Moontlike verdedigingslogistiek: die Suid-Duitse Dual-US Logistics Corridor Augsburg-Inolstadt-Regensburg

Militêre en ekonomie hand aan hand: Beiere se nuwe gang as 'n bloudruk vir infrastruktuur met dubbele gebruik

Teen 2030 word 'n meer en meer afgedwingde ooste-wes-as tussen Augsburg, Ingolstadt en Regensburg op Roete-klas C (20 T-asbelasting) gebou, wat aan die NAVO-militêre "militêre mobiliteit" -vereistes voldoen en terselfdertyd dien as 'n ekonomiese groeimotor vir Suid-Duitsland.

Die kombinasie van spoor- en paduitbreiding, nuwe logistieke en gesondheidslokasies, sowel as 'n grensoverschrijdende harmoniseerde goedkeuringsproses, skep 'n netwerk met dubbele gebruik met 'n hoë veerkragtigheid en toekomstige lewensvatbaarheid.

Strategiese belang

Duitsland tree reeds op as 'n logistieke middelpunt van die Allianz; Byna alle lêroetes na die NAVO-oosflank lei oor die Duitse gebied. Die Beierse Querspange Augsburg - Ingolstadt - Regensburg sluit hier 'n leemte:

• Dit stel militêr vinnig in staat om swaar kettingvoertuie na militêre vragklassifikasie 70 op relings en parallel via swaar paaie, sonder kritieke brug- of tonnelbottels, in staat te stel.
• Ekonomies bind dit die dinamiese nywerheids- en navorsingsgebiede van Swabia, Donau-Eller en Upper Palatinate nader aan die Noord-Suid-dwars München-Berlin en Rhein-Main-Vienna en verhoog die kapasiteit vir energie en tydkritiese goedere.

Tegniese sleuteldata van die hoë vlak

Tegniese sleuteldata van die hoë vlak - beeld: xpert.digital

Die hoë klassifikasie van die infrastruktuur bevat verskeie sentrale maatreëls teen 2030. Die baanvernuwing en modernisering van die brugstrukture sal roete -klas C4 moontlik maak met 'n veerkragtigheid van 20 ton wielstelbelasting en 8 ton per meter meter las. Dit skep die geslaagbaarheid deur MLC-70 gepantserde vervoer en 740 meter lange goederetreine.

Die elektrifisering van die Augsburg-ingolstadt-roete langs die egpaar en die Donau-roete vind plaas met 15 kV/16,7 Hz-tegnologie en ETCS-vlak 2. Hierdie maatreël maak vragverkeer met 'n lae emissie moontlik en skep ontslag vir die ysas München-Nuremberg.

Die uitbreiding van die B 16 en die A 93-knoop met swaar parkeerplekke sal 'n duidelike hoogte van minstens 5 meter en 'n toelaatbare totale massa van 290 ton moontlik maak. Dit dien om die militêre snelweg en rus en tenklogistiek onmistakasie te maak.

Die KV -terminale “Donaulogistik OST” in Obertrauberling bied 'n kapasiteit van 320,000 TEU per jaar met 600 meter koevertspore. Dit ondersteun die gekombineerde verkeer en dien as 'n reserwe -logistiek vir NAVO -hubs.

Die plaaslike MED -log -groep met die Ingolstadt Clinic II sal 150 beddens van reserwekapasiteit bied vir die versorging van gewondes en as 'n vloedrampvoorkoming.

Konsep met dubbele gebruik: siviele en militêr in harmonie

1. Algemene gebruik

Roetes, terminale en tenkpunte word tegnies op so 'n manier geïnterpreteer dat die vervoer van siviele goedere by die alledaagse operasie baat, terwyl militêre vervoer in die geval van spanning of verdediging geprioritiseer kan word.

2. Standaardisering en prosedure

Die goedkeuringskanale wat in die EU Pesco-projek "Militêre mobiliteit" gestandaardiseer is, verkort die nasionale uitsonderlike permitte van deel 30 tot onder 5 dae-'n beslissende tydswins in die vinnige sterkte.

3. veerkragtigheid deur ontslag

Dubbele spore, modulêre brûe en mislukking van seinbokse verminder die risiko van langer sluitings in burgerlike langafstandvervoer en veilige krisis- en rampmobiliteit.

Ekonomiese impulse

• Vragverkeervoorspelling 2030: +23% in Baden-Württemberg/Beiere, vinnig groeiende kombinasieverkeer.
• Regionale toegevoegde waarde: Volgens die IHK Swabian lewer nuwe logistieke en kommersiële ruimte langs die gang 'n 'hoë ekonomiese voordeel' buite die kerngebied.
• Werksgeleenthede: Gemoderiseerde KV -terminale skep tot 2000 direkte en indirekte gebiede in die omgewing van Regensburg en Ingolstadt.
• Klimaatonderdele: Die hervestiging van swaar vervoer van pad na die geëlektrifiseerde spoor verminder CO₂ -emissies per ton km met tot 70%.

Met die Suid-Duitse logistieke gang word 'n voorbeeldige projek van moderne infrastruktuur met dubbele gebruik geskep: dit kombineer verdedigings- en ekonomiese beleid, bundel befondsing uit die federale verkeersroetes, CEF-militêre mobiliteit en Beierse staatsprogramme, en as geteikende beleggings in ernstige vragvermoë, digitalisering en veerkragtigheid, as 'n NAVO-HUB en op dieselfde tydsterkte en dieselfde tydsterkte, bevorder dit om die streek te bevorder.

Swaar -duty roete kategorie C transformeer die suidelike Duitse verkeersas in strategiese gang

Die beplande opgradering na die kategorie C-kategorie teen 2030 skep 'n militêre en ekonomies hoogs veerkragtige Oos-Wes-as in Suid-Duitsland. 'N Netwerk met 'n dubbele gebruikskorridor, wat aan die NAVO-vereistes voldoen en terselfdertyd streeksgroei stimuleer, skep geteikende individuele maatstawwe-van baan- en paduitbreiding tot die uitbreiding van mediese en logisties-kommersiële infrastruktuur.

Tegniese beginposisie

Die tegniese beginpunt toon beduidende verskille tussen die C-Bahn-roete en die Federal Road 16. Die spoorlyn laat 'n toelaatbare wielstelbelasting van 20 ton met 'n maksimum meter vrag van 8 ton per meter, terwyl die Federal Road 'n vragmotor-asbelasting van 11,5 ton tot STVO toe kan kry, maar soms botteltjies in briede het.

Daar is verskillende uitdagings in die knelpunte: die spoorweglyn ly aan smal baanboë en beperkte ligruimte -profiele, terwyl die Federal Road deur plaaslike gange en ontbrekende strokies wat ontbreek, benadeel word.

Vanuit 'n militêre oogpunt bied die spoorlyn die moontlikheid om ketting en wielwapens tot 70 ton te vervoer, terwyl die hoofweg dien as 'n alternatiewe roete vir konvooie en swaar vervoer.

Die burgerlike voordeel verskil ook aansienlik: die spoorlyn maak 25 persent meer vragmassa per trein in vergelyking met 'n klas B-roete, terwyl 'n uitbreiding van 2+1 of 4 gevoerde van die Federal Road die stoorbladsye met meer as 30 persent sou verminder.

Beplande maatreëls by 'n oorsig

Beplande maatreëls op 'n oorsig - beeld: xpert.digital

Die beplande maatreëls sluit in verskillende infrastruktuurverbeterings om militêre en siviele verkeer te optimaliseer. Eerstens word die verlaging van ses baanboë beplan om aan die ligte ruimteprofiel G2 vir Leopard 2 A7 te hou en treine te vervoer en dinamiese wenke vir wiellading te verminder. Dit word gedoen volgens die roete -uitbreidingstandaard "Militêre klas CM3", analoog aan die DB -richtlijn 819.

Verder moet die nuwe konstruksie van swaar hantering van opritte op die Donau tenks of groot transformators tussen die spoorweg en binnelandse navigasie in staat stel en 'n verbinding met die tien-T-ren-manube-gang skep. Die bestaande hewige goedere -hyskrane van die Bayernhafen Regensburg dien as 'n bloudruk.

Die uitbreiding van die B 16 tussen Günzburg en Regensburg as 'n 2+1- of 4-baanroete moet die ontbondeling van siviele en militêre padverkeer verseker en ompaaie tydens die sluiting van roetes moontlik maak. Hierdie maatreël word in die BVWP 2030 as 'n dringende behoefte beskou met 'n belegging van meer as 800 miljoen euro.

Daarbenewens word 'n mediese rol 3 -sentrum in die Bundeswehr -hospitaal ULM beplan, wat 'n lugbrug vir gewondes, 'n 24/7 skokkamer en 'n dakheliport direk in die noodkamer moet aanbied. Die integrasie in die BW Dream Network sou 'n volwaardige nasionale traumasentrum skep met reeds NAVO-gesertifiseerde vermoëns.

Laastens is PPP -logs bedoel op industriële woestyn, wat 50 tot 100 hektaar reserwe -oppervlak langs die roete, modulêre liggewigsale en doeane en gevaarlike goedere bied. Dit is ook bedoel om opsies vir langtermynondernemings oop te maak en is gebaseer op 'n militêre-ekonomiese samewerkingsmodel volgens die LogKDO-konsep "Future-georiënteerde samewerking" met IHK-ondersteuning vir B 16-nodes.

Militêre toegevoegde waarde

1. Strategiese lêvermoë - Duitsland bly in 180 dae 'logistieke sentrum' vir tot 800,000 geallieerde soldate.
2. Load Reserves-Category C stel 62-T-vragmotors in staat om sonder om te lan; Opritte op die Donau skep trimodale ontslag.
3. Gewonde aanbod-rol-3-sentrum ULM verseker chirurgiese volle sorg binne die NAVO-goue uur via CH-53K of A400M MEDEVAC.

Burgerlike gevolge

• Vragverkeer: 42% voorspel spoorware plus teen 2030 kan gedeeltelik na die gang verskuif word.
• Werksgeleenthede: Uitbreiding B 16 en dekopritte genereer volgens IHK -ramings> 2500 konstruksie en 1 200 permanente posisies in logistieke en haweondernemings.
• Omgewing: Hervestiging van swaar goedere na binnelandse skip bespaar ongeveer 60% CO₂ in vergelyking met die pad per 1 000 t-km.
• Krisisveerkragtigheid: stelsels met dubbele gebruik versterk die verdediging van die streeksramp (pandemiese intensiewe vervoer, vloedlogistiek).

uitdagings

Die projek staan voor verskillende uitdagings wat ooreenstemmende oplossings benodig. Op die gebied van permitte vir die vlak van die baan is die FFH -gebiede langs die Donau 'n aansienlike risiko. Vir die minimalisering van risiko's, is 'n vroeë omgewingsimpakstudie en geraasverslag sowel as die voorsiening van vergoedingsareas bedoel.

By die uitbreiding van die B 16 kon die inisiatiewe van die burgers onder die leuse "Geen snelweg B 16" -weerstand gemaak word. As 'n teenmaatreël word voorgestel om "2 + 1" -afdelings te realiseer in plaas van 'n konstante weergawe van vier bane en om geluidsbeskermingsmure te bou.

Die finansiering van die totale pakket van meer as 1,6 miljard euro is nog 'n uitdaging. Hiervoor is 'n voorstel vir finansiering deur die federale begroting en 'n spesiale fonds vir militêre mobiliteit, wat 'n omvattende spesiale fonds is. Daarbenewens moet PPP -hubs bydra tot die amortisasie van die gebiedskoste.

Die tekort aan geskoolde werkers in die konstruksie- en logistieke gebied met 'n voorspelde bottelnek van 6.000 ingenieurs in Beiere teen 2030 word deur verskillende maatreëls aangespreek: bondeltoekenning, baie lotgroottes en die bekendstelling van dubbele kursusse moet bydra tot die oplossing.

Besef rooster (vereenvoudigde mylpaalplan)

Die implementeringskedule vir die projek strek oor ses jaar van 2025 tot 2030. In 2025 word die beplanningsgoedkeuring vir die baanboë en die voltooiing van die ruimtelike beplanning vir die B 16 bereik. In 2026 word die PPP-Loghubs toegeken en die begin van die oprit van die oprit in Regensburg. 'N Jaar later, 2027, word die eerste 2+1 -afdelings van die B 16 tussen Günzburg en Donauwörth voltooi. In 2028 word die vloot voltooi en word toetsritte met die Leopard 2 -trein uitgevoer. In 2029 het die NAVO-herbevoegdheid van die rol-3-sentrum in ULM en die Heliport-opgradering. Laastens word die amptelike klassifikasie van die roete as 'n C4/CE en die volledig bestuurde werking van die logistieke gang in 2030 aangeteken.

Die bundel van federale, staats-, bundeswehr- en private fondse maak die gang 'n modelprojek -dubbele infrastruktuur. Swaar vragvermoë, mediese aanbod van hoë werkverrigting en streeksekonomiese ontwikkeling werk in mekaar-'n veerkragtige model vir ander Duitse NAVO-gange.

Hub vir veiligheid en verdediging - Beeld: Xpert.digital

Die spilpunt vir veiligheid en verdediging bied goed gestigte advies en huidige inligting om maatskappye en organisasies effektief te ondersteun om hul rol in Europese veiligheids- en verdedigingsbeleid te versterk. In 'n noue verband met die Werkgroep vir KMO Connect, bevorder hy veral klein en mediumgrootte ondernemings (KMO's) wat hul innoverende krag en mededingendheid op die gebied van verdediging verder wil uitbrei. As 'n sentrale kontakpunt, skep die hub 'n beslissende brug tussen SME en Europese verdedigingstrategie.

Geskik vir:

• Die werkgroepverdediging van die SME Connect - Versterking van KMO's in Europese verdediging

Suid-Duitse logistieke gang: waarom die Axis Augsburg-Inolstadt-Regensburg strategies belangrik word

Die bepaling en beplanning van die sogenaamde Suid-Duitse logistieke gang, wat bestaan uit die Axis Augsburg- Ingolstadt-Regensburg, vind plaas as deel van verskillende vervoer- en ruimtelike beplanningsdokumente op federale en staatsvlak. Belangrike basiese beginsels en bronne is:

• Federale vervoerinfrastruktuurplan 2030: Sentrale infrastruktuurprojekte vir spoor- en padverkeer word hier bepaal. Die verbinding Augsburg- Ingolstadt- Regensburg is deel van die oorkoepelende logistieke asse en word behandel in die konteks van die konstruksie en nuwe gebou van belangrike spoor- en padverbindings.
• Streekverkeer en ruimtelike beplanningsplanne: Die Chambers of Industry and Commerce (IHK), veral die IHK -swabiërs, verwys na die belangrikheid en bepaling van hierdie gange in stellings oor ruimtelike beplanningsprosedures. Hulle argumenteer met die integrasie in die 'magistraal vir Europa' en die versterking van die suidelike spoor tussen Rhein/Ruhr, Stuttgart, München en verder oos.
• Spesifieke beplanningsdokumente van DB NetZ AG en die Beierse spoorwegonderneming (BEG): Dit bevat roete -variante, kapasiteitberekeninge en die verbinding van logistieke liggings langs die roete. Die beplanning word in die openbaar geïnterpreteer as deel van ruimtelike beplanningsprosesse en word kommentaar gelewer op die betrokke munisipaliteite, provinsies en ekonomiese kamers.

In sy amptelike verklaring oor die Ulm-Augsburg Outdoor and New Line, verwys die IHK Schwaben eksplisiet na die belangrikheid van die gang vir die hele streek en beklemtoon die stede en munisipaliteite langs die Donautalbahn (Ulm-Günzburg-Donauwörth-Inregensburg) voordeel uit die beplande verbeterings. Die bepaling van 'n uurlikse langtermyn-langafstandvervoerverbinding in die federale verkeersplan en die ooreenstemmende opvatting in die "Duitsland-beeld" is sentrale fondamente vir die ontwikkeling van die logistieke gang.

"Analoog aan die gevolge van die vermindering van tydvermindering wat hierbo beskryf word bo 'n suiwer nuwe lyn, die stede en munisipaliteite op die Donautalbahn (Ulm–) Günzburg - Donauwörth - - Ingolstadt (–Gregensburg) trek voordeel uit 'n verbeterde aanbod in Günzburg."

Verskeie van die genoemde maatreëls wat genoem word, bestaan as 'n burger-gemotiveerde projek (B 16-uitbreidings-, hawe- en KV-uitbreidings, roete-opknapping). 'N Geïntegreerde, militêre-burger-beplande swaarkorridorstrategie met eksplisiete klassifikasie as 'n kategorie C en koördinering van al vyf punte kan gevind word in geen federale of staatsbeplanning nie, en ook nie in die EU-programdokumente vir militêre mobiliteit nie, ten minste amptelik.

Die evaluering van die individuele boustene toon 'n gemengde prentjie: die spoorweglyn as 'n swaar vragklas C word slegs gedeeltelik gerealiseer- terwyl die Donautalbahn Regensburg- Ingolstadt reeds aan die vereiste D4-klassifikasie voldoen, die Paartalbahn Ingolstadt- Augsburg het ook afdelings van die klasse CE/B2, wat 'n omvattende brug benodig. 'N Deurlopende klas-C-voorsprong sou nuwe geboue en beleggings van etlike honderd miljoen euro verg, en daarom is die militêre geskiktheid tans slegs op afdelings beskikbaar.

By die verlaging van ses baanboë, bevat DB se netwerkuitbreiding en algemene opknappingsdokumente geen projekte wat uitdruklik dien om die tenkvervoer te verlaag nie, sodat daar tans geen bewyse is van 'n militêr gemotiveerde maatreël nie.

Die opritte vir swaar vragte op die Donau is reeds deels beskikbaar, aangesien die Port of Regensburg Twin Portal Cranes het tot 2 × 45 T en weeklikse koeverte vir swaar goedere tot 80 ton. Nuwe opritte word nie in die huidige hawe -meesterplan getoon nie, maar burgerlike swaar vragvermoë is reeds beskikbaar, sonder 'n nuwe gebou wat spesifiek bewys is vir gepantserde vervoer.

Die uitbreiding van die B 16 as 'n alternatiewe roete is polities beslis -'n drie -linie of vier -lane -uitbreiding teen 2030 op grond van verkeersvloei en sekuriteit. Die militêre geskiktheid as 'n swaar konvooi-roete is moontlik met 'n ligte kamer van 4,50 m en 60 ton, waardeur daar 'n dubbele gebruiksopsie is, maar nie die primêre doel van die projek is nie.

Die mediese rol 3-sentrum ULM toon reeds werklike militêre gebruik omdat die BWKRHS ULM 'n rol 4-geskikte Bundeswehr-hospitaal is met 'n intensiewe lugreddingsprofiel. Pilot-oefeninge Tacaet demonstreer lugbrugopleiding, terwyl burgermaksimum sorg reeds gevestig is, wat 'n werklike dubbele gebruik beteken.

Die tydelike log-hubs op industriële afvalstowwe in PPP-vorm het tot dusver 'n suiwer konsepidee, aangesien daar geen amptelike PPP-model in Bavaria IHK of BMDV-databasisse is nie. Die ontwikkeling van vermorsingsgebiede is deel van die ontwikkeling van die plaaslike sake, maar sonder 'n militêre verwysing, en geen implementeringsstappe word gedokumenteer nie.

Geleenthede en hindernisse vir werklike verwesenliking van dubbele gebruik

• Tegniese uitvoerbaarheid: Retrofitting van die egpaarvallei (verandering van B2 → C), nuwe berging en laaikontroles, portaalkrane ≥ 100 T, RO-RO-opritte op Donau-beleggers.
• Finansiering: Kombinasie van beleggingsraamwerkplan Bund, CEF Militêre mobiliteit (befondsingskoers tot 50%) en privaat terminale operateurskapitaal.
• Goedkeuring/burokrasie: gestandaardiseerde gevaarlike goedere en grootskaalse permit tussen Beiere en Baden-Württemberg; §§ 46-47 STVO-vrystellings vir LV/BV-konvooie.
• Prioritisering: toelating van die gang tot die volgende "Schiene Need Plan" en die nasionale implementeringslys Militêre mobiliteit; Andersins geen kans op finansiering van die publiekreg nie.

Gevolgtrekking

• Status quo: Die genoemde individuele projekte loop - maar nie as 'n gekoördineerde, militêr gedrewe groot program nie.
• Evaluering: Die projek was tot dusver potensiaal, geen implementeringsprojek nie. Baie elemente pas bymekaar, maar kan slegs onder die EU-etiket "Dual-Fair / Military Mobility" geplaas word deur Formal Link.
• Aanbeveling: 'n Gesamentlike projekoproep van BMDV, BMVG, DB Infrago AG, Bayernhafen en lande BAVARIA/BW sou nodig wees.
• Uitvoerbaarheidstudie (koste-gebruik, MLC-bewys, ekonomiese gevolge) tot 2026; Slegs dan kan daar gesê word of die gang eintlik as 'n logistiek vir dubbele gebruik gebruik sal word.
• Kortom: die gang kan dubbele gebruik word, maar dit moet nog nie gebruik word nie - omdat daar geen bindende algehele beplanning is nie.

Markus Becker

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Hoof van Bedryfsontwikkeling

Voorsitter SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

kontak onder Wolfenstein ∂ Xpert.digital

Bel my net onder +49 89 674 804 (München)

LinkedIn