Digitale platforms transformeer die wêreldekonomie

Die wêreldekonomie floreer en die meeste maatskappye kan uitsien na volledige bestelboeke. Ontwikkeling is egter nie op alle gebiede so dinamies nie. Vir 'n paar jaar het veral maatskappye in die IT-sektor wat hul sakemodel aan digitale transformasie onderwerp het, by bogemiddelde groei baat gevind. Hulle het dikwels nie hul eie masjiene of ander fisiese produksiefaktore nie, maar put eerder al hul krag uit makelaarsdienste tussen verskaffers en kliënte. Hul doeltreffende werkverrigting is gebaseer op kragtige platforms waardeur hul gebruikers dienste met mekaar uitruil. Eerstens is die e-handelsreuse Amazon en Alibaba, wat van die grootste ontwikkelaars en begunstigdes van die platformekonomie is. Dit het die potensiaal om die ekonomie van môre fundamenteel te transformeer. Enigeen wat nie hiervoor voorberei nie, loop die risiko om kontak te verloor.

Waarom die platformekonomie sal seëvier

• Wil jy syfers hê?
  Daar is nou sowat 500 verskillende digitale platforms wêreldwyd, met jaarlikse groeikoerse van 20 persent en meer.
• Die 60 waardevolste platforms is ongeveer sewe triljoen dollar werd. Alle platformmaatskappye het saam 'n totale waarde van meer as agt miljard dollar.
• Die sewe grootste B2C-platforms het 'n groter waarde as al die aandele in die Euro Stoxx 50 saam.
• Amazon is die tweede maatskappy na Apple wat die triljoen-dollar-kerf in terme van waarde oorskry het.
• Terwyl die top 10 platforms byna 20% per jaar styg, behaal die top 10 van die Duitse DAX slegs sowat 10%.

Digitale platforms versprei oor alle industrieë

Platform-ekonomie-spelers is aktief in feitlik elke bedryf. Hul opkoms het in die 1990's begin met e-handelsmarkplekke soos Amazon en eBay. Later het Facebook, Airbnb, Uber, Spotify en ander voormalige opstartondernemings gekom wat nou in die tiene miljarde en meer gewaardeer word. Hul bereik strek verder as B2C om 'n wye reeks B2B-sektore in te sluit. Dit sluit in handelsplatforms soos Alibaba, bedryfspesifieke B2B-netwerke soos SAP Ariba en Wucato, en vryskutplatforms soos Upwork, wat besighede met allerhande dienste verbind.

Die gebrek aan enige produksiekapasiteit is hul grootste voordeel bo tradisionele industriële en diensmaatskappye, want aangesien hul besigheid uitsluitlik op digitale data gebaseer is, kan hulle hul besigheidsmodel baie vinniger skaal. Onafhanklik van werklike produksiekoste verdien hulle 'n tipies dubbelsyferpersentasie op elke enkele transaksie wat op hul platform verwerk word en genereer ook aansienlike inkomste uit advertensies wat deur markdeelnemers op hul webwerwe geplaas word.

Indien probleme ontstaan, kan hulle die model, die inhoud en rigting daarvan makliker aanpas soos nodig, terwyl 'n vervaardigingsmaatskappy baie hoë beleggings en projekduur in die gesig staar wanneer hulle hul strategie verander. Dit is dus geen wonder dat finansiële ontleders glo dat hulle 'n groter kans het om die markte in hul onderskeie sektore in die toekoms beslissend te vorm nie.

Hoe die platforms beter presteer as tradisionele verskaffers – twee voorbeelde

Mobiliteit: Tradisionele motorhuurmaatskappye soos Hertz, Avis of Europcar moet honderdduisende voertuie wêreldwyd in stand hou om hul kliënte omvattende diens te bied. Dit lei tot miljarde dollars in vasgebonde kapitaal vir hierdie voertuie, waarvan die waarde met elke dag wat verbygaan en elke kilometer wat gery word, afneem. In teenstelling hiermee besit ritvervoerdienste soos Uber of Lyft nie hul eie vlote voertuie nie, maar maak eerder wins uit kommissies op elke rit wat hulle reël. Die aandelemark weerspieël dit en waardeer Uber byvoorbeeld op ongeveer $75 miljard, terwyl 'n huurmaatskappy soos Europcar slegs op $2 tot $3 miljard gewaardeer word.

Hotelbedryf: Kettings soos Marriott en Hilton onderhou letterlik miljoene kamers wêreldwyd, met ooreenstemmende vaste en deurlopende koste. In teenstelling hiermee bedryf platformverskaffers soos Airbnb, ten spyte van 'n vergelykbare aantal kamers, nie 'n enkele hotel nie. Tog is Airbnb se markkapitalisasie hoër as dié van Hilton, byvoorbeeld.

Europa loop agter in ontwikkeling

Platformoperateurs van die VSA en China, veral die Silicon Valley-maatskappye van miljarde dollars, is die hoofbegunstigdes van hierdie sukses. Amerikaanse firmas oorheers die platformwêreld met 'n 67%-aandeel (gebaseer op maatskappywaarde), gevolg deur Asië met 30%. China, in die besonder, haal vinnig in, aangesien dit die plek is waar die meeste nuwe platformmodelle, veral in die B2B-sektor, ontwikkel word. Europa se aandeel van hierdie florerende besigheid? 'n Skokkend skrale 3%.

Hoe onbekend hierdie toekomstige tendens vir baie in Duitsland , word gedemonstreer deur 'n Bitkom-studie van Januarie 2018, wat 505 maatskappye met meer as 20 werknemers ondervra het. 54% van die respondente het gesê dat hulle nog nooit die term "digitale platform" gehoor het nie . Dit is nouliks tekens wat dui op 'n dreigende inhaal vir die Duitse ekonomie. 'n Vinnige verandering in denke is egter nodig, want hierdie platforms bedreig die tradisionele sakemodelle van gevestigde maatskappye.

Die uitdagings vir tradisionele vervaardigers is beduidend, maar hierdie stap is onvermydelik, aangesien die platformekonomie noodsaaklike waardeskeppingskomponente na die digitale ekonomie verskuif en hele sakegebiede verander of selfs vervang. Baie sukkel egter reeds met die heeltemal ander kundigheidsvereistes in vergelyking met hul kernbesigheid. Maar die poging kan vrugte afwerp, aangesien die vraag na platforms toeneem, veral in die B2B-sektor. Die volgende modelle denkbaar:

1. Fokus op die gedeelde gebruik van hulpbronne, kapasiteite en kundigheid – geskik vir maatskappye in oorvleuelende bedrywe. Voorvereiste: Toelating van 'n minimum vlak van kennisoordrag tussen deelnemers.
2. Fokus op 'n samewerkingsplatform waar die produkte en dienste van die deelnemers mekaar aanvul (horisontale of vertikale samewerkings) om toegevoegde waarde aan kliënte te bied.
3. Fokus op digitale data en tegnologieë – vennote deel hul data (bv. van produksie, aankope of logistiek) vir gesamentlike gebruik en analise om kundigheid te verhoog en werkvloei te optimaliseer.

Afhangende van hul vlak van kennis en markkrag, kan die betrokke maatskappye kies of hulle

• bou jou eie platformmodel (vir innoveerders en eerstebewegers)
• Bou 'n platform met ander vennote (indien groter markkrag en belangrikheid met vennote verwag word)
• Brei bestaande platforms uit vir samewerking of as 'n bykomende verkoopskanaal

Toepassings in logistiek

Die logistieke bedryf is ideaal geskik vir platformmodelle van alle soorte. Dit sluit in spotmarkplekke, eForwarders en SCM-platforms. Baie maatskappye fokus tans op die vestiging van verskepingsplatforms. Logistieke opstartondernemings soos Shipcloud bied hul kliënte 'n koppelvlak tot verskepingsverskaffers soos DHL of UPS, wat hulle toelaat om hul verskepings te verwerk sonder dat die platform self 'n enkele vragmotor op die pad sit. Soortgelyke dienste bestaan ​​vir internasionale vraglogistiek (Freightos) of die koste-effektiewe organisering van seevrag (Flexport).

die volgende groot ding met 'n platform wat duidelike toegevoegde waarde bied . Baie wonder immers hoekom daar nog nie 'n sakemodel vir pakkie-aflewering is wat vergelykbaar is met byvoorbeeld Uber nie.

Aangesien die volume goedere wat wêreldwyd vervoer word, na verwagting in die toekoms verder sal toeneem, groei die vraag na koste-effektiewe platforms om dit te ondersteun. Daarom is die gladde organisasie van goederevloei noodsaaklik, en dit sal in die toekoms nouliks moontlik wees sonder netwerkkommunikasie, intydse data-uitruiling en analise.

Die grense tussen bedrywe soos kleinhandel – of dit nou e-handel, omnikanaal of verenigde handel is – en logistiek vervaag toenemend. Groot platforms soos Amazon of Zalando het lankal begin om hul kleinhandelaars van logistieke infrastruktuur te voorsien sodat goedere koste-effektief gestoor kan word en kliënte vinnig kan bereik.

Aanbod, sigbaarheid en deursigtigheid

In hierdie belowende mark het gevestigde markleiers 'n voordeel, maar klein maatskappye is nie sonder 'n kans nie. Om met die groot spelers mee te ding, kan klein logistieke verskaffers wat spesialiseer in vervoer, pakhuisdienste en vervulling byvoorbeeld platforms vorm saam met vervaardigers van die nodige hardeware en sagteware. Hierdie platforms sal kliënte eenstopdienste teen die beste moontlike pryse bied. Sharedload.com, waar versenders vervoerbestellings plaas en ooreenstemmende aanbiedinge van logistieke verskaffers ontvang (en andersom), is slegs een voorbeeld van sulke samewerkende platformmodelle. Hierdie soort booking.com vir logistieke dienste bied beslis 'n wonderlike geleentheid vir platforms.

Benewens 'n omvattende reeks produkte en dienste, 'n gedetailleerde oorsig en deursigtigheid, kan kliënte ook terugvoer vind oor die betroubaarheid van elke verskaffer deur middel van kliëntresensies. Vir verskaffers bied die platform die verdere voordeel van beter kapasiteitsbenutting en die vermoë om nuwe kliënte te bekom. Platformoperateurs wat daarin slaag om sigbaarheid en deursigtigheid vir beide kopers en verkopers te skep, het 'n sterk kans om die platformekonomie suksesvol in logistiek te implementeer. Hoe meer verskaffers, kleinhandelaars en vervaardigers aktief op die platform is, hoe groter die volume transaksies en gevolglik hoe hoër die kommissie-gebaseerde inkomste.