Kom dit, pakhuislogistiek sonder mense?

Die megatendense van digitalisering, outomatisering en netwerkvorming vorm die prosesse van ons daaglikse lewens. Terselfdertyd is hulle 'n belangrike faktor vir die ekonomiese krag van die voorste nywerheidslande, wat voortdurend tegnologie bevorder deur voortdurende innovasie. Hardeware wat meer en meer presies word en sagteware wat elke jaar kragtiger word, maak stelseloplossings moontlik wat die werk van menslike spesialiste op al meer gebiede doen. Logistiek word ook hierdeur geraak en die vraag ontstaan ​​of ons 'n era van kampe sonder mense in die gesig staar.

Vir baie mense het robotte 'n integrale deel van die alledaagse lewe geword. Die gebruik van industriële robotte is lank reeds standaard in die vervaardigingsbedryf. Logistiek moes nog hier inhaal. Dit is hoofsaaklik omdat robotte min of meer blind en doof is. Hulle kort krag, nie menslike sintuie nie. En om vlot in die pakhuis te funksioneer, sal toekomstige generasies robotte hierdie einste sintuie moet bemeester.

Om veral heterogene voorwerpe aan te gryp is steeds 'n probleem. Nietemin word robotte al hoe meer in pakhuise gebruik. Volgens 'n opname deur Jones Lang LaSalle onder 200 Europese logistieke kundiges, het ongeveer 50 persent gesê dat hulle reeds outomatiseringstegnologieë in die pakhuis gebruik. Hiervan gebruik 55 persent reeds robotte.

Robotte verander logistiek

En die mark beweeg steeds. Dit is nie die minste te danke aan die sterk groei van die logistieke bedryf en die gevolglike tekort aan werkers. Die hoër werkverrigting van geoutomatiseerde prosesse in terme van akkuraatheid, spoed en bedryfstyd is nog 'n rede vir die neiging na robotte.

Geen twyfel nie, daar is nog 'n lang pad om te gaan totdat ons 'n ten volle outomatiese pakhuis het, insluitend outomatiese aflewering by jou voordeur via hommeltuig of robot. Die begin van ontwikkeling is egter reeds sigbaar . Die internetreus Amazon weer vordering deur die Kiva-robot in sy pakhuislogistiek te integreer Met die Kiva word die goedere outomaties na die plukstasies vervoer, wat spaar dat die personeel hoef te loop. Daar word nou gesê dat daar meer as 13 000 van die ratse eenhede in Amazon se verskepingsentrums is.

Plukrobotte neem die werk van pakhuiswerkers oor

Benewens Amazon se Kiva-stelsel, is daar 'n aantal ander ontwikkelings wat die reeks toepassings vir robotte in intralogistiek voortdurend uitbrei. 'n Plukkombinasie van twee robotte kom van die Amerikaanse maatskappy Fetch Robotics . Die duo voltooi hul bestellings onafhanklik en stuur outonoom deur die pakhuis op hul wiele. Die Fetch-model verwyder die bestelde item van die rak met sy verlengbare gryparm. Sy vennoot Freight is toegerus met 'n mandjie waarin die goedere geplaas word. Sodra die mandjie gevul is of die bestelling verwerk is, vervoer dit die goedere na die plukstasie. Die pakhuiswerker wag nog hier om die goedere verder te verwerk.

Die München-maatskappy Magazino volg 'n meer gevorderde benadering met die vervoerrobot Toru . Soortgelyk aan Fetch, navigeer dit onafhanklik deur die rye en verwerk kieslyste om die goedere na die plukstasie te bring nadat die bestelling voltooi is. Nog 'n Magazino-robot word daar gebruik. Dit aanvaar die gelewerde goedere met behulp van 'n skandeerder en kamera, identifiseer dit en berei dit voor vir versending of die volgende produksiestadium. Die gekombineerde gebruik van albei toestelle maak dit moontlik om 'n konvensionele rakrakpakhuis te bestuur sonder enige menslike arbeid. Maar dit is nie die enigste plek waar die gebruik van elektroniese helpers sin maak nie: outomatiese bergingstelsels kan ook baat by die gebruik van die plukstasie. Met hierdie afleweringstelsels kan die robot ook in die verwyderingsopening geïntegreer word in plaas van die gewone pakstasie - dit wil sê presies waar die pakhuiswerker voorheen staan.

In plaas daarvan om uitsluitlik robotte te gebruik, is die Baxter, 'n robotoplossing van Rethink Solutions, op veilige mens-masjien-samewerking. In teenstelling met konvensionele industriële robotte, behoort die Baxter tot die generasie koöperatiewe robotte wat nou interaksie met mense het. Deur sy sensors en kamerategnologie te gebruik, skandeer dit voortdurend sy omgewing en vertraag sodra mense naby is. Hy gebruik ook sy kamera-oë om voorwerpe te identifiseer en te gryp.

Middelgrond in mens-masjien samewerking

Al hierdie benaderings toon die mate waarin menslike arbeid reeds vervang kan word. Hierdie oplossings behels egter gewoonlik hoë beleggings in bergingstegnologie. Dit is een van die redes waarom logistieke toenemend staatmaak op stelsels wat die parallelle gebruik van mense en robotte bevorder. Dit hoef nie noodwendig altyd robotstelsels te wees wat mense ondersteun nie. Daar is nou 'n wye reeks afstandoplossings wat gebruik kan word om pakhuisprosesse te beheer ongeag die ligging. Die hantering van hierdie prosesse met mobiele handtoestelle is nou wydverspreid. Nog 'n voorbeeld is die gebruik van hommeltuie om voorraadvlakke te beheer . Die manoeuvreerbare vliegtuig kan deur 'n werknemer by die werkplek beheer word, wat die lang afstande wat andersins vir 'n inventaris benodig sou wees, uitskakel. Benewens bestuurderlose vervoerstelsels, verseker hierdie tegnologieë ook dat al hoe minder werknemers 'n pakhuis moet betree.

’n Bykomende hupstoot tot innovasie kan kom uit die toenemende verspreiding van virtuele ontwikkelings: baie take in die pakhuis, soos die beheer van vervoervoertuie of die voorgenoemde pakhuis-drone, kan geoptimaliseer word met behulp van virtuele realiteit-oplossings. Deur VR-bril te dra, het werknemers hul hande vry vir bykomende aktiwiteite en ontvang ook alle relevante inligting direk in die vertoon van die bril. Aangesien die benadering nog relatief nuut is en individuele vereistes uiters verskillend is, is dit raadsaam wat vertroud is met die onderwerp en maatskappye van belangrike hulp kan voorsien VR bekendgestel word

GEVOLGTREKKING

Volgens kenners sal die toenemende gebruik van robotte in intralogistiek produktiwiteit enorm verhoog. Boonop sal dit die liggingstrategie van logistieke maatskappye beïnvloed, aangesien die arbeidskostefaktor aansienlik minder belangrik sal word. Dit lyk dus nie meer 'n kwessie van as? nie, maar net 'n vraag van wanneer? totdat robotika wydverspreid in logistiek word.