Die konsultasiebedryf se betrokkenheid by die multimiljard-euro-projek: Hoe Stuttgart 21 'n gelddrukmasjien en 'n bron van volgehoue ​​winsgewendheid vir konsultante geword het.

Wanneer openbare mislukking in 'n private sakemodel verander

Die Stuttgart 21-spoorwegprojek het lankal meer as net 'n simbool van Duitsland se infrastruktuurprobleme geword. Dit het 'n uitstekende voorbeeld geword van hoe chroniese vertragings, ontploffende koste en konstante beplanningsonsekerheid 'n winsgewende langtermynkontrak vir die internasionale konsultasiebedryf kan skep. Terwyl belastingbetalers miljarde op miljarde in 'n projek pomp waarvan die voltooiing voortdurend verder in die toekoms gestoot word, floreer 'n parallelle bedryf en trek voordeel uit juis hierdie disfunksie. Die groot konsultasiefirmas het hulself lankal gevestig as onontbeerlike vennote in grootskaalse openbare projekte; hul kundige menings, ontledings en ouditverslae is 'n standaardkenmerk van elke krisisvergadering, elke raadsvergadering en elke politieke regverdigingstryd. Maar wat hierdie konsultasiedienste werklik kos en of hulle die verklaarde toegevoegde waarde lewer, bly sistematies onduidelik.

Die onlangse uitstel van die opening van Stuttgart 21 onbepaald deur Deutsche Bahn se uitvoerende hoof, Evelyn Palla, dui nie net op die mislukking van dekades se beplanning nie, maar werp ook lig op 'n dringende vraag: Wie baat eintlik by die voortdurende krisisbestuur, en waarom lyk dit asof die konsultasiebedryf 'n inherente belang het om te verseker dat projekte soos Stuttgart 21 nooit 'n behoorlike afsluiting bereik nie?

Geskik vir:

• The Shadow Bureaucracy: Hoe eksterne konsultante Duitse belastingbetalers en die staat se vermoë om op te tree, ondermyn.

Die McKinsey-paradigma: Hoe 'n kundigeverslag geskiedenis gemaak en die staatskas gevul het

In Desember 2012 het 'n dokument na vore gekom wat die ware kostebeeld van Stuttgart 21 op sy kop gedraai het. Die verslag, wat deur McKinsey namens die spoorweg se toesighoudende raad opgestel is, het die projek se verwagte koste vir die eerste keer op ongeveer €6,8 miljard geraam, wat die destyds geldige finansieringsraamwerk van €4,526 miljard dramaties oorskry het. Hierdie assessering van die projek het 'n keerpunt in die openbare persepsie geword en die basis vir talle politieke besluite.

Wat hierdie verslag vir McKinsey gebring het, bly 'n goed bewaarde geheim. Die kontrak- en vergoedingsbesonderhede tussen Deutsche Bahn en die wêreld se toonaangewende strategiekonsultant is nie publiek nie en word beskerm deur handels- en sakegeheime. Dit is slegs bekend dat die Duitse Federale Ministerie van Vervoer McKinsey in Julie 2017 opdrag gegee het om 'n haalbaarheidsstudie uit te voer vir die "Toekoms van die Spoorweg"-projek, wat gefokus het op die digitalisering van spoorweginfrastruktuur deur ETCS. Die geraamde waarde van hierdie konsultasiekontrak was ses miljoen euro. Volgens mediaberigte was die bedryfsreuse betrokke by die tenderproses, insluitend PwC, KPMG en Oliver Wyman.

Die omvang van McKinsey se betrokkenheid by Deutsche Bahn kan gesien word in die maatskappy se jaarverslae. Volgens Handelsblatt het Deutsche Bahn se besteding aan konsultasiedienste van McKinsey en ander firmas gestyg van €190 miljoen in 2012 tot €325 miljoen in die daaropvolgende jare. Daarbenewens word jaarliks ​​aansienlike bedrae bestee aan IT-konsultasie en ander dienste. In die fiskale jaar 2023 alleen het Deutsche Bahn €500 miljoen aan eksterne IT-konsultasiedienste bestee, waarvan €160 miljoen vir lisensiefooie was.

McKinsey se strategiese posisie by Deutsche Bahn is merkwaardig. In September 2022 het die maatskappy die konsultasiefirma opdrag gegee om vrae rakende die nuwe openbare-voordeel-georiënteerde spoorinfrastruktuurmaatskappy aan te spreek, selfs voordat die Ministerie van Vervoer self enige hervormingsmaatreëls ingestel het. Dit illustreer hoe nou verweef die staatsbeheerde korporasie en die private konsultant geword het.

Ouditeure onder skoot: PwC, KPMG en die besigheid van geloofwaardigheidstoetse

Tydens die historiese Stuttgart 21-bemiddelingsproses in 2010 is drie ouditeursfirmas betrek om Deutsche Bahn se kosteberamings te hersien: PricewaterhouseCoopers, Susat & Partner, en Märkische Revision. Hierdie oudits was bedoel om deursigtigheid te skep en die basis vir ingeligte besluitneming te bied. Die werklikheid was egter heeltemal anders.

PwC het Deutsche Bahn se finansiële state vir dekades geouditeer, na bewering vir so lank as 37 jaar. Hierdie langdurige sakeverhouding laat vrae ontstaan ​​oor sy onafhanklikheid, veral omdat dieselfde maatskappy ook koste-oudits vir die Stuttgart 21-projek uitvoer. In 2021 is dit onthul dat Deutsche Bahn-werknemers intern korrupsie en wanbestuur by Stuttgart 21 in 2016 aangemeld het, maar PwC, as die ouditeursfirma, is nie in kennis gestel nie.

Die kritiek op die oudits wat tydens die bemiddelingsproses uitgevoer is, is fundamenteel. Volgens die projek se teenstanders het PwC en Susat bloot 'n geloofwaardigheidstoets van inligting wat deur Deutsche Bahn verskaf is, verskaf; die onderliggende data is nie ondersoek nie. Metodologies is die projek se geleenthede ten volle oorweeg, terwyl risiko's heeltemal geïgnoreer is, wat 'n betroubare kostebepaling verhoed het. Slegs die verteenwoordiger van Märkische Revision, wat geen bekende sakeverhouding met Deutsche Bahn gehad het nie, het die uittreekoste op slegs €453 miljoen geraam, wat afwyk van die syfer van ongeveer €1,5 miljard wat deur die ander ouditeure verskaf is.

Nog 'n belangrike verslag is deur die federale regering in opdrag gegee: KPMG en Ernst Basler & Partners het 'n dokument van 167 bladsye geskryf wat die huidige skedule en kostesituasie van die Stuttgart 21-projek hersien. Hierdie dokument, wat as streng vertroulik geklassifiseer is en geïndividualiseerde watermerke dra, het talle risiko's geïdentifiseer wat egter uit die verslag se opsomming weggelaat is. Op bladsy 13 van die KPMG-verslag word gesê dat die totale koste vir Stuttgart 21 ongeveer €6,3 tot €6,7 miljard sou wees, 'n skatting wat aansienlik ooroptimisties sou blyk te wees.

PwC het in 2015 altesaam €33,5 miljoen van Deutsche Bahn ontvang, waarvan €10,5 miljoen vir die ouditering van die Duitse filiale en 'n verdere €23 miljoen vir ouditverwante dienste soos belastingadvies was. Hierdie bedrae is van die hoogste betaalde in die Duitse ouditmark.

Die vloed van kundige menings: Vieregg-Rößler en die besigheid van teen-kundigheid

Terwyl gevestigde konsultasiefirmas vir die spoorwegmaatskappy en politici gewerk het, het 'n mark vir kritiese teen-kundigheid parallel ontstaan. Die München-gebaseerde ingenieursfirma Vieregg en Rößler het hulself gevestig as een van die mees prominente onafhanklike kundiges oor die Stuttgart 21-projek. Reeds in 2008 het die firma, in opdrag van die BUND Baden-Württemberg (Vriende van die Aarde Duitsland, Baden-Württemberg-tak) en die Groen Party-faksie in die Stuttgart Stadsraad, koste van minstens €6,8 miljard vir Stuttgart 21 geprojekteer, terwyl die spoorwegmaatskappy en politici steeds €4,1 miljard geraam het. Hierdie syfers, wat destyds heftig betwis is, is sedertdien ten volle bevestig.

In September 2010 het Vieregg en Rößler nog 'n kundigeverslag, in opdrag van die Groen Party, aangebied, waarin hulle gewaarsku het teen buitensporige koste. Volgens hierdie studie kan die koste vir die uitbreiding van die treinstasie en die beplande ICE-hoëspoed-spoorlyn twee keer so hoog wees as wat voorheen deur die spoorwegmaatskappy en politici aangeneem is. Tien miljard euro sou dan betaalbaar wees, en dit was slegs in die beste geval. Die spoorwegmaatskappy het destyds met verontwaardiging gereageer en die syfers as verkeerd en onbegryplik verwerp.

In Desember 2015 het die aksiegroep teen Stuttgart 21 Vieregg-Rößler opdrag gegee om nog 'n kosteberaming te doen. Gebaseer op projeksies van vergelykbare projekte, het die kenners aangeneem dat Stuttgart 21 nie voor 2024 voltooi sou wees nie en dat die koste van die destyds geraamde 6,5 miljard euro tot 9,8 miljard euro sou styg. Hulle het die uitdagende geologie en die komplekse argitektuur van die ondergrondse stasie, met sy struktureel veeleisende dakvensters, as die hoofkostedrywers geïdentifiseer, eerder as die 59 kilometer lange tonnelkonstruksie.

Die sakemodel van teen-kundigheid is nogal winsgewend. Vir elke amptelike voorspelling is daar 'n kritiese analise; vir elke verdediging 'n weerlegging. Die politieke polarisasie van die projek voed 'n konstante vraag na kundige ammunisie vir beide kante, wat die algehele mark vir Stuttgart 21-verwante konsultasiedienste aansienlik uitbrei.

Die versteekte syfers: Wat ons nie weet oor die werklike konsultasiekoste nie

Die sistematiese gebrek aan deursigtigheid rakende konsultantfooie is nie toevallig nie, maar eerder doelbewus. Van 2017 tot 2023 het die Duitse Federale Regering sogenaamde konsultantverslae opgestel, wat aan die Begrotingskomitee voorgelê is. Hierdie verslae toon egter beduidende tekortkominge: gemiddeld identifiseer een derde van die verslae nie die firma wat die kontrak toegeken is nie. In die huidige 2023-verslag styg hierdie syfer tot ongeveer 20 persent vir die projekte. Verder bestaan ​​daar teenstrydighede in die gerapporteerde koste, met die totale bedrae wat soms met tot een miljoen euro van die individuele uitgawes verskil.

Die Federale Rekenkamer het reeds in 2021 die swak datagehalte van die verslae gekritiseer en groter deursigtigheid versoek. In 'n verslag aan die Begrotingskomitee van die Bundestag, wat nog nie gepubliseer is nie, kritiseer die federale regering se hoogste finansiële beheerliggaam die feit dat die federale regering, ten spyte van stygende koste, geen strategie het om sy afhanklikheid van eksterne konsultante te verminder nie. In totaal het die federale regering die afgelope tien jaar meer as €1,6 miljard aan eksterne konsultasiedienste bestee. Van 2020 tot 2023 alleen het uitgawes met 39 persent tot byna €240 miljoen per jaar gestyg.

Sedert 2020 verskyn sekere uitgawes nie meer in die konsultante se verslae nie, omdat die Duitse regering sy definisie van wat 'n konsultasiediens uitmaak, verander het. Regsadvies en IT-projekte word byvoorbeeld nie meer as sodanig aangeteken nie, wat beteken dat belastingbetaler-befondsde uitgawes van honderde miljoene euro's nie meer in die amptelike verslae verskyn nie.

Vir Stuttgart 21 beteken dit spesifiek: Terwyl individuele kundigeverslae by naam bekend is en hul belangrikste bevindinge in die openbaar bespreek word, bly die fooie wat daarvoor betaal is, onbekend. Gegewe die omvang van die projekte, die maande lange oorsigte en die veelvuldige kundigeverslae wat deur die spoorwegmaatskappy, die federale regering en die toesighoudende raad in opdrag gegee is, kan aanvaar word dat die fooie tiene, moontlik selfs honderde miljoene euro's beloop. Konkrete verifikasie van hierdie skatting is egter nie vanuit oop bronne moontlik nie.

Bedryfsfokus: B2B, digitalisering (van KI tot XR), meganiese ingenieurswese, logistiek, hernubare energie en nywerheid

Meer daaroor hier:

• Xpert Besigheidsentrum

'n Onderwerpsentrum met insigte en kundigheid:

• Kennisplatform oor die globale en streeksekonomie, innovasie en bedryfspesifieke tendense
• Versameling van ontledings, impulse en agtergrondinligting uit ons fokusareas
• 'n Plek vir kundigheid en inligting oor huidige ontwikkelinge in besigheid en tegnologie
• Onderwerpsentrum vir maatskappye wat wil leer oor markte, digitalisering en bedryfsinnovasies

Die konsultasiebedryf as 'n winsgewende faktor uit staatsmislukking

Die Duitse konsultasiebedryf het in 2024 'n rekordhoogtepunt van ongeveer €50 miljard in totale inkomste bereik. Met jaarlikse inkomste van meer as €50 miljoen elk, maak ongeveer 175 konsultasiefirmas byna 47 persent van die Duitse mark uit. McKinsey se strategiese konsultasiedienste word wêreldwyd op US$16,4 miljard gewaardeer, wat dit die bedryfsleier in hierdie sektor maak. Die per capita-inkomste by strategiese konsultante soos McKinsey (geskat op €14,8 miljard) of BCG (€12,5 miljard) is aansienlik hoër as dié van ander konsultasiefirmas, wat die winsgewende sakemodel van strategiese konsultante met hul aansienlik hoër fooie in vergelyking met ander konsultasiefirmas beklemtoon.

Die Duitse regering het sedert 2017 meer as een miljard euro aan eksterne konsultante bestee. Die grootste besteders aan eksterne kundigheid was die Ministerie van Binnelandse Sake met minstens 492,9 miljoen euro, die Ministerie van Vervoer met 196,9 miljoen euro en die Ministerie van Finansies met 121,7 miljoen euro. In totaal is sedert 2017 minstens 1,073 miljard euro aan eksterne ondersteuning bestee.

In 2022 en 2023 het Deutsche Bahn self kontrakte met eksterne konsultante gesluit ter waarde van €93 miljoen. In 2022 het die maatskappy 42 raamwerkooreenkomste en 86 individuele kontrakte gesluit, insluitend dié wat strategiese kwessies aanspreek, ten bedrae van €36 miljoen. Die volgende jaar, 2023, het uitgawes van €57 miljoen gesien vir 'n totaal van 26 konsultasiekontrakte en 65 individuele kontrakte. Hierdie uitgawes het plaasgevind gedurende 'n tydperk toe Deutsche Bahn 'n verlies van €2,4 miljard aangeteken het en planne aangekondig het om ongeveer 30 000 poste teen 2030 te sny.

Die Duitse regering regverdig sy gebrek aan deursigtigheid rakende spesifieke kontrakteurs en konsultasie-onderwerpe deur sensitiewe en grondwetlik beskermde handels- en sakegeheime aan te haal. Hierdie beleid van geheimhouding verhoed effektiewe openbare toesig en wakker vermoedens aan dat die konsultasiebedryf voordeel trek uit strukture waarvan die disfunksie eintlik bedoel is om aan te spreek.

Geskik vir:

• Die sentrale teenstrydigheid: Deburokrasie, adviseer oor die winsgewers van burokrasie - die fout in die stelsel van burokrasievermindering

Die sistemiese probleem: verlies aan bevoegdheid en afhanklikheid van konsultante

Die meer fundamentele kritiek op die gebruik van konsultante in groot openbare projekte is gemik op 'n strukturele tekort: die geleidelike erosie van bevoegdheid binne die openbare administrasie. Die Federale Hof van Ouditeurs waarsku al jare lank teen 'n verswakking van kernbevoegdhede van die regering, wat die integriteit van die administrasie fundamenteel in gevaar stel. Veral in die IT-sektor moet die federale regering sy eie kundigheid ontwikkel; andersins is die integriteit van die administrasie in gevaar.

Wanneer kernfunksies soos IT-strategie, projekbestuur of selfs finansiële beheer stelselmatig aan eksterne maatskappye uitgekontrakteer word, verloor die openbare sektor die vermoë om hierdie take self uit te voer. Dit lei tot 'n uitgeputte administrasie wat nie meer in staat is om sonder sy eksterne helpers op te tree nie. Hierdie verlies aan kundigheid skep 'n permanente afhanklikheid wat moeilik is om om te keer en die staat op die lange duur verswak.

Hierdie probleem is veral duidelik in die Stuttgart 21-projek. Die spoorwegmaatskappy was geheel en al afhanklik van eksterne ouditeure vir die koste-oorsig. Geen interne verifikasie van die dokumente is uitgevoer nie, soos in 'n PwC-verslag self vermeld. Verder het PwC uitsluitlik staatgemaak op onderhoude met Deutsche Bahn-werknemers. Om hierdie rede dra die toegekende kontrak 'n hoër risiko as 'n standaardoudit of oorsig dat selfs beduidende foute, onwettige dade of ander onreëlmatighede ongemerk sal bly.

Die federale regering se IT-konsolidasieprojek is 'n voorbeeld daarvan dat die blote toewysing van miljarde euro's en die aanstelling van dosyne konsultasiefirmas sonder duidelike politieke leierskap, sonder die bou van interne kundigheid en sonder 'n funksionele bestuursstruktuur nie tot beter resultate lei nie. In plaas daarvan ontstaan ​​'n bose kringloop van stygende koste, dalende ambisies en groeiende afhanklikheid van die einste konsultante wat deel van die probleem is.

Die internasionale kontras: Hoe ander lande groot projekte bestuur

Met die Gotthard-basistonnel het Switserland bewys dat demokratiese stelsels met sterk burgerdeelname komplekse infrastruktuurprojekte suksesvol en koste-effektief kan implementeer. Die deurslaggewende verskil: streng parlementêre toesig en hoë deursigtigheid in alle konstruksiefases, in plaas van die uitkontraktering van kundigheid aan eksterne konsultante wie se lojaliteit uiteindelik by hul kliënt lê.

Denemarke demonstreer met die Fehmarn Belt-tonnel hoe doeltreffende projekbestuur kan funksioneer sonder oormatige konsultantburokrasie. Die land het 'n konstruksiewet uitgevaardig en sodoende 'n politieke raamwerk met 'n uittreeklousule geskep. Die projek se versoenbaarheid word dan in die verdere beplanningsfases verseker. Hierdie pragmatiese benadering verminder die behoefte aan eksterne uitvoerbaarheidsstudies en risiko-ontledings aansienlik.

In China word beplanning, finansiering, konstruksie en bedryf sentraal beheer, en goedkeuringsprosesse word vaartbelyn gemaak. Die resultaat is 'n hoëspoed-spoorwegnetwerk wat oor meer as 48 000 kilometer strek, gebou in twee dekades. Hoewel hierdie benadering nie oordraagbaar is na demokratiese samelewings nie, illustreer dit dat die voortdurende behoefte aan konsultasie in groot Duitse projekte nie 'n onvermydelike lot is nie, maar eerder die gevolg van spesifieke institusionele reëlings.

Die hervormingskommissie en voortgaan soos voorheen

Na die fiasko by Berlyn Brandenburg-lughawe (BER), die Elbphilharmonie-konsertsaal en ander groot projekte, het die Duitse Federale Regering 'n hervormingskommissie vir die konstruksie van grootskaalse projekte ingestel. Die taak daarvan was om konkrete aanbevelings vir aksie te ontwikkel om koste-akkuraatheid, koste-deursigtigheid, doeltreffendheid en nakoming van sperdatums in groot openbare projekte te bereik. In Desember 2015 het die Federale Kabinet 'n aksieplan vir groot projekte met tien aksiegebiede aangeneem.

Die hervormingskommissie se aanbevelings spreek baie van die geïdentifiseerde probleme aan: deurlopende openbare deelname, gereelde openbare inligting oor koste, sperdatums, projekveranderinge en risiko's, en die vereiste dat aanvanklike syfers oor projekkoste eers gekommunikeer word sodra 'n voldoende betroubare plan bestaan. Die implementering van hierdie aanbevelings laat egter veel te wense oor, soos die voortgesette Stuttgart 21-projek demonstreer.

Volgens die Federale Rekenkamer toon die konsultantverslae wat deur die Duitse regering in opdrag gegee is, min bereidwilligheid om die gebruik van eksterne konsultante te verander. Die meeste ministeries het nie eens konkrete verminderingsteikens geformuleer nie. Slegs die Federale Ministerie van Binnelandse Sake het 'n 14-punt-plan aangebied, wat uiteindelik geen verbeterings opgelewer het nie. In die federale IT-konsolidasieprojek het die Ministerie van Binnelandse Sake selfs 'n kernfunksie uitgekontrakteer: finansiële beheer.

Die paradoks van deursigtigheidsbeloftes

Die Stuttgart 21-projek is deurspek met beloftes van deursigtigheid wat herhaaldelik verbreek is. Die leuse van die 2010-bemiddeling was "almal aan die tafel, al die feite op die tafel," maar in werklikheid is daar oor kritieke kwessies bewysbaar valse stellings gemaak, of inligting is met flou regverdigings of heeltemal arbitrêr weerhou. Die bemiddeling het nie daarin geslaag om sy verklaarde doelwit van deursigtigheid te bereik nie; in plaas daarvan, onder die dekmantel van verhoogde deursigtigheid, het dit slegs gedien om verder misleidend te mislei.

Hierdie strukturele gebrek aan deursigtigheid bevoordeel die konsultasiebedryf op twee maniere: Eerstens beskerm dit sy eie fooie teen openbare ondersoek; tweedens skep dit 'n konstante vraag na verdere kundige menings en ontledings om die inligtingsgapings wat die stelsel self produseer, te vul. Hoe meer ondeursigtig die situasie, hoe groter is die mark vir kundiges wat veronderstel is om lig op die duisternis te werp.

Byna 'n derde van die konsultasiekontrakte wat tussen 2017 en 2023 toegeken is, is sonder 'n openbare tender toegeken. Die Federale Ministerie van Binnelandse Sake se "Polisie 2020" digitaliseringsprojek staan ​​veral uit: Algehele projekbestuur is toegeken aan 'n eksterne konsultant wat sedert 2019 ongeveer €3,8 miljoen ontvang het. Daar was geen openbare tenderproses nie.

Tussen krisisbestuur en staande opdrag

Stuttgart 21 is die perfekte projek vir die konsultasiebedryf: kompleks genoeg om deurlopende kundigheid te vereis, polities kontroversieel genoeg om kundige menings en teenmenings te regverdig, en langdurig genoeg om multi-generasionele kliëntverhoudings te bevorder. Elke kosteverhoging noodsaak nuwe hersienings, elke vertraging nuwe risiko-ontledings, elke politieke omwenteling nuwe strategiese advies.

Die vraag of die konsultasiebedryf 'n inherente belang het in die voortsetting van disfunksionele strukture, kan nie definitief beantwoord word nie. Wat egter seker is, is dat die bestaande stelsel aansporings skep wat vinnige en koste-effektiewe projekvoltooiing belemmer. Solank die regering 'n eksterne konsultant vir elke probleem aanstel in plaas daarvan om sy eie kundigheid te ontwikkel, sal hierdie afhanklikheid voortduur en met elke krisis groei.

Deutsche Bahn beplan om teen 2030 sowat 30 000 poste te sny, terwyl hulle terselfdertyd jaarliks ​​byna €100 miljoen aan eksterne konsultante bestee. Hierdie syfers illustreer 'n fundamentele wanbalans: die koste van eksterne kundigheid styg, terwyl die interne kapasiteit om daardie kundigheid te benut, afneem. Die gevolg is kundigeverslae waarvan die aanbevelings niemand kan implementeer nie en ontledings waarvan die bevindinge in die volgende ouditverslag vergeet word.

Die Bermuda-driehoek van gebrek aan deursigtigheid, kompleksiteit en belangebotsings

Stuttgart 21 illustreer hoe 'n Bermuda-driehoek van sistematiese gebrek aan deursigtigheid, onhanteerbare kompleksiteit en strukturele belangebotsings kan ontstaan, waarin miljarde verdwyn sonder dat enigiemand aanspreeklik gehou word.

Die gebrek aan deursigtigheid begin met konsultante se fooie en strek tot die werklike projekrisiko's. Kompleksiteit word voortdurend verhoog deur steeds nuwe tegnologiese vereistes, soos die Stuttgart Digital Hub, wat weer nuwe konsultasiebehoeftes genereer. Botsende belange ontstaan ​​wanneer dieselfde ouditeure wat die finansiële state sertifiseer, ook koste-oudits uitvoer, of wanneer dieselfde konsultante wat die strategie ontwikkel, ook verwag word om toesig te hou oor die implementering daarvan.

Die Federale Rekenkamer het bevind dat konsultante vir die Duitse regering dikwels wêreldwyd opereerbare konsultasiefirmas is wat miljarde in jaarlikse inkomste genereer. Hierdie skaal skep 'n magswanbalans tussen kliënt en kontrakteur, wat effektiewe toesig moeilik maak. Die openbare sektor betaal hierdie maatskappye multimiljoene euro-wins, met interne dokumente wat toon dat die konsultasiefirma gemiddeld 23,1 persent van die kontrakwaarde as wins behou.

Die besigheid van regeringsmislukking

Stuttgart 21 het 'n onwillekeurige sakemodel geword vir 'n bedryf wat floreer op die staat se onvermoë om sy eie projekte te bestuur. Groot konsultasiefirmas soos McKinsey, PwC en KPMG was sigbaar betrokke by Stuttgart 21, hoofsaaklik deur koste-, risiko- en ekonomiese haalbaarheidsstudies vir die spoorwegmaatskappy en politici. Die totale inkomste wat deur hierdie konsultasiefirmas gegenereer word, kan egter nie uit oop bronne bepaal word nie, omdat die ooreenstemmende fooiooreenkomste nie openbaar gemaak is nie.

Die fooie vir individuele kundigeverslae mag dalk marginaal lyk in verhouding tot die algehele projekkoste. Die kumulatiewe koste oor byna drie dekades, van die aanvanklike haalbaarheidsstudies in die 1990's tot die arbitrasieverslae in 2010 tot die huidige krisisontledings, sal egter waarskynlik 'n driesyfer-miljoen-euro-bedrag beloop. Hierby kom die voortgesette oudit- en konsultasiedienste wat PwC as Deutsche Bahn se ouditeur lewer, wat jaarliks ​​meer as 30 miljoen euro beloop.

Die eintlike vraag is egter nie hoeveel die konsultante verdien het nie, maar watter toegevoegde waarde hul dienste werklik gelewer het. As koste steeds ontplof, sperdatums steeds gemis word en probleme steeds groei, ten spyte van McKinsey-verslae, PwC-oudits en KPMG-ontledings, dan ontstaan ​​die vraag na die doel van hierdie stelsel natuurlik.

Stuttgart 21 sal eendag klaar wees. Teen daardie tyd sal die konsultante lankal aanbeweeg het na die volgende groot projek, wat dieselfde patrone sal toon: optimistiese aanvanklike ramings, geleidelike kostestygings, politieke konflikte, 'n vloedgolf van kundige menings, en uiteindelik die besef dat niemand werklik in beheer was nie. Vir die konsultasiebedryf is dit nie 'n fout nie, maar 'n kenmerk. Vir die belastingbetaler is dit bloot 'n ramp.

☑️ Ons besigheidstaal is Engels of Duits

☑️ NUUT: Korrespondensie in jou landstaal!

 

Ek sal graag jou en my span as 'n persoonlike adviseur dien.

Jy kan my kontak deur die kontakvorm hier in te vul of bel my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) . My e-posadres is: wolfenstein ∂ xpert.digital

Ek sien uit na ons gesamentlike projek.

 

 

☑️ KMO-ondersteuning in strategie, konsultasie, beplanning en implementering

☑️ Skep of herbelyning van die digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisering van internasionale verkoopsprosesse

☑️ Globale en digitale B2B-handelsplatforms

☑️ Pionier Besigheidsontwikkeling / Bemarking / PR / Handelskoue

Xpert.Digital het diepgaande kennis van verskeie industrieë. Dit stel ons in staat om pasgemaakte strategieë te ontwikkel wat presies aangepas is vir die vereistes en uitdagings van jou spesifieke marksegment. Deur voortdurend markneigings te ontleed en bedryfsontwikkelings te volg, kan ons met versiendheid optree en innoverende oplossings bied. Deur die kombinasie van ervaring en kennis, genereer ons toegevoegde waarde en gee ons kliënte 'n beslissende mededingende voordeel.

Meer daaroor hier:

• Gebruik die 5x kundigheid van Xpert.Digital in een pakket – vanaf slegs €500/maand