Digitale platforms transformeer die wêreldekonomie

Die wêreldekonomie floreer en die meeste maatskappye kan uitsien na volledige bestelboeke. Ontwikkeling is egter nie op alle gebiede so dinamies nie. Vir 'n paar jaar het veral maatskappye in die IT-sektor wat hul sakemodel aan digitale transformasie onderwerp het, by bogemiddelde groei baat gevind. Hulle het dikwels nie hul eie masjiene of ander fisiese produksiefaktore nie, maar put eerder al hul krag uit makelaarsdienste tussen verskaffers en kliënte. Hul doeltreffende werkverrigting is gebaseer op kragtige platforms waardeur hul gebruikers dienste met mekaar uitruil. Eerstens is die e-handelsreuse Amazon en Alibaba, wat van die grootste ontwikkelaars en begunstigdes van die platformekonomie is. Dit het die potensiaal om die ekonomie van môre fundamenteel te transformeer. Enigeen wat nie hiervoor voorberei nie, loop die risiko om kontak te verloor.

Waarom die platformekonomie sal seëvier

• Wil jy 'n paar nommers hê?
  Daar is nou ongeveer 500 verskillende digitale platforms wêreldwyd; met jaarlikse groeikoerse van 20 en meer persent
• Die 60 mees waardevolle platforms is saam sowat sewe triljoen dollar werd. Alle platformmaatskappye bereik saam 'n totale waarde van meer as agt miljard dollar
• Die sewe grootste B2C-platforms het 'n groter waarde as alle aandele in die Euro Stoxx 50
• Amazon is die tweede maatskappy, naas Apple, wat die triljoen-dollar-kerf in waarde breek
• Terwyl die top 10 platforms byna 20% per jaar groei, behaal die top 10 van die Duitse DAX slegs ongeveer 10%

Digitale platforms versprei oor alle industrieë

Die rolspelers in die platformekonomie is aktief in byna alle bedrywe. Sy opkoms het in die 1990's begin met e-handelsmarkplekke soos Amazon en Ebay. Voormalige beginondernemings soos Facebook, Airbnb, Uber, Spotify en ander het later gevolg en is nou tienmiljarde en meer werd. Jou spektrum sluit nie net B2C in nie, maar ook 'n wye verskeidenheid B2B-areas. Dit sluit in handelsplatforms soos Alibaba, bedryfspesifieke B2B-verenigings soos SAP-Ariba en Wucato, of vryskutplatforms soos Upwork, wat allerhande dienste lewer.

Die gebrek aan enige produksiekapasiteit is hul grootste voordeel bo konvensionele nywerheids- en diensgroepe aangesien hul besigheid uitsluitlik op digitale data gebaseer is, kan hulle hul sakemodel baie vinniger skaal. Los van werklike produksiekoste verdien hulle gewoonlik 'n dubbelsyferpersentasie uit elke enkele transaksie wat op hul platform verwerk word en genereer ook hoë inkomste uit advertensies wat markdeelnemers op hul werwe plaas.

Indien probleme opduik, kan hulle die model, die inhoud en rigting daarvan makliker aanpas indien nodig, terwyl 'n vervaardigingsmaatskappy baie hoë beleggings en projekduur aangaan wanneer strategie verander word. Dit is geen wonder dat finansiële ontleders glo dat hulle 'n groter kans het om in die toekoms die markte in hul gebiede beslissend te vorm nie.

Hoe die platforms afhang van klassieke verskaffers – twee voorbeelde

Mobiliteit: Tradisionele motorverhuringsmaatskappye soos Herz, Avis of Europcar moet honderde duisende motors wêreldwyd in stand hou om hul kliënte 'n omvattende diens te kan bied. Die gevolg is miljarde se vasgebind kapitaal vir die voertuie, waarvan die waarde afneem met elke dag en elke kilometer wat gery word. In vergelyking het makelaars soos Uber of Lyft nie hul eie voertuigvlote nie, maar hulle trek voordeel uit kommissies van elke reis wat gereël word. Die aandelemark beloon dit dienooreenkomstig en waardeer Uber byvoorbeeld op sowat 75 miljard Amerikaanse dollars, terwyl 'n verhuringsmaatskappy soos Europcar slegs twee tot drie miljard Amerikaanse dollar gewaardeer word.

Hotelbedryf: Kettings soos Marriott en Hilton het letterlik miljoene kamers wêreldwyd beskikbaar. Met ooreenstemmende vaste en deurlopende koste. In teenstelling hiermee bestuur die Airbnb-platformverskaffers nie 'n enkele hotel met 'n vergelykbare hoeveelheid nie. Die markwaarde van Airbnb is byvoorbeeld hoër as dié van Hilton.

Europa loop agter met ontwikkelings

Platformoperateurs van die VSA en China, veral die miljard-dollar Silicon Valley-maatskappye, vier die suksesse. Maatskappye uit die VSA oorheers die platformwêreld met 'n aandeel van 67% (gegrond op maatskappywaarde), terwyl Asië met 30% volg. Veral China is egter besig om in te haal, want die meeste van die nuwe platformmodelle, veral in die B2B-segment, word daar ontwikkel. Europa se aandeel in die bloeiende besigheid? Dit is 'n skokkende skrale 3%.

'n Bitkom-studie van Januarie 2018, wat 505 maatskappye met meer as 20 werknemers ondervra het, wys hoeveel die toekomstige tendens nog vir baie in Duitsland "ongekarteerde gebied" 54% van die respondente het gesê dat hulle nog nooit van die term “digitale platform” gehoor het nie . Dit is nie juis tekens dat die Duitse ekonomie besig is om in te haal nie. ’n Vinnige herbesinning is egter nodig omdat die platforms die tradisionele sakemodelle van lank gevestigde maatskappye in gevaar stel.

Die uitdagings vir tradisionele vervaardigers is groot, maar 'n stap in hierdie rigting is onvermydelik, aangesien die platformekonomie noodsaaklike waardeskeppingskomponente na die digitale ekonomie verskuif en sakegebiede verander of selfs vervang word. Baie is egter reeds moedeloos oor die heeltemal ander kundigheidvereistes in vergelyking met hul kernbesigheid. Maar die pogings kan die moeite werd wees, want die behoefte aan platforms neem toe, veral in die B2B-sektor. modelle is denkbaar:

1. Fokus op gedeelde gebruik van hulpbronne, vermoëns en kundigheid – geskik vir maatskappye uit bedrywe met oorvleueling. Voorvereiste: Om 'n minimum vlak van kennisoordrag tussen deelnemers toe te laat
2. Fokus op samewerkingsplatform waarin die produkte en dienste van die deelnemers mekaar aanvul (horisontale of vertikale samewerking) om klante toegevoegde waarde te bied
3. Fokus op digitale data en tegnologieë – Vennote deel hul data (bv. van produksie, aankope of logistiek) vir deel en ontleding om kennis te verhoog en werkvloeie te optimaliseer

Na gelang van hul kennisvlak en markkrag kan die betrokke maatskappye kies of hulle

• Bou jou eie platformmodel (vir innoveerders en eerste verhuizers)
• bou 'n platform met ander vennote (indien groter markkrag en belangrikheid met vennote verwag word)
• Brei bestaande platforms uit vir samewerking of as 'n bykomende verkoopskanaal

Toepassings in logistiek

Die logistieke industrie is voorbestem vir 'n wye verskeidenheid platformmodelle Dit sluit in spotmarkplekke, eForwarders en SCM-platforms. 'n Fokus van baie maatskappye is tans op die vestiging van verskepingsplatforms. Logistieke ondernemings soos Shipcloud bied hul kliënte 'n koppelvlak aan versendingsdiensverskaffers soos DHL of UPS, waardeur hulle hul aflewerings kan verwerk sonder dat die platform 'n enkele vragmotor op die pad plaas. Daar is vergelykbare aanbiedinge vir internasionale vraglogistiek (Freightos) of die bekostigbare organisasie van seevrag (Flexport).

In logistiek, wat nie baie gevorderd is in terme van omvattende digitalisering nie, veral in Europa, is daar 'n groot kans om die volgende groot ding Uiteindelik vra baie mense hulself af waarom daar geen sakemodel vir pakkieversending is wat vergelykbaar is met byvoorbeeld Uber nie.

Aangesien die vervoervolume van goedere wat oor die wêreld verskuif word in die toekoms sal aanhou toeneem, neem die vraag na platforms wat dit kostedoeltreffend ondersteun, toe. 'n Gladde organisasie van die vloei van goedere word dus vereis, wat moeilik in die toekoms doeltreffend uitgevoer kan word sonder genetwerkte kommunikasie en data-uitruiling en -analise in reële tyd.

Die grense tussen bedrywe soos kleinhandel – hetsy e-handel, omnichannel of verenigde handel – en logistiek is vinnig besig om te verdwyn. Groot platforms soos Amazon of Zalando het lankal begin om hul kleinhandelaars van logistieke strukture te voorsien sodat die goedere goedkoop gestoor kan word en vinnig by kliënte kan uitkom.

Aanbod, sigbaarheid en deursigtigheid

In hierdie belowende mark het die gevestigde tophonde 'n voordeel, maar klein maatskappye het 'n kans. Om die groot rolspelers teë te werk, kan klein logistieke diensverskaffers uit die gebiede van vervoer, berging en vervulling byvoorbeeld saam met vervaardigers van die nodige hardeware en sagteware saamwerk om in die toekoms platforms te vorm wat kliënte hul dienste vanaf 'n enkele bron by die beste moontlike omstandighede. Sharedload.com, waar versenders vervoerbestellings plaas en ooreenstemmende aanbiedinge van logistieke verskaffers ontvang (en omgekeerd), is net een voorbeeld van sulke samewerkende platformmodelle. Daar is beslis 'n wonderlike geleentheid vir platforms in hierdie tipe booking.com vir logistieke dienste.

Benewens 'n omvattende aanbod, 'n gedetailleerde oorsig en deursigtigheid, kan die kliënt ook antwoorde vind op die betroubaarheid van die onderskeie verskaffer in die vorm van resensies. Vir hulle hou die platform ook die voordeel in dat hulle hul vermoëns beter kan benut en terselfdertyd nuwe kliënte kan kry. Platformoperateurs wat daarin slaag om sigbaarheid en deursigtigheid vir beide kopers en verskaffers te skep, het groot kanse om die platformekonomie suksesvol in logistiek te implementeer. Hoe meer verskaffers, handelaars en vervaardigers op sy webwerf is, hoe groter is die transaksies en dus die kommissie-gebaseerde inkomste.