China se strategie onthul die mislukking van Westerse ekonomiese beleid deur die voorbeeld van batteryberging te gebruik.

Diagnose van 'n krisis: Robin Zeng se onverbloemde kritiek op Europa se batterybedryf

Robin Zeng, die Chinese wêreldmarkleier in batterye, se kritiek op die Europese batterybedryf raak die kern van 'n fundamentele ekonomiese beleidswanontwikkeling. In 'n merkwaardige onderhoud met die Noorse verskansingsfondsbestuurder Nicolai Tangen, 'n diagnose gebied wat veel verder gaan as beleefde diplomatieke platitudes. Sy stelling dat Europeërs tans byna al die foute gelyktydig maak, is nie 'n oordrewe polemiek nie, maar eerder 'n nugtere beskrywing van die toestand van 'n bedryf wat besig is om een ​​van sy belangrikste toekomstige tegnologieë aan nie-Europese mededingers te verloor.

Zeng se kritiek fokus op drie fundamentele punte. Eerstens het Europese batteryvervaardigers verkeerde ontwerpkonsepte. Tweedens werk hulle met verkeerde prosesse. Derdens gebruik hulle verkeerde toerusting. Hierdie drietal tekortkominge maak grootskaalse produksie feitlik onmoontlik. Hulle het nie oornag ontstaan ​​nie, maar is die gevolg van jare se verwaarlosing van 'n sleuteltegnologie. Zeng se bewering dat Europeërs al die foute gelyktydig maak, is 'n harde maar billike diagnose. Verkeerde ontwerpkonsepte dui op 'n gebrek aan tegnologiese bevoegdheid. Verkeerde prosesse demonstreer 'n gebrek aan produksiekundigheid. Verkeerde toerusting dui op onvoldoende belegging en swak beplanning. Hierdie drie tekortkominge saam maak mededingende massaproduksie onmoontlik.

Die skrikwekkende werklikheid: China se oorweldigende oorheersing en Europa se leë beloftes

Die omvang van hierdie probleem kan nouliks oorskat word. Met 'n markaandeel van ongeveer 38 persent beheer CATL meer as 'n derde van die wêreldmark vir elektriese voertuigbatterye. Hierdie dominante markaandeel maak die maatskappy byna twee keer so groot soos die tweede grootste vervaardiger, BYD, ook van China, wat 'n aandeel van ongeveer 18 persent het. Suid-Koreaanse vervaardigers, gelei deur LG Energy Solution met ongeveer 10 persent, volg op 'n aansienlike afstand. Europa, aan die ander kant, het feitlik geen beduidende onafhanklike batteryvervaardigers van wêreldwye aansien nie. Hierdie markstruktuur het nie toevallig ontstaan ​​nie, maar is die gevolg van geteikende nywerheidsbeleidsbesluite wat meer as 15 jaar gelede in China geneem is.

Die gevolge van hierdie strukturele tekorte word weerspieël in die ontnugterende werklikheid van Europese batteryproduksie. Terwyl produksiekapasiteite van 2 000 gigawatt-uur oorspronklik vir 2030 aangekondig is, skat die Fraunhofer Instituut vir Stelsels en Innovasienavorsing dit realisties op slegs 800 tot 1 100 gigawatt-uur. Die vraag vir dieselfde tydperk word op 800 tot 1 300 gigawatt-uur geraam. In 2024 het Europa 'n produksiekapasiteit van net sowat 124 gigawatt-uur bereik.

Hierdie syfers illustreer 'n fundamentele teenstrydigheid tussen verwagtinge en die werklikheid. Van die aangekondigde projekte het 700 gigawatt-uur kapasiteit reeds misluk of is aansienlik vertraag, 'n derde daarvan in Duitsland alleen. Die Sweedse maatskappy Northvolt, eens gevier as 'n Europese baken van hoop en ondersteun met 600 miljoen euro in Duitse subsidies, het in Maart 2025 vir bankrotskap aansoek gedoen. Die maatskappy se skuld het ongeveer nege miljard Amerikaanse dollar beloop. Hierdie ineenstorting was nie 'n skielike gebeurtenis nie, maar die gevolg van 'n ketting van produksieprobleme, kwaliteitsdefekte en afleweringsvertragings wat uiteindelik beleggersvertroue geskud het.

Northvolt se insolvensie simboliseer 'n groter probleem. Europese spelers het misluk om die tegnologiese gaping met Asiatiese vervaardigers te sluit. Kenners skat dat Chinese en Suid-Koreaanse batteryvervaardigers 15 tot 20 jaar agter is. Hierdie agterstand is nie hoofsaaklik 'n kwessie van tegnologiese briljantheid nie, maar hoofsaaklik 'n gevolg van verskillende nywerheidsbeleidprioriteite en beleggingsiklusse. China het die strategiese belangrikheid van batterytegnologie vir die energie-oorgang en elektromobiliteit vroeg reeds erken en sistematies belê in die ontwikkeling van 'n volledige waardeketting. Northvolt se insolvensie is simptomaties van hierdie mislukking. Alhoewel die maatskappy regeringsondersteuning en private belegging ontvang het, was die raamwerk vir suksesvolle opskaling nie in plek nie. Tegnologiese probleme kon oorkom gewees het met meer geduld, kundigheid en finansiële hulpbronne. In plaas daarvan het die druk om vinnig resultate te lewer, gekombineer met stygende koste en swak vraag, tot die insolvensie gelei. Hierdie geval demonstreer dat geïsoleerde ondersteuning sonder 'n samehangende algehele nywerheidsbeleidskonsep tot mislukking gedoem is.

Die betwiste voorsieningsketting: China se strategiese beheer van grondstowwe tot selproduksie

Chinese oorheersing strek nie net tot batteryselproduksie self nie, maar omvat die hele voorsieningsketting. China beheer ongeveer 80 persent van die wêreldwye litiumioonbatteryproduksie. Vir litiumysterfosfaatbatterye, 'n meer koste-effektiewe chemiese variant, is die Chinese aandeel meer as 98 persent. Hierdie posisie is selfs meer uitgesproke in grondstofontginning en -verwerking. Chinese maatskappye beheer 29 persent van die wêreldwye litiumontginning, hoewel die grootste neerslae in Australië en Chili geleë is. Die Chinese aandeel in raffinering en verwerking neem dramaties toe. Europa, daarenteen, besit feitlik geen beduidende aandeel van buitelandse litiumneerslae nie en is byna 100 persent afhanklik van invoere.

Hierdie strategiese afhanklikheid is die gevolg van bewuste politieke besluite. Met die Made in China 2025-inisiatief het die Chinese regering 'n omvattende plan aangebied om tegnologiese leierskap in sleutelbedrywe te bereik. Die batterybedryf is die kern van hierdie strategie. Staatsondersteuning word op verskeie vlakke verskaf. Direkte subsidies vir vervaardigers soos BYD het gestyg van ongeveer €220 miljoen in 2020 tot €2,1 miljard in 2022. Hierdie syfers weerspieël egter slegs 'n fraksie van die werklike steun. Konserwatiewe ramings plaas China se totale industriële subsidies in 2019 op ongeveer €221 miljard, gelykstaande aan 1,73 persent van die bruto binnelandse produk.

Meer as 99 persent van genoteerde maatskappye in China het in 2022 direkte staatsubsidies ontvang. Daarbenewens is daar voorkeurlenings van staatsbanke, voorkeurtoegang tot grondstowwe, belastingaansporings en 'n gekoördineerde openbare verkrygingsbeleid. China beplan ook om 'n bykomende €750 miljoen te belê in die navorsing en ontwikkeling van vastetoestandbatterye, die volgende generasie energieberging. Hierdie bedrae staan ​​in skrille kontras met Europese beleggings. Terwyl China 'n samehangende en langtermyn-ekosisteem skep, reageer Europa op 'n gefragmenteerde, korttermyn en dikwels te laat wyse. Die Chinese strategie is nie net gebaseer op staatsondersteuning nie, maar ook op 'n massiewe uitbreiding van opleidingskapasiteite. Universiteite is spesifiek van hulpbronne voorsien, navorsingsentrums is geskep en samewerking tussen akademie en die industrie is geïnstitusionaliseer.

Afhanklikheid van grondstowwe vererger die situasie verder. Europa het geen noemenswaardige litiumreserwes van sy eie nie en is byna geheel en al afhanklik van invoere. Terwyl die VSA en China hul beheer oor die voorsieningsketting uitbrei deur myne en raffinaderye in Australië, Chili, Indonesië en die Demokratiese Republiek van die Kongo aan te skaf, bly Europa agter. Terwyl die Europese Wet op Kritieke Grondstowwe daarop gemik is om ten minste 10 persent van strategiese grondstowwe binnelands te onttrek en 40 persent teen 2030 te verwerk, is die pad na die bereiking van hierdie doelwit moeilik.

Nuut: Patent van die VSA – Installeer sonparke tot 30% goedkoper en 40% vinniger en makliker – met verduidelikende video's! - Beeld: Xpert.Digital

Die kern van hierdie tegnologiese vooruitgang is die doelbewuste afwyking van konvensionele klampbevestiging, wat al dekades lank die standaard is. Die nuwe, meer tyd- en koste-effektiewe monteringstelsel spreek dit aan met 'n fundamenteel ander, meer intelligente konsep. In plaas daarvan om die modules op spesifieke punte vas te klem, word hulle in 'n deurlopende, spesiaal gevormde ondersteuningsrail geplaas en stewig vasgehou. Hierdie ontwerp verseker dat alle kragte wat voorkom – of dit nou statiese ladings van sneeu of dinamiese ladings van wind is – eweredig oor die hele lengte van die moduleraam versprei word.

Meer daaroor hier:

• Klik in plaas van skroef: Hierdie vernuftige stelsel bou sonparke 40% vinniger en revolusioneer die energie-oorgang

Europese Achilleshiele: hoë koste, tekort aan geskoolde werkers en Amerikaanse mededinging

Europa se strukturele mededingende nadele gaan egter verder as die vlak van subsidies. Energiekoste speel 'n sleutelrol. Na die instelling van die Amerikaanse Inflasieverminderingswet in Augustus 2022 was die gemiddelde prys van batterypakke in Europa reeds sowat agt persent hoër as in die VSA en 33 persent hoër as in China. Die energiekrisis wat voortspruit uit die oorlog in Oekraïne het hierdie situasie dramaties vererger. Batterypryse in die EU het met 'n verdere 10 tot 12 persent gestyg, terwyl die VSA koste tot Chinese vlakke kon verlaag deur massiewe belastingverligting en subsidies. Die gevolglike prysverskil van ongeveer 40 persent maak mededingende produksie in Europa feitlik onmoontlik.

Die Amerikaanse Inflasieverminderingswet, met 'n volume van ongeveer $135 miljard vir elektriese voertuie, kritieke minerale en batteryproduksie, het die globale mededingende landskap fundamenteel verander. Die wet koppel belastingverligting en subsidies aan plaaslike produksie en voorsieningskettings. Byvoorbeeld, 40 persent van batteryminerale moet uit die VSA of uit lande met vryhandelsooreenkomste kom. Die helfte van alle batterykomponente moet in Noord-Amerika vervaardig word. Hierdie proteksionistiese maatreëls het reeds 'n konkrete impak op Europa gehad. Tesla het sy beplande batteryselproduksie van Grünheide in Brandenburg na die VSA verskuif. Die Duitse perseel was oorspronklik bedoel om 'n piekkapasiteit van meer as 50 gigawatt-uur per jaar te hê. Hierdie planne is in 2023 laat vaar weens die meer aantreklike belastingvoorwaardes in die VSA.

'n Sentrale punt van Zeng se kritiek het betrekking op die Europese onderwysstelsel. Sy bewering dat Europa nie genoeg kreatiewe spesialiste op die gebied van elektrochemie oplei nie, raak 'n sensitiewe punt. Die aantal studente wat ingeskryf is in elektriese ingenieurswese en verwante STEM-vakke neem al jare in Duitsland af. Terselfdertyd bereik die baba-boomers aftree-ouderdom, wat die tekort aan geskoolde werkers vererger. Baie studente draai weg van tegniese graadprogramme omdat hulle vinniger loopbane en hoër inkomste in ander velde, soos finansies, verwag. Hierdie ontwikkeling is veral problematies omdat batterytegnologie 'n hoogs gespesialiseerde veld is wat jare se opleiding en praktiese ervaring vereis. CATL alleen het ongeveer 20 000 kundiges in navorsing en ontwikkeling in diens. Hierdie getal oorskry die totale akademiese kapasiteit van baie Europese lande op hierdie gebied. Meer as 'n dekade gelede het Zeng die destydse kanselier Angela Merkel aangeraai om in die opleiding van elektrochemie-studente te belê. Hierdie aanbeveling is grootliks verontagsaam.

Europa se reaksie op hierdie uitdagings was tot dusver onvoldoende. Terwyl verskeie befondsingsinstrumente geskep is, ly die implementering daarvan onder burokratiese struikelblokke, regulatoriese onsekerheid en 'n gebrek aan koördinering tussen lidlande. Terwyl die Europese Battery Alliance (EBA250) ambisieuse doelwitte gestel het, bly die praktiese implementering agter die aankondigings. Baie projekte misluk tydens die finansieringsfase omdat beleggers risiko-afkerig is in die aangesig van wêreldwye mededinging. Hoë kapitaalkoste, stygende konstruksiekoste en onsekerheid oor toekomstige vraag belemmer private belegging verder.

Die Strategiese Omhelsing: CATL se Uitbreiding en Europa se Afhanklikheidstrik

Die gevolge van hierdie mislukkings is vandag duidelik in die afhanklikheid van Europese motorvervaardigers van Chinese verskaffers. BMW werk sedert 2012 saam met CATL. Mercedes-Benz en Volkswagen is ook groot kliënte. CATL het sy teenwoordigheid in Europa sistematies uitgebrei. Die maatskappy produseer sedert 2022 batteryselle met 'n kapasiteit van 50 gigawatt-uur in Arnstadt, Thüringen, en het 1 700 mense in diens. In Debrecen, Hongarye, word 'n fabriek met 'n beplande kapasiteit van 100 gigawatt-uur tans gebou teen 'n belegging van € 7,3 miljard, wat ongeveer 9 000 werksgeleenthede skep. In Spanje beplan CATL nog 'n aanleg met 'n kapasiteit van 50 gigawatt-uur saam met Stellantis.

Hierdie uitbreiding van Chinese vervaardigers na Europa is 'n logiese gevolg vanuit die Chinese perspektief. Aan die een kant omseil dit potensiële handelsversperrings en tariewe, en aan die ander kant posisioneer dit homself naby sy belangrikste kliënte. Vanuit 'n Europese perspektief is hierdie ontwikkeling egter ambivalent. Terwyl werkgeleenthede en waardeskepping in Europa geskep word, bly tegnologiese beheer en winste grootliks by Chinese maatskappye. Europese motorvervaardigers word effektief monteerders wat die belangrike komponente van hul produkte van 'n verskaffer verkry wat moontlik ook 'n mededinger kan word.

Hierdie gevaar is nie hipoteties nie. CATL ontwikkel reeds sy eie platforms vir elektriese voertuie, die CATL Intelligent Integrated Cockpit, wat nie net die battery insluit nie, maar ook verkoeling- en remstelsels, aandrywingselemente en veerstelsels. Dit plaas die maatskappy in direkte mededinging met platforms soos Volkswagen se modulêre elektrifiseringsplatform (MEB). Wat vandag as 'n voorsieningsverhouding begin, kan môre in 'n moordende mededinging verander, met Europese vervaardigers in 'n strukturele nadeel.

Die ontwikkeling van vastetoestandbatterye, wat as die volgende generasie tegnologie beskou word, versterk hierdie bekommernisse. China beplan om teen 2030 'n produksiekapasiteit van 156 gigawatt-uur vir hierdie tegnologie te hê. Die VSA sal ongeveer 120 gigawatt-uur bereik, terwyl Europa na verwagting slegs 33 gigawatt-uur sal bereik. In 2024 het die Chinese regering die China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform, 'n alliansie van toonaangewende battery- en motorvervaardigers, van stapel gestuur om die kommersialisering van hierdie tegnologie sistematies te bevorder. Europese vervaardigers soos Mercedes-Benz en Stellantis probeer om in te haal deur vennootskappe met Amerikaanse opstartondernemings soos Factorial Energy, maar die gaping bly beduidend.

Batteryafhanklikheid: Hoe Europa sy bedryf in gevaar stel

Hierdie konflikte tussen ekonomiese noodsaaklikheid en ekologiese en sosiale bekommernisse is kenmerkend van die Europese situasie. Terwyl China pragmaties grondstofprojekte deurvoer en die VSA aansporings deur subsidies skep, sukkel Europa met lang goedkeuringsprosesse, streng omgewingsregulasies en 'n skeptiese publiek. Hierdie faktore is nie op sigself negatief nie, maar dit bemoeilik wel die vinnige ontwikkeling van binnelandse kapasiteite in 'n globale wedloop waar spoed toenemend belangrik is.

Die geopolitieke dimensies van hierdie afhanklikheid is beduidend. Die VSA het CATL in 2025 op 'n Pentagon-swartlys geplaas en beplan om die aankoop van Chinese batterye deur regeringsagentskappe vanaf 2027 oor die algemeen te verbied. Europa is vasgevang tussen ekonomiese bande met China en veiligheidskwessies. Die energiekrisis het getoon hoe kwesbaar ekonomieë word wanneer hulle van individuele verskaffers afhanklik is. Vir gas was dit Rusland; vir batterye kan dit China wees. 'n Hipotetiese uitvoerverbod of polities gemotiveerde tekort kan die Europese motorbedryf en die energie-oorgang in 'n eksistensiële krisis dompel.

Die ekonomiese koste van hierdie afhanklikheid word reeds gevoel. Volgens berekeninge deur die bestuurskonsultantfirma Deloitte, het slegs 13 persent van die batterye wat wêreldwyd vervaardig is, in 2024 van Europese fabrieke gekom, waarvan 97 persent van filiale van Chinese en Suid-Koreaanse vervaardigers afkomstig was. Slegs een Europese vervaardiger het sy eie batterye tot 'n beperkte mate vervaardig. China het 70 persent van die wêreldproduksie uitgemaak. Verkope van elektriese voertuigbatterye in Europa sal na verwagting tussen 2024 en 2030 van ongeveer €16 miljard tot €54 miljard toeneem. Hierdie groeiende mark sal egter grootliks deur nie-Europese spelers beheer word as die huidige tendense voortduur.

Die vraag is nie of Europa sy eie batteryproduksie moet vestig nie, maar hoe dit steeds kan slaag. Die huidige strategie om op markkragte en matige ondersteuning staat te maak, het onvoldoende geblyk te wees. Die kombinasie van hoë energiekoste, laer subsidies as in die VSA of China, burokratiese struikelblokke en 'n tekort aan geskoolde werkers maak Europa 'n onaantreklike plek vir kapitaalintensiewe batteryproduksie. Sonder fundamentele veranderinge in die nywerheidsbeleid sal Europa sy afhanklikheid verstewig.

Die koers vir die toekoms bepaal: 'n Strategie om batterysoewereiniteit te herwin

'n Suksesvolle strategie sal verskeie elemente moet insluit. Eerstens vereis dit massiewe, langtermyn finansiële steun wat met Amerikaanse en Chinese subsidies kan meeding. Europese begrotingsreëls sal verslap moet word om strategiese beleggings moontlik te maak. Tweedens moet burokrasie radikaal vereenvoudig en versnel word. Goedkeuringsprosedures wat jare neem, is nie mededingend in 'n dinamiese tegnologieveld nie. Derdens moet energiekoste verminder word, byvoorbeeld deur geteikende elektrisiteitspryssubsidies vir energie-intensiewe nywerhede of die versnelde uitbreiding van hernubare energieë met industriële prioriteit.

NUUT: Gereed-vir-installasie sonkragstelsels! Hierdie gepatenteerde innovasie versnel jou sonkragkonstruksie massief

Die kern van ModuRack se innovasie is die afwyking van konvensionele klampbevestiging. In plaas van klampe word die modules deur 'n deurlopende ondersteuningsrail ingesit en in plek gehou.

Meer daaroor hier:

• NUUT: Gereed-vir-installasie sonkragstelsels! Hierdie gepatenteerde innovasie versnel jou sonkragkonstruksie massief

Van industriële dak PV tot sonkragparke tot groter parkeerplekke in die son

☑️ Ons besigheidstaal is Engels of Duits

☑️ NUUT: Korrespondensie in jou landstaal!

Konrad Wolfenstein

Ek sal graag jou en my span as 'n persoonlike adviseur dien.

Jy kan my kontak deur die kontakvorm hier in te vul of bel my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) . My e-posadres is: wolfenstein ∂ xpert.digital

Ek sien uit na ons gesamentlike projek.

☑️ EPC -dienste (ingenieurswese, verkryging en konstruksie)

☑️ Turnkey Project Development: Ontwikkeling van sonkragprojekte van begin tot einde

☑️ Ligginganalise, stelselontwerp, installasie, inbedryfstelling sowel as onderhoud en ondersteuning

☑️ Projekfinansiering of plasing van beleggers

Ons China-kundigheid in sake-ontwikkeling, verkope en bemarking - Beeld: Xpert.Digital

Bedryfsfokus: B2B, digitalisering (van KI tot XR), meganiese ingenieurswese, logistiek, hernubare energie en nywerheid

Meer daaroor hier:

• Xpert Besigheidsentrum

'n Onderwerpsentrum met insigte en kundigheid:

• Kennisplatform oor die globale en streeksekonomie, innovasie en bedryfspesifieke tendense
• Versameling van ontledings, impulse en agtergrondinligting uit ons fokusareas
• 'n Plek vir kundigheid en inligting oor huidige ontwikkelinge in besigheid en tegnologie
• Onderwerpsentrum vir maatskappye wat wil leer oor markte, digitalisering en bedryfsinnovasies