Die sluiting van aanbodgapings in landelike streke

90% van Duitsland se grondgebied is landelik. Ongeveer 47 miljoen mense woon in landelike gebiede, meer as die helfte van die bevolking. Meer as 80% van Duitsland se grondgebied word gebruik vir landbou en bosbou om voedsel en grondstowwe te produseer.

Met syfers soos hierdie, sou mens dink alles is reg. Maar soos die opskrif reeds aandui, is dit nie. Omgekeerd beteken dit nie dat stadslewe die oplossing is nie. Verstedeliking bied ook beduidende uitdagings wat aangespreek moet word.

Terwyl landelike gebiede agtergelaat voel deur huidige ontwikkelings, worstel groeiende stede met die behoefte om stedelike oop ruimtes terug te eis en te beveilig. In groot stede is 'n migrasie van stedelike na voorstedelike gebiede (van die buitewyke na die omliggende streek) duidelik, gedryf deur faktore soos stygende lewenskoste of verplasing deur besighede en korporasies.

Dit is dus moeilik om presies te definieer waar die landelike en stedelike streke begin.

Stedelike leefruimte

Drie punte kenmerk 'n stedelike leefruimte:

• Gekonsentreerde arbeidsmarksituasie
• Mobiliteit van mense en goedere
• Infrastruktuur, organisatoriese en ekonomiese fondament

Indien een van hierdie gebiede 'n gaping het, kan aanvaar word dat daar ook gapings in die ander gebiede bestaan. As ons dit egter op landelike streke in geïndustrialiseerde lande toepas, beteken dit nie noodwendig dat die lewe daar slegter is nie. In vergelyking met die buitensporige lewenskoste in stadsentrums, is landelike lewe beslis 'n alternatief. Die reeks dienste in hierdie drie gebiede is egter relatief beperk, en die moeite wat nodig is om enige van die gapings te vul, is aansienlik groter.

Die vraag wanneer ons praat van 'n individu se uittog uit landelike of stedelike gebiede, wissel van geval tot geval. Die neiging is egter duidelik na landelike uittog.

Probleme met grondbewerking

Daar kan ook waargeneem word dat hoe nader 'n landelike streek aan 'n groot stad (stadsentrum, voorstede of opvangsgebied) is, hoe laer is die koers van landelike uittog uit die omliggende gebied. Met goeie snelwegverbindings (infrastruktuur) is baie bereid om tot 100 km van landelike gebiede na die stedelike omgewing te ry vir werk. Die koste is steeds laer as die algehele lewenskoste in stedelike gebiede. Die aspek van reistyd is ook relatief. Gedurende spitstyd kan dit selfs vinniger wees om van die omliggende gebied af by die werk te kom as van die stadsentrum self, omdat verkeer en verkeersopeenhopings die paaie heeltemal oorlaai.

Sommige het ook gehoop dat die internet voorstedelike ontwikkeling sou bevorder en sodoende probleme sou verlig, veral dié wat verband hou met padverkeer of die keuse van sakeplek.

In werklikheid het alles egter meer ingewikkeld geword. Breëbanduitbreiding in landelike gebiede vorder stadig. Met die professionalisering van e-handel word gapings in laaste-myl-aflewering ook duidelik. Logistiek kan skaars tred hou met die groei. Pakkiedienste het 'n tekort aan bestuurders, en die werklas is hoog. Die probleme vermeerder, veral wanneer die eerste afleweringspoging misluk. Dit is belangrik om te verstaan ​​dat 50% van die koste op die laaste myl aangegaan word, volgens logistiekprofessor Kai-Oliver Schocke van die Universiteit van Toegepaste Wetenskappe in Frankfurt. "'n Pakkiediensverskaffer kan daar baie foute maak. Dit is waar hul sukses of mislukking bepaal word." Met drie afleweringspogings verdriedubbel die koste.

Verdere probleme dreig met die tekort aan dokters in landelike gebiede. Byna ongemerk, maar ook onderling afhanklik, versleg die beskikbaarheid van apteke. As gevolg van die tekort aan dokters en die gebrek aan voorskrifmedisyne, vererger die gebrek aan minimum verkoopsvolume die sluiting van apteke verder. Terwyl stedelike gebiede medies oorvoorsien is, word landelike gebiede bedreig deur 'n ondervoorsiening. 'n Besoek aan die naaste algemene praktisyn kan etlike ure duur met openbare vervoer. Dit is nie net 'n probleem vir bejaardes nie; dit onthul ook 'n gaping in sorg vir diabete en ander pasiënte wat staatmaak op gereelde mediese aandag.

Die laaste myl

Verskeie ander punte kan genoem word. Kortliks, die ekonomiese geografie van Duitsland word gekenmerk deur duidelike verskille in streeksontwikkelings en ekonomiese strukture.

Die vele uitdagings kan nie met geïsoleerde maatreëls opgelos word nie. Breëbanduitbreiding is nie 'n wondermiddel nie. En diegene wat see toe wil gaan, sal ook nie hul fortuin in München vind nie. Loopbaanvooruitsigte, selfs in groot stede, is gekoppel aan ekonomiese toestande.

Interessant genoeg kan jy 'n pizza-afleweringsdiens êrens in amper elke afgeleë gebied vind. Net so, ten spyte van dalende getalle, bly die netwerk van vulstasies uitgebreid. Dit is dus nie hopeloos nie; dit benodig net beter organisasie.

'n Nadere kyk toon dat die aanbodtekorte in landelike streke hoofsaaklik op die laaste myl .

Groot verskaffers lewer goedere vanaf hul sentrale pakhuis na hul streekpakhuise in die verskillende federale state. Van daar af voorsien hulle hul eie kleinhandelwinkels, soos markte, winkels en winkelsentrums.
Die liggings van die individuele kleinhandelwinkels word bepaal deur bevolkingsgrootte, inkomste, infrastruktuur en hul opvanggebiede.

Om die aanbodgapings in landelike streke te sluit, is daar 'n gebrek aan streeks klein pakhuise (RKW's) wat nie gebaseer is op die aantal inwoners nie, maar op die verskillende klein winkels, dorpswinkels, hoekwinkels of ander verkoopsareas, bv. in toeristegebiede.

Versnelling van integrasiedienste in logistiek

Integrasiedienste speel hier besondere belang: die samevoeging van die mobiliteit van goedere.

Wat onnodig is in stedelike gebiede as gevolg van kort afstande, is die turboaanjaer in landelike gebiede.

'n Logistieke spilpunt vir alle pakkette en goedere, van pakkiediensverskaffers en kruidenierswinkelkleinhandelaars tot handelaars van verskeie ander goedere. Streekskleinhandelwinkels word vanuit hierdie verspreidingsentrum bedien en voorsien.

Deurdat nie almal probeer om hul goedere suksesvol op die laaste myl soos 'n eensame wolf af te lewer nie, lei die samevoeging van hulpbronne tot 'n hoër en meer ekonomiese benutting van diensverskaffers.

Of dit nou e-handel of die kruidenierswinkel is, almal trek voordeel uit die sukses van mekaar se goederemobiliteit.

Streekspakhuise vir klein onderdele (RKL)

Die sukses van so 'n RKL hang ook van twee belangrike faktore af:

• outomatisering
• outonomie

Jy kan meer hieroor uitvind in ons spesialisartikel “ CO2-neutraliteit – Leer by Amazon ”.

As 'n kort oorsig, sou die koppeling van verdere mobiele goedere aan 'n RKL (Rapid Control Center) die volgende stap wees:

• Vragversendingsmaatskappye
• Pizza-afleweringsdiens
• Petrol/Diesel, EV-laaistasie
• Ander aflewerings- en nooddienste

In teenstelling met verstedeliking, is plattelandse verbouing die antwoord vir die toekoms van landelike streke.

En dit bestaan ​​reeds: Van teorie tot praktyk!

Na al die teoretiese oorwegings bestaan ​​dit eintlik reeds! Nie in Duitsland en nie in Europa nie.

Ons vind so 'n stelsel van plaaslike, gedesentraliseerde spilpunte in Japan. Die Japannese regering is reeds 'n paar stappe voor. Onder andere beplan hulle om al 50 000 konbinis (klein geriefswinkels) wat regoor die land versprei is, teen 2050 te outomatiseer. RFID-tegnologie sal vir hierdie doel gebruik word. Dit is noodsaaklik vir volle outomatisering.

Meer oor hierdie onderwerp:

• Japan werk reeds aan die toekoms van môre
• Stedelike groei – Hoe Japan die koers vir die toekoms inslaan