaroor hier:

• AI-integrasie van 'n onafhanklike en kruisdata-bronwye AI-platform vir alle ondernemingsaangeleenthede

☑️ KMO-ondersteuning in strategie, konsultasie, beplanning en implementering

☑️ Die skepping of herbelyning van die AI -strategie

☑️ Pionier Besigheidsontwikkeling

Konrad Wolfenstein

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Jy kan my kontak deur die kontakvorm hieronder in te vul of my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) .

Ek sien uit na ons gesamentlike projek.

Xpert.Digital is 'n spilpunt vir die industrie met 'n fokus op digitalisering, meganiese ingenieurswese, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïese.

Met ons 360° besigheidsontwikkelingsoplossing ondersteun ons bekende maatskappye van nuwe besigheid tot naverkope.

Markintelligensie, smarketing, bemarkingsoutomatisering, inhoudontwikkeling, PR, posveldtogte, persoonlike sosiale media en loodversorging is deel van ons digitale hulpmiddels.

Jy kan meer uitvind by: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus