Die toekoms van logistieke sentrums

Gepubliseer op: 16 September 2020 / Opdatering vanaf: 1 Oktober 2020 - Skrywer: Konrad Wolfenstein

Europa in oorgang: Die toekoms van logistieke sentrums

Logistieke sentrums is nie 'n sleutelbedryf nie, maar dit is deel van ons belangrikste sleutelinfrastruktuur in ons groeiende besigheidsligging, ondanks die Corona-pandemie .

FALC / ten volle outomatiese logistieke sentrum – Beeld: @shutterstock|Chesky

Ondanks 'n paar probleme aan die begin van die korona-pandemie, het logistiek tot dusver die krisis goed hanteer. Wat sy nie moes baasraak nie: Vinnig verhoging van vervoervolumes via e-handel, asof dit net voor Kersfees is. Absorbeer vertragings in net-betyds produksie, dit wil sê vraag-sinchroniese produksie, asook absorbeer voorsieningsketting insinkings en koördineer dit so goed as moontlik.

Dit is dus nie net die vervaardigingsbedryf wat die toekoms van logistieke sentrums bepaal nie, maar ook e-handel, wat logistieke voor nuwe uitdagings stel met sy verdeelkas-optelstelsel. Naamlik die bemeestering van die verskillende plukvereistes van geoutomatiseerde individuele item pluk tot volle palet pluk.

Geskik vir:

• Die Corona-pandemie en die impak daarvan op sleutelbedrywe: wat u nou moet doen

Nog 'n uitdaging is verstedeliking en terselfdertyd die versekering van basiese dienste in landelike streke . Die Japannese is ’n bietjie voor ons deurdat hulle onder meer staatmaak op ’n plaaslike, gedesentraliseerde spilpuntstelsel (sien ook spilpunt en gepraat, plaaslik en gedesentraliseerd). Weg van statiese prosesse, via buigsame en intelligente outomatisering tot KI-beheerde volle outomatisering.

Geskik vir:

• Stedelike groei – Hoe Japan die koers vir die toekoms inslaan
• Japan werk reeds aan die toekoms van môre

En dan is daar die Green Deal, die EU se plan om teen 2050 die eerste klimaatneutrale kontinent te wees.

Om 'n logistikus te wees is nie maklik op die oomblik nie. Dit is 'n reusetaak om al hierdie uitdagings te oorkom. Dit behoort vir almal duidelik te wees dat dit nie in so 'n kort tyd beplan en opgelos kan word nie. Wat hier veral nodig is, is intralogistieke kundiges wat 'n omvattende konsep kan lewer en nie net 'n deel van die intralogistiek verteenwoordig nie. Logistieke sagteware (WMS), plukmetodes en bergingstelsels wat al die vereistes vir 'n digitale transformasie na Industrie 4.0 dek, moet bemeester word deur die intralogistieke kundiges wat die kundigheid en die portefeulje het. Diegene wat in netwerke saamwerk en verskeie uitdagings individueel en bowenal wêreldwyd kan oplos.

Soos Amazon doen

As jy dit van naderby bekyk, staan ​​veral een ding uit: Amazon. Amazon het daarin geslaag om intelligente outomatisering te bevorder en die verskillende plukvereistes te implementeer. Amazon het meer as 175 vervullingsentrums regoor die wêreld. Dit maak dit moontlik om vinnige versending aan sy kliënte te kry. Daar is 40 logistieke sentrums in Europa alleen, waarvan 12 tans in Duitsland is. Amazon het meer as 250 000 mense wêreldwyd in diens, van wie ongeveer 13 000 permanente werknemers in Duitsland is.

Lank voor die Green Deal het Amazon op outonome kragtoevoer staatgemaak. Amazon is nie net die leier in navorsingsbesteding nie, dit belê ook in die uitbreiding van sy robotika. En tog, al het Amazon se inkomste ook meer as tienvoudig toegeneem sedert 2009, was dit nie genoeg om die styging in logistieke koste te verreken nie. In 2009 het versending- en vervullingskoste 15,6 persent van netto verkope beloop. Teen 2019 het hierdie aandeel tot 27,9 persent gestyg. Sonder die maatreëls wat Amazon getref het, sou die koste baie hoër wees!

Meer daaroor hier:

• CO2-neutraliteit met fotovoltaïese – Leer by Amazon

Kom ons som op wat die toekoms van logistieke sentrums sal verseker:

• Enkel-item en volle palet-pluk moet mekaar aanvul om B2B en e-handel terselfdertyd te akkommodeer.
• Uitbreiding van outomatisering om vir dieselfde dag aflewering .
• Die outonome kragtoevoer bevorder nie net die energiebalans op lang termyn nie, dit verminder ook koste aansienlik.

Individuele maatreëls nie effektief nie

Wanneer logistieke geboue en fasiliteite geoptimaliseer en ontwerp word, is dit nie genoeg om net individuele komponente te verbeter nie. Selfs al word logistieke sale volgens huidige energiedoeltreffendheidstandaarde gebou, moet hul binnewerking by die energiebeplanning ingesluit word. Die gewig word egter op verskillende maniere gedoen: Die finale verslag van die Leerstoel vir Materiaalhantering, Materiaalvloei, Logistiek en die Leerstoel vir Bouklimaat en Boutegnologie aan die Tegniese Universiteit van München kom tot die gevolgtrekking dat drie tipes onderskei moet word in wat die gewig van besparingspotensiaal verskil.

• Die handbediende logistieke saal kan die beste sy algehele energiebehoeftes verminder deur maatreëls op die gebou.
• In 'n semi-outonome pakhuis neem die invloed van intralogistiek reeds toe tot 70%,
• Gevolglik is 'n ten volle outomatiese logistieke sentrum 85% afhanklik van energiedoeltreffende intralogistiek.

Die belangrikheid van skaalbare, prestasiedoeltreffende en energiebesparende intralogistiek is dus 'n deurslaggewende punt wanneer 'n outonome logistieke pakhuis beplan word.

Energiedoeltreffende komponente in intralogistiek

Die neiging in die volgende paar jaar is duidelik. DAIFUKU is ver voor wat groen en doeltreffende logistiek betref. DAIFUKU fokus al dekades op energiedoeltreffende intralogistieke stelsels . Dit is aan die een kant te wyte aan die stygende koste van energie en aan die ander kant aan politieke invloede.

Wanneer in nuwe intralogistiek belê word, is prestasiekriteria soos deurset of dinamika nie meer die enigste deurslaggewende faktor nie; die energieverbruik van die stelsels word ook al hoe belangriker in die konteks van tenders. Die verbruik hang grootliks af van die massas wat verskuif moet word. In onlangse jare DAIFUKU dus die gewig van stoor- en herwinningsmasjiene drasties verminder. Dit het dit moontlik gemaak om die dryfkrag van die motors wat gebruik word en dus die energieverbruik met dieselfde of beter dinamiese waardes te verminder.

’n Konkrete voorbeeld word verskaf deur die H-klas paletstapelaarhyskrane, wat tot ’n hoogte van 40 meter gebou is – hier is 25% van die massa bespaar. Dit is onder meer bereik deur 'n volledig hersiene masontwerp. Hierdie oplossing bestaan ​​uit 'n kombinasie van traliemas en buisvormige staalprofiele. Hierdie ontwerpmaatreëls word aangevul deur gesofistikeerde beheerkonsepte wat byvoorbeeld masvibrasies tydens versnelling en vertraging aktief teëwerk.

Beeld: H-klas palletstapelaarkraan ©Daifuku

DAIFUKU se STV (Sorting Transportation Vehicle) ' n geïntegreerde vervoerstelsel met hoë werkverrigting. ’n Raamstruktuur met minder beheerbokse lei tot ’n 9% laer gewig, die gebruik van hoëdoeltreffendheidmotors verminder kragverbruik met 10%, en CO2-emissies en energieverbruik daal ook met 10% vergeleke met vorige modelle.

Beeld: STV – Sorteer vervoervoertuig ©Daifuku

DAIFUKU ontwikkel . Benewens die verhoogde deurset in vergelyking met 'n konvensionele outomatiese kleinonderdelepakhuis (AKL), verminder hierdie stelsel kragverbruik omdat die verhouding van pendelgewig tot loonvrag besonder voordelig is.

Beeld: Shuttle Rack M ©Daifuku

Slim intralogistiek

Optimalisering in materiaalhantering bevorder 'n volhoubare energiebalans en is 'n prestasiedoeltreffende en groen voetspoor deur intelligente intralogistiek.

Omgewingsvriendelike en hulpbronbesparende intralogistiek vereis hoogs doeltreffende en weldeurdagte materiaalhanteringstelsels. Dit beteken nie net die energieverbruik van stelsels nie, maar ook die doeltreffendheid van individuele komponente van 'n logistieke sentrum.

Hernubare energie is outonome kragtoevoer

Vir die beplanning van sekuriteit en kostevermindering:

• Sedert 2010 het wetgewing bepaal dat logistieke geboue lae-CO2-bedrywighede moet verseker. Dit beteken dat 'n groot deel van energieverbruik grootliks van hernubare bronne moet kom.
• Teen 2020 het die federale regering homself die doelwit gestel om kweekhuisgasvrystellings met 40% te verminder in vergelyking met 1990.
• Duitsland sal na verwagting teen 2050 byna kweekhuisgasneutraal word.

Nie net politiek nie, maar ook stygende energiekoste en klantevereistes plaas druk op 'n beter energiebalans. ’n Studie wat deur PwC gedoen is oor volhoubaarheid in die vervoer- en logistiekbedryf kom tot die gevolgtrekking dat klantevereistes die sterkste bepalende faktor vir volhoubaarheidsregulasies is.

Al hoe meer maatskappye is dus verbind tot ’n omgewingsvriendelike voorsieningsketting – en nie net om redes van reputasie nie.

DAIFUKU sedert 2011 Omgewingsvisie 2020 , waarmee dit staan ​​vir 'n volhoubare omgewing. Elke besigheidsaktiwiteit vind plaas teen die agtergrond van omgewingsbewuste optrede. Dit sluit veral die ontwikkeling en voorsiening van materiaalvloeistelsels met 'n lae omgewingsimpak in.

► Kontak my of bespreek met my op LinkedIn

Wat vir die toekoms deurslaggewend sal wees, is hoe ons die infrastruktuur van ons sleutelbedrywe beveilig!

Drie areas is hier van besondere belang:

• Digitale intelligensie (Digitale Transformasie, Internettoegang, Industry 4.0 en Internet of Things)
• Outonome kragtoevoer (CO2-neutraliteit, beplanningsekuriteit, veiligheid vir die omgewing)
• Intralogistiek/logistiek (volledige outomatisering, mobiliteit van goedere en mense)

Xpert.Digital lewer jou hier uit die Smart AUDA-reeks

• Outonomisering van energievoorsiening
• verstedeliking
• Digitale transformasie
• Outomatisering van prosesse

altyd nuwe inligting wat gereeld bygewerk word.