China se strategie onthul die mislukking van Westerse ekonomiese beleid, deur batteryberging as voorbeeld te gebruik

Diagnose van 'n krisis: Robin Zeng se onverbloemde kritiek op Europa se batterybedryf

Die kritiek wat Robin Zeng, die Chinese wêreldmarkleier in batterye, teen die Europese batterybedryf gelewer het, slaan die spyker op die kop rakende 'n fundamentele ekonomiese beleidsfout. Die stigter en uitvoerende hoof van Contemporary Amperex Technology Co. Limited, beter bekend as CATL, het in 'n merkwaardige onderhoud met die Noorse verskansingsfondsbestuurder Nicolai Tangen wat veel verder gaan as beleefde diplomatieke platitudes. Sy stelling dat Europeërs tans byna elke fout gelyktydig maak, is nie oordrewe polemiek nie, maar eerder 'n nugtere beoordeling van 'n bedryf wat op die punt staan ​​om een ​​van sy belangrikste toekomstige tegnologieë aan nie-Europese mededingers te verloor.

Zeng se kritiek fokus op drie fundamentele punte. Eerstens gebruik Europese batteryvervaardigers gebrekkige ontwerpkonsepte. Tweedens gebruik hulle oneffektiewe prosesse. Derdens gebruik hulle ongeskikte toerusting. Hierdie drietal tekortkominge maak massaproduksie feitlik onmoontlik. Hierdie tekortkominge het nie oornag ontstaan ​​nie, maar is die gevolg van jare se verwaarlosing van 'n sleuteltegnologie. Zeng se bewering dat Europeërs al hierdie foute gelyktydig maak, is 'n harde maar billike diagnose. Verkeerde ontwerpkonsepte dui op 'n gebrek aan tegnologiese kundigheid. Onvoldoende prosesse toon 'n gebrek aan produksiekundigheid. Onvoldoende toerusting dui op onvoldoende belegging en gebrekkige beplanning. Hierdie drie tekortkominge saam maak mededingende massaproduksie onmoontlik.

Die skokkende werklikheid: China se oorweldigende oorheersing en Europa se leë beloftes

Die omvang van hierdie probleem kan nouliks oorskat word. Met 'n markaandeel van ongeveer 38 persent beheer CATL meer as 'n derde van die wêreldmark vir elektriese voertuigbatterye. Hierdie dominante markaandeel maak die maatskappy byna twee keer so groot soos die tweede grootste vervaardiger, BYD, ook van China, wat ongeveer 18 persent besit. Die Suid-Koreaanse vervaardigers, veral LG Energy Solutions met ongeveer 10 persent, volg op 'n aansienlike afstand. Europa, aan die ander kant, het feitlik geen beduidende onafhanklike batteryvervaardigers van wêreldwye aansien nie. Hierdie markstruktuur het nie toevallig ontstaan ​​nie, maar is die gevolg van doelbewuste nywerheidsbeleidsbesluite wat meer as 15 jaar gelede in China geneem is.

Die gevolge van hierdie strukturele tekortkominge is duidelik in die ontnugterende werklikheid van Europese batteryproduksie. Terwyl produksiekapasiteite van 2 000 gigawatt-uur oorspronklik vir 2030 aangekondig is, skat die Fraunhofer Instituut vir Stelsels- en Innovasienavorsing realisties slegs 800 tot 1 100 gigawatt-uur. Die vraag word op 800 tot 1 300 gigawatt-uur gedurende dieselfde tydperk geraam. In 2024 het Europa 'n produksiekapasiteit van net sowat 124 gigawatt-uur bereik.

Hierdie syfers illustreer 'n fundamentele teenstrydigheid tussen ambisie en werklikheid. Van die aangekondigde projekte het 700 gigawatt-uur kapasiteit reeds misluk of is aansienlik vertraag, 'n derde daarvan in Duitsland alleen. Die Sweedse maatskappy Northvolt, wat eens as 'n Europese baken van hoop beskou is en met €600 miljoen in Duitse subsidies ondersteun is, het in Maart 2025 aansoek gedoen vir insolvensie. Die maatskappy se skuld het ongeveer nege miljard Amerikaanse dollar beloop. Hierdie ineenstorting was nie 'n skielike gebeurtenis nie, maar eerder die gevolg van 'n ketting van produksieprobleme, kwaliteitsdefekte en afleweringsvertragings wat uiteindelik beleggersvertroue verpletter het.

Die insolvensie van Northvolt simboliseer 'n groter probleem. Europese spelers het misluk om die tegnologiese gaping met Asiatiese vervaardigers te sluit. Kenners skat die voorsprong wat Chinese en Suid-Koreaanse batteryvervaardigers hou op 15 tot 20 jaar. Hierdie agterstand is nie hoofsaaklik 'n kwessie van tegnologiese briljantheid nie, maar eerder 'n gevolg van verskillende nywerheidsbeleidprioriteite en beleggingsiklusse. China het die strategiese belangrikheid van batterytegnologie vir die energie-oorgang en elektromobiliteit vroeg reeds erken en sistematies belê in die bou van 'n volledige waardeketting. Northvolt se insolvensie is simptomaties van hierdie mislukking. Terwyl die maatskappy regeringsondersteuning en private belegging ontvang het, het die raamwerk vir suksesvolle opskaling ontbreek. Tegnologiese probleme kon oorkom gewees het met meer geduld, kundigheid en finansiële hulpbronne. In plaas daarvan het die druk om vinnige resultate te lewer, gekombineer met stygende koste en swak vraag, tot insolvensie gelei. Hierdie geval demonstreer dat stuksgewyse ondersteuning sonder 'n samehangende algehele nywerheidsbeleid tot mislukking gedoem is.

Die betwiste voorsieningsketting: China se strategiese beheer van grondstowwe tot selvervaardiging

Chinese oorheersing strek verder as batteryselproduksie self en omvat die hele voorsieningsketting. China beheer ongeveer 80 persent van die wêreldwye litiumioonbatteryproduksie. Vir litiumysterfosfaatbatterye, 'n meer koste-effektiewe chemiese variant, oorskry die Chinese aandeel 98 persent. Hierdie oorheersing is selfs meer prominent in grondstofontginning en -verwerking. Chinese maatskappye beheer 29 persent van die wêreldwye litiumontginning, ten spyte daarvan dat die grootste neerslae in Australië en Chili geleë is. Die Chinese aandeel neem dramaties toe in raffinering en verdere verwerking. Europa, aan die ander kant, besit feitlik geen beduidende buitelandse litiumreserwes nie en is byna geheel en al afhanklik van invoere.

Hierdie strategiese afhanklikheid is die gevolg van doelbewuste politieke besluite. Met die Made in China 2025-inisiatief het die Chinese regering 'n omvattende plan aangebied om tegnologiese leierskap in sleutelbedrywe te bereik. Die batterybedryf is die kern van hierdie strategie. Staatsondersteuning word op verskeie vlakke verskaf. Direkte subsidies vir vervaardigers soos BYD het gestyg van ongeveer €220 miljoen in 2020 tot €2,1 miljard in 2022. Hierdie syfers weerspieël egter slegs 'n fraksie van die werklike steun. Konserwatiewe ramings plaas China se totale industriële subsidies in 2019 op ongeveer €221 miljard, gelykstaande aan 1,73 persent van sy bruto binnelandse produk.

Meer as 99 persent van genoteerde maatskappye in China het in 2022 direkte staatsubsidies ontvang. Dit is aangevul deur voorkeurlenings van staatsbanke, voorkeurtoegang tot grondstowwe, belastingaansporings en 'n gekoördineerde openbare verkrygingsbeleid. China beplan ook om 'n bykomende €750 miljoen te belê in navorsing en ontwikkeling van vastetoestandbatterye, die volgende generasie energiebergingstoestelle. Hierdie bedrae staan ​​in skrille kontras met Europese beleggings. Terwyl China 'n samehangende en langtermyn-ekosisteem skep, reageer Europa op 'n gefragmenteerde, korttermyn- en dikwels laat wyse. Die Chinese strategie is nie net gebaseer op staatsondersteuning nie, maar ook op 'n massiewe uitbreiding van opvoedkundige kapasiteite. Universiteite is spesifiek toegerus met hulpbronne, navorsingsentrums is gevestig en samewerking tussen akademie en die industrie is geïnstitusionaliseer.

Die afhanklikheid van grondstowwe vererger die situasie verder. Europa het geen noemenswaardige litiumreserwes van sy eie nie en is byna geheel en al afhanklik van invoere. Terwyl die VSA en China hul beheer oor die voorsieningsketting uitbrei deur myne en raffinaderye in Australië, Chili, Indonesië en die Demokratiese Republiek van die Kongo aan te skaf, bly Europa agter. Alhoewel die Europese Wet op Kritieke Grondstowwe daarop gemik is om ten minste 10 persent van strategiese grondstowwe binnelands te onttrek en 40 persent teen 2030 te verwerk, is die pad na die bereiking van hierdie doelwit belaai met struikelblokke.

Nuut: Patent van die VSA – Installeer sonparke tot 30% goedkoper en 40% vinniger en makliker – met verduidelikende video's! - Beeld: Xpert.Digital

Die kern van hierdie tegnologiese vooruitgang is die doelbewuste afwyking van konvensionele klemmontering, wat al dekades lank die standaard is. Die nuwe, meer tyd- en koste-effektiewe monteringstelsel spreek dit aan met 'n fundamenteel ander, meer intelligente konsep. In plaas daarvan om die modules op spesifieke punte vas te klem, word hulle in 'n deurlopende, spesiaal gevormde ondersteuningsrail geplaas en stewig in plek gehou. Hierdie ontwerp verseker dat alle kragte – of dit nou statiese ladings van sneeu of dinamiese ladings van wind is – eweredig oor die hele lengte van die moduleraam versprei word.

Meer inligting hier:

• Klik in plaas van skroef: Hierdie vernuftige stelsel bou sonparke 40% vinniger en revolusioneer die energie-oorgang

Europese Achilleshiele: Hoë koste, vaardigheidstekort en Amerikaanse mededinging

Europa se strukturele mededingende nadele strek egter verder as die vlak van subsidies. Energiekoste speel 'n sentrale rol. Na die instelling van die Amerikaanse Inflasieverminderingswet in Augustus 2022 was die gemiddelde prys van batterypakke in Europa reeds sowat agt persent hoër as in die VSA en 33 persent hoër as in China. Die energiekrisis wat voortspruit uit die oorlog in Oekraïne het hierdie situasie dramaties vererger. Batterypryse in die EU het met 'n verdere 10 tot 12 persent gestyg, terwyl die VSA, deur middel van massiewe belastingverligting en subsidies, koste tot Chinese vlakke kon verlaag. Die gevolglike prysverskil van ongeveer 40 persent maak mededingende produksie in Europa feitlik onmoontlik.

Die Amerikaanse Inflasieverminderingswet, met 'n volume van ongeveer $135 miljard vir elektriese voertuie, kritieke minerale en batteryproduksie, het die globale mededingende landskap fundamenteel verander. Die wet koppel belastingverligting en subsidies aan plaaslike produksie en voorsieningskettings. Byvoorbeeld, 40 persent van batteryminerale moet afkomstig wees van die VSA of van lande met vryhandelsooreenkomste. Die helfte van alle batterykomponente moet in Noord-Amerika vervaardig word. Hierdie proteksionistiese maatreëls het reeds 'n konkrete impak op Europa gehad. Tesla het sy beplande batteryselproduksie van Grünheide in Brandenburg, Duitsland, na die VSA verskuif. Oorspronklik was die Duitse perseel bedoel om 'n piekkapasiteit van meer as 50 gigawatt-uur per jaar te hê. Hierdie planne is in 2023 laat vaar weens die aantrekliker belastingomgewing in die VSA.

'n Sentrale punt in Zeng se kritiek het betrekking op die Europese onderwysstelsel. Sy stelling dat Europa nie genoeg kreatiewe spesialiste op die gebied van elektrochemie oplei nie, raak 'n senuwee. Die aantal eerstejaarstudente in elektriese ingenieurswese en verwante STEM-vakke neem al jare in Duitsland af. Terselfdertyd bereik die baba-boomers aftree-ouderdom, wat die vaardigheidstekort vererger. Baie studente draai weg van tegniese graadprogramme omdat hulle vinniger loopbane en hoër salarisse in ander velde soos finansies verwag. Hierdie tendens is veral problematies omdat batterytegnologie 'n hoogs gespesialiseerde veld is wat jare se opleiding en praktiese ervaring vereis. CATL alleen het ongeveer 20 000 kundiges in navorsing en ontwikkeling in diens. Hierdie getal oorskry die totale akademiese kapasiteit van baie Europese lande op hierdie gebied. Meer as 'n dekade gelede het Zeng reeds die destydse kanselier Angela Merkel aangeraai om in die opleiding van elektrochemie-studente te belê. Hierdie aanbeveling is grootliks verontagsaam.

Europa se reaksie op hierdie uitdagings was tot dusver onvoldoende. Terwyl verskeie befondsingsinstrumente geskep is, ly die implementering daarvan onder burokratiese struikelblokke, regulatoriese onsekerheid en 'n gebrek aan koördinering tussen lidlande. Die Europese Battery Alliance EBA250 het ambisieuse doelwitte geformuleer, maar die praktiese implementering bly agter die aankondigings. Baie projekte misluk in die finansieringsfase omdat beleggers risiko-afkerig is in die lig van globale mededingende toestande. Hoë kapitaalkoste, stygende konstruksiekoste en onsekerheid oor toekomstige vraag belemmer private belegging verder.

Die strategiese omhelsing: CATL se uitbreiding en Europa se afhanklikheidsvalstrik

Die gevolge van hierdie nalatighede is vandag duidelik in die afhanklikheid van Europese motorvervaardigers van Chinese verskaffers. BMW werk sedert 2012 saam met CATL. Mercedes-Benz en Volkswagen is ook groot kliënte. CATL het sy teenwoordigheid in Europa sistematies uitgebrei. In Arnstadt, Thüringen, produseer die maatskappy sedert 2022 batteryselle met 'n kapasiteit van 50 gigawatt-uur en het 1 700 mense in diens. 'n Fabriek met 'n beplande kapasiteit van 100 gigawatt-uur, wat na verwagting ongeveer 9 000 werksgeleenthede sal skep, is tans in aanbou in Debrecen, Hongarye, met 'n belegging van € 7,3 miljard. In Spanje beplan CATL nog 'n aanleg met 'n kapasiteit van 50 gigawatt-uur in vennootskap met Stellantis.

Vanuit 'n Chinese perspektief is hierdie uitbreiding van Chinese vervaardigers na Europa 'n logiese gevolg. Aan die een kant omseil dit potensiële handelsversperrings en tariewe; aan die ander kant plaas dit hulle naby hul belangrikste kliënte. Vanuit 'n Europese perspektief is hierdie ontwikkeling egter ambivalent. Terwyl werksgeleenthede en toegevoegde waarde in Europa geskep word, bly tegnologiese beheer en winste grootliks by Chinese maatskappye. Europese motorvervaardigers word effektief blote monteerders wat die deurslaggewende komponent van hul produkte van 'n verskaffer verkry wat moontlik 'n mededinger kan word.

Hierdie gevaar is nie hipoteties nie. CATL ontwikkel reeds sy eie platforms vir elektriese voertuie, die CATL Intelligent Integrated Cockpit, wat nie net die battery insluit nie, maar ook verkoeling- en remstelsels, aandrywingskomponente en veerstelsels. Dit plaas die maatskappy in direkte mededinging met platforms soos Volkswagen se modulêre elektriese aandrywingsmatriks (MEB). Wat vandag as 'n verskaffersverhouding begin, kan môre in 'n moordende mededinging verander waarin Europese vervaardigers struktureel benadeel word.

Ontwikkelings in vastetoestandbatterye, wat as die volgende generasie tegnologie beskou word, vererger hierdie bekommernisse. China beplan om teen 2030 'n produksiekapasiteit van 156 gigawatt-uur vir hierdie tegnologie te bereik. Daar word geprojekteer dat die VSA ongeveer 120 gigawatt-uur sal bereik, terwyl Europa na verwagting slegs 33 gigawatt-uur sal bereik. In 2024 het die Chinese regering die China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform, 'n alliansie van toonaangewende battery- en motorvervaardigers, van stapel gestuur om die kommersialisering van hierdie tegnologie sistematies te versnel. Europese vervaardigers soos Mercedes-Benz en Stellantis probeer om in te haal deur vennootskappe met Amerikaanse opstartondernemings soos Factorial Energy, maar die gaping bly aansienlik.

Batteryafhanklikheid: Hoe Europa sy bedryf in gevaar stel

Hierdie konflikte tussen ekonomiese noodsaaklikhede en omgewings- en sosiale bekommernisse is kenmerkend van die Europese situasie. Terwyl China pragmaties hulpbronontginningsprojekte deurvoer en die VSA aansporings deur subsidies skep, sukkel Europa met lang goedkeuringsprosesse, streng omgewingsregulasies en 'n skeptiese publiek. Hierdie faktore is nie inherent negatief nie, maar hulle belemmer die vinnige ontwikkeling van binnelandse kapasiteit in 'n globale wedloop waar spoed toenemend belangrik is.

Die geopolitieke dimensies van hierdie afhanklikheid is aansienlik. Die VSA het CATL in 2025 op 'n Pentagon-swartlys geplaas en beplan om regerings heeltemal te verbied om Chinese batterye te koop vanaf 2027. Europa bevind homself vasgevang tussen ekonomiese interafhanklikheid met China en veiligheidskwessies. Die energiekrisis het gedemonstreer hoe kwesbaar ekonomieë word wanneer hulle van enkele verskaffers afhanklik is. In die geval van gas was dit Rusland; in die geval van batterye kan dit China wees. 'n Hipotetiese uitvoerverbod of 'n polities gemotiveerde tekort kan die Europese motorbedryf en die energie-oorgang in 'n eksistensiële krisis dompel.

Die ekonomiese koste van hierdie afhanklikheid word reeds gevoel. Volgens berekeninge deur die konsultasiefirma Deloitte is slegs 13 persent van die wêreld se batterye in 2024 in Europese fabrieke vervaardig, en daarvan het 97 persent van takke van Chinese en Suid-Koreaanse vervaardigers gekom. Slegs een Europese vervaardiger het sy eie batterye vervaardig, en selfs toe slegs op 'n beperkte skaal. 70 persent van die wêreldproduksie is deur China uitgemaak. Verkope van elektriese voertuigbatterye in Europa sal na verwagting styg van ongeveer €16 miljard in 2024 tot €54 miljard in 2030. As die huidige tendense egter voortduur, sal hierdie groeiende mark grootliks deur nie-Europese spelers beheer word.

Die vraag is nie of Europa sy eie batteryproduksie moet vestig nie, maar hoe dit steeds bereik kan word. Die huidige strategie om op markkragte en matige subsidies staat te maak, het onvoldoende geblyk te wees. Die kombinasie van hoë energiekoste, laer subsidies as in die VSA of China, burokratiese struikelblokke en 'n tekort aan geskoolde werkers maak Europa 'n onaantreklike plek vir kapitaalintensiewe batteryproduksie. Sonder fundamentele veranderinge in die nywerheidsbeleid sal Europa sy afhanklikheid verstewig.

Die koers vir die toekoms bepaal: 'n Strategie vir die herwinning van batterysoewereiniteit

'n Suksesvolle strategie sal verskeie elemente moet insluit. Eerstens vereis dit massiewe en langtermyn finansiële steun wat met Amerikaanse en Chinese subsidies kan meeding. Europese begrotingsreëls sal verslap moet word om strategiese beleggings moontlik te maak. Tweedens moet burokrasie radikaal vereenvoudig en versnel word. Goedkeuringsprosesse wat jare neem, is nie mededingend in 'n dinamiese tegnologieveld nie. Derdens moet energiekoste verminder word, byvoorbeeld deur geteikende elektrisiteitspryssubsidies vir energie-intensiewe nywerhede of die versnelde uitbreiding van hernubare energieë met industriële prioriteit.

NUUT: Gereed-vir-installasie sonkragstelsels! Hierdie gepatenteerde innovasie versnel jou sonkragkonstruksieprojek aansienlik

Die kern van ModuRack se innovasie lê in die afwyking van konvensionele klampbevestiging. In plaas van klampe word die modules deur 'n deurlopende ondersteuningsrail ingesit en in plek gehou.

Meer inligting hier:

• NUUT: Gereed-vir-installasie sonkragstelsels! Hierdie gepatenteerde innovasie versnel jou sonkragkonstruksieprojek aansienlik

Van industriële dak-PV tot sonkragparke en groter sonkragparkeerterreine

☑️ Ons besigheidstaal is Engels of Duits

☑️ NUUT: Korrespondensie in jou moedertaal!

Konrad Wolfenstein

Ek en my span is bly om as jou persoonlike adviseur vir jou beskikbaar te wees.

Jy kan my kontak deur die kontakvorm hier in te vul wolfenstein@xpert.digital:of my eenvoudig te skakel by +49 7348 4088 965. My e-posadres is

Ek sien uit na ons gesamentlike projek.

☑️ EPC-dienste (Ingenieurswese, Aankope en Konstruksie)

☑️ Sleutelklaar projekontwikkeling: Ontwikkeling van sonenergieprojekte van begin tot einde

☑️ Terreinontleding, stelselontwerp, installasie, inbedryfstelling, onderhoud en ondersteuning

☑️ Projekfinansier of tussenganger van kapitaalverskaffers

Ons China-kundigheid in sake-ontwikkeling, verkope en bemarking - Beeld: Xpert.Digital

Bedryfsfokusareas: B2B, digitalisering (van KI tot XR), meganiese ingenieurswese, logistiek, hernubare energie en nywerheid

Meer inligting hier:

• Kundige Besigheidsentrum
• China Blog / Insigte

'n Tematiese spilpunt wat insigte en kundigheid bied:

• Kennisplatform wat globale en streeksekonomieë, innovasie en bedryfspesifieke tendense dek
• 'n Versameling van ontledings, insigte en agtergrondinligting uit ons belangrikste fokusgebiede
• 'n Plek vir kundigheid en inligting oor huidige ontwikkelinge in besigheid en tegnologie
• 'n Spoorpunt vir maatskappye wat inligting soek oor markte, digitalisering en bedryfsinnovasies