DAIFUKU: Groen logistiek – individuele maatreëls nie doeltreffend nie

Optimalisering in materiaalhantering bevorder 'n volhoubare energiebalans – individuele maatreëls is nie effektief nie

Groen voetspoor deur doeltreffende intralogistiek

 

Al hoe meer logistieke dink “groen”. Maar omgewingsvriendelike en hulpbronbesparende intralogistiek vereis hoogs doeltreffende en weldeurdagte materiaalhanteringstelsels. Dit beteken nie net die energieverbruik van stelsels nie, maar ook die doeltreffendheid van individuele komponente van 'n logistieke sentrum.

Sedert 2010 het wetgewing bepaal dat logistieke geboue lae-CO2-bedrywighede moet verseker. Dit beteken dat 'n groot deel van energieverbruik grootliks van hernubare bronne moet kom. Teen 2020 het die federale regering homself die doel gestel om kweekhuisgasvrystellings met 40% te verminder in vergelyking met 1990. Duitsland sal na verwagting teen 2050 byna kweekhuisgasneutraal wees. Nie net politiek nie, maar ook stygende energiekoste en klante-eise plaas druk op 'n beter energiebalans. ’n Studie wat deur PwC gedoen is oor volhoubaarheid in die vervoer- en logistiekbedryf kom tot die gevolgtrekking dat klantevereistes die sterkste bepalende faktor vir volhoubaarheidsregulasies is. Al hoe meer maatskappye is dus verbind tot ’n omgewingsvriendelike voorsieningsketting – en nie net om redes van reputasie nie. Markus Becker, Besigheidsontwikkelingsbestuurder by die Japannese materiaalhanteringskenner DAIFUKU, verduidelik: “Ons volg sedert 2011 Environmental Vision 2020, waarmee ons as maatskappy staan ​​vir ’n volhoubare omgewing. Elke besigheidsaktiwiteit wat ons doen, word uitgevoer teen die agtergrond van omgewingsbewuste optrede. Dit sluit natuurlik veral die ontwikkeling en voorsiening van materiaalvloeistelsels met 'n lae omgewingsimpak in.”

Optimaliseringspotensiaal van logistieke sentrums

Volgens 'n finale verslag deur die voorsitter van materiaalhantering, materiaalvloei, logistiek en die leerstoel vir bouklimaat en boutegnologie aan die Tegniese Universiteit van München om industriële samewerkende navorsing en ontwikkeling te bevorder, is geboue verantwoordelik vir 36% van kweekhuisgasvrystellings en 40% van energieverbruik in die EU en Duitsland. Veral beligting, ruimteverhitting, warm water en lugversorging is deurslaggewende punte wat verantwoordelik is vir 35% van die gebou se energieverbruik van nie-residensiële geboue in Duitsland. Dit is reeds moontlik om energiebesparings van byna 50% in ’n logistieke pakhuis te behaal – byvoorbeeld in temperatuurbeheerde pakhuise deur hitteherwinning. Dit is nie net wanneer 'n gebou ontwerp word dat energieverbruik met die regte tegnologie tot die minimum beperk kan word nie. Die energievereistes van intralogistieke parameters moet ook nagegaan word. Groen optimalisering van 'n logistieke sentrum kan slegs werk as alle energievloei vir hul energieverbruik beheer word. Terwyl in 'n handpakhuis slegs 'n klein deel van sowat 20% van die elektrisiteitsverbruik deur materiaalvloeitegnologie verantwoordelik is, is intralogistiek in 'n ten volle outomatiese verspreidingsentrum verantwoordelik vir 85% van die totale energiebehoefte.

Energiedoeltreffende komponente in intralogistiek

Markus Becker is oortuig daarvan dat hierdie tendens in die volgende paar jaar verder uitgebrei en geoptimaliseer kan word. “By DAIFUKU is ons ver voor wat groen logistiek betref. Ons fokus al vir etlike jare op energie-doeltreffende intralogistieke stelsels. "Wanneer daar in nuwe intralogistiek belê word, is prestasiekriteria soos deurset of dinamika nie meer die deurslaggewende faktor nie," merk hy op, en sê ook: "Die energieverbruik van die stelsels word al hoe belangriker in die konteks van tenders. Verbruik is baie." belangrik vir die massas wat beweeg moet word. In onlangse jare het DAIFUKU dus die gewig van stoor- en herwinningsmasjiene drasties verminder. Dit het dit moontlik gemaak om die dryfkrag van die motors wat gebruik word en dus die energieverbruik met dieselfde of beter dinamiese waardes te verminder.

’n Konkrete voorbeeld word verskaf deur die H-klas paletstapelaarhyskrane, wat tot ’n hoogte van 40 meter gebou is – hier is 25% van die massa bespaar. Dit is onder meer bereik deur 'n volledig hersiene masontwerp. Hierdie oplossing bestaan ​​uit 'n kombinasie van traliemas en buisvormige staalprofiele. Hierdie ontwerpmaatreëls word aangevul deur gesofistikeerde beheerkonsepte wat byvoorbeeld masvibrasies tydens versnelling en vertraging aktief teëwerk. In kombinasie met 'n outomatiese bergingstelsel vorm DAIFUKU se STV (Sorting Transportation Vehicle) 'n geïntegreerde vervoerstelsel met hoë werkverrigting. ’n Raamstruktuur met minder beheerbokse lei tot ’n 9% laer gewig, die gebruik van hoëdoeltreffendheidmotors verminder kragverbruik met 10%, en CO2-emissies en energieverbruik daal ook met 10% vergeleke met vorige modelle.

Daarbenewens het DAIFUKU die Shuttle Rack M ontwikkel. Benewens die verhoogde deurset in vergelyking met 'n konvensionele outomatiese kleinonderdelepakhuis (AKL), verminder hierdie stelsel kragverbruik omdat die verhouding van pendeltuiggewig tot loonvrag besonder voordelig is

Individuele maatreëls nie effektief nie

“Wanneer logistieke geboue en stelsels geoptimaliseer en ontwerp word, is dit nie genoeg om net individuele komponente te verbeter nie,” verduidelik Markus Becker. “Selfs al word logistieke sale volgens huidige energiedoeltreffendheidstandaarde gebou, moet hul binnewerking by die energiebeplanning ingesluit word, maar die gewig word op verskillende maniere gedoen: Die finale verslag van die Leerstoel vir Materiaalhantering, Materiaalvloei, Logistiek.” en die Leerstoel vir Bouklimaat en Boutegnologie van die Tegniese Departement Die Universiteit van München kom tot die gevolgtrekking dat drie tipes onderskei moet word waarin die gewig van besparingspotensiaal verskil. Die handbediende logistieke saal kan die beste sy algehele energiebehoeftes verminder deur maatreëls op die gebou. In 'n semi-outonome pakhuis neem die invloed van intralogistiek reeds toe tot 70%, waardeur 'n ten volle outomatiese logistieke sentrum 85% afhanklik is van energiedoeltreffende intralogistiek. Die belangrikheid van skaalbare en energiebesparende intralogistiek is dus 'n deurslaggewende punt wanneer 'n outonome logistieke pakhuis beplan word.

DAIFUKU CO., LTD. - die maatskappy

DAIFUKU, wat in 1937 gestig is, is een van die voorste internasionale verskaffers van materiaalhanteringstelsels. As 'n wêreldwye bedryfsmaatskappy het DAIFUKU elf fabrieke by sy vervaardigingsperseel in Shiga, Japan. Onafhanklike takke in Groot-Brittanje en Duitsland sowel as kontraktuele vennote in Spanje, Portugal en Skandinawië is ook deel van die maatskappy. Daar is tans meer as 30 000 stapelkrane en 10 000 stelsels wêreldwyd in gebruik. Verwysingskliënte sluit BELIMO, Canon, Dagab, DELL, Hammesfahr, ICA, Lever Fabergé, Levi Strauss, Netto, Opel, Riverford, Supergros en vele meer in.

Jou kontakpersoon by DAIFUKU ⯈ Mnr. Markus Becker: Kontakvorm – Telefoon: +49 2161 68 33 044