Die top tien van die houer-vervaardigers en riglyne van die houer: Tegnologie, vervaardiger en toekoms van hawe-logistiek

Innoverende houerhantering: meer doeltreffendheid, minder koste - die tegnologie agter moderne hawens

Die wêreld van wêreldwye handel is onlosmaaklik gekoppel aan die seevaarder. Maar terwyl die skepe groter word, bly die ruimte in die hawens beperk. Hierdie naaldwaaier lei tot ondoeltreffendheid, hoë koste en omgewingsbesoedeling. 'N Revolusionêre tegnologie beloof om hierdie probleme op te los: die Container High-Bay Warehouse (High-Bay Storage, HBS). In plaas daarvan om houers en slegs 'n paar lae te stapel, word dit in groot, volledig outomatiese rakke gehuisves. Hierdie artikel verlig die tegnologie, stel die toonaangewende vervaardigers bekend en kyk na die toekoms van hierdie baanbrekende ontwikkeling.

1. Wat presies is 'n houer High-Bay Warehouse (HBS)?

'N Houer-pakhuis met 'n hoë baadjie, wat dikwels HBS (opberging van 'n hoë baadjie) genoem word, is 'n logistieke stelsel vir die stoor van standaard-houers (gewoonlik 20 voet of 40 voet, ook TEU en FEU genoem) in 'n hoogs saamgeperste, vertikale staalregale struktuur. U kan dit voorstel soos 'n groot, volledig outomatiese boekrak vir houers.

In teenstelling met die tradisionele houertplekke, waarin houers met hyskrane of voertuie soos Straddle Carrier (portaalhutte) bo -op mekaar opgestapel word, ken 'n HBS 'n vaste, individuele rak aan elke individuele houer toe. Die houers in en van hierdie proefpersone word volledig outomaties vervoer deur spoorbedrywighede (stapelkrane) of ander gespesialiseerde robotstelsels. Dit stel direkte en onmiddellike toegang tot elke individuele houer moontlik sonder om ander houers te hoef te verander.

2. Waarom is hierdie tegnologie so revolusionêr vir hawens en logistieke sentrums?

Die belangrikheid van HBS -stelsels is die resultaat van die oplossing van fundamentele probleme van konvensionele houerberging:

Ondoeltreffendheid deur te stapel (hervorming): In 'n konvensionele houertuin word houers dikwels tot vyf of ses lae in blokke opgestapel. As 'n houer aan die onderkant van die stapel benodig word, moet alle houers hierbo eers verwyder en elders geberg word. Daar word na hierdie proses verwys as “hervorming” of “skuifelbeweging”. Studies toon dat tot 60 % van alle kraanbewegings in 'n tradisionele tuin onproduktief omliggende bewegings is. 'N HBS skakel hierdie probleem heeltemal uit omdat elke houer direk toeganklik is. Dit verhoog die dekspoed dramaties.

Enorme tekort aan oppervlak: groot hawens is dikwels geleë in digbevolkte stedelike gebiede waarin grond buitengewoon duur en skaars is. 'N Horisontale verlenging is gewoonlik onmoontlik. HBS -stelsels gebruik die kamer in die vertikale. Met stapelhoogtes van 7 tot 18 lae, kan u die hoeveelheid houers van drie tot vier keer op dieselfde vloeroppervlak bêre. Dit stel hawens in staat om hul kapasiteit grootliks te verhoog sonder om 'n nuwe land oop te maak.

Veiligheid en outomatisering: Tradisionele werf is besig en potensieel gevaarlike werksomgewings met swaar toerusting en baie personeel. 'N HBS is 'n heeltemal ingekapselde en outomatiese stelsel. Mense betree nie die werklike opbergarea nie, wat die risiko van ongelukke drasties verminder. Die maatskappy hardloop die hele tyd (24/7) met maksimum presisie en betroubaarheid.

Volhoubaarheid en dekarbonisasie: Die meeste HBS -stelsels is ten volle elektries en kan met groen elektrisiteit gebruik word. Baie vervaardigers integreer fotovoltaïese stelsels op die enorme dakareas van die laers, wat beteken dat die stelsels plaaslik ko-neutraal of selfs energie positief bestuur kan word. Die uitskakeling van ontelbare vragmotor- en kraanritte vir omskakeling verminder ook die energieverbruik en geraasvrystellings aansienlik.

Samevattend kan gesê word dat HBS nie net 'n verdere ontwikkeling is nie, maar ook 'n paradigmaverskuiwing in houerlogistiek, wat doeltreffendheid, grondgebruik, veiligheid en volhoubaarheid tot 'n nuwe vlak verhoog.

3. Wie is Boxbay en waarom word hulle as die markleier beskou?

Boxbay is 'n gesamentlike onderneming wat in 2019 gestig is en twee bedryfsreuse kombineer: DP World, een van die grootste wêreldwye hawe -operateurs in Dubai, en die SMS Group, 'n wêreldwye vooraanstaande Duitse tegnologiegroep in aanleg en meganiese ingenieurswese, wie se filiaal Amova ook aktief is in die HBS -mark. Hierdie kombinasie is strategies briljant: DP World bring die kundigheid in hawebedrywighede en direkte marktoegang, terwyl die SMS-groep die ingenieurs-kennis lewer vir die konstruksie van sulke komplekse stelsels.

Boxbay word as die markleier beskou omdat u die eerste is wat 'n volledig funksionele, kommersieel gebruikte HBS -stelsel op groot skaal besef. U stelsel word gekenmerk deur die volgende funksies:

Stelselnaam: Boxbay High-Bay Storage.

Tegnologie: Die stelsel is houers op 'n staalrak met tot 11 lae. Die opberging en uitkontraktering word uitgevoer deur volledig outomatiese rakbeheer -eenhede wat bo (bo -rooster) of aan die sykant (syrooster) van die rakbaan beweeg. Elke houer het sy eie plek en kan te eniger tyd direk bereik word.

GEWERKEERDE PROJEKTE: Die beslissende mylpaal was die inbedryfstelling van die loodstelsel in die hawe van Jebel Ali (Terminal 4) in Dubai in 2021. Hierdie stelsel met 'n kapasiteit van 792 TEU het gedien as 'n 'bewys van konsep' en het die funksionaliteit en doeltreffendheid van die stelsel onder werklike poortvoorwaardes gedemonstreer. In 2023 het die deurbraak die kontrak gesluit vir die oprigting van 'n kommersiële stelsel in die hawe van Busan (Suid -Korea) vir die operateur PNC (Pusan Newport Company). Dit is die oorgang van die loodsfase na die produksie van kommersiële reeks. DP World het ook aangekondig dat uitvoerbaarheidstudies vir meer as 20 ander plekke wêreldwyd werk.

Unieke verkooppunte: Die prestasie van die gebied is uitstekend - Boxbay belowe meer as drie keer die oppervlakprestasie in vergelyking met konvensionele treë. 'N Ander sentrale kenmerk is volhoubaarheid: die hele stelsel is volledig elektries, en die groot dakarea van die stelsel is ontwerp vir die installering van sonpanele, wat ko-neutrale werking moontlik maak.

U bestuursposisie is gebaseer op die kombinasie van 'n sterk vennootskap, 'n bewese produk en die eerste kommersiële groot orde in een van die belangrikste hawens van Asië.

4. Watter rol speel Amova, wat ook aan die SMS -groep behoort? Is daar geen kompetisie met Boxbay hier nie?

Amova is 'n filiaal van die SMS-groep en het baie jare ervaring in die bou van hoë-baadjie-laers vir die swaar industrie, veral vir staal- en aluminiumspoele wat swaar is. U kundigheid in die hantering van buitengewone swaar vragte is 'n perfekte basis vir houerlogistiek.

Stelselnaam: High-Bay Storage Systems (HBS).

Tegnologie: Amova maak staat op baie robuuste, spoor -gebonde rakbeheer -eenhede (stapelkrane), wat ontwerp is vir 'n vrag van tot 50 ton. Dit is belangrik omdat gelaaide houers van 40 voet meer as 30 ton kan weeg. U stelsel is modulêr en kan aangepas word vir groot hawens sowel as vir kleiner industriële en logistieke parke in die agterland.

Ervaring en markposisie: AMOVA het sedert 2006 verskeie hoë -baadjie -pakhuis in Steelworks geïmplementeer. Hierdie ervaring in 24/7 werk onder ruwe industriële toestande is 'n sterk verkoopsargument. Hulle posisioneer hulself as 'n verskaffer van pasgemaakte HBS-oplossings wat aangepas kan word by spesifieke klante se vereistes. U teoretiese kapasiteitsindikasie is indrukwekkend: tot 160,000 TEU per hektaar (HA), wat die enorme digtheid van u stelsels onderstreep.

Op die kwessie van mededinging met Boxbay: hoewel albei tot die SMS -groep behoort, volg hulle verskillende, aanvullende strategieë. Boxbay is 'n gestandaardiseerde, hoogs skaalbare produk wat hoofsaaklik deur die vennoot DP World in die wêreldwye Seaport -mark ingedruk word. AMOVA tree meer op as 'n buigsame oplossingsverskaffer wat sy bewese swaar vragtegnologie aanbied vir 'n groter verskeidenheid toepassings, insluitend industriële en interne terminale. U kan dit sien as 'n dubbele strategie van die SMS -groep om verskillende marksegmente te dek.

5. Wat is spesiaal aan die Konecranes & Pesmel -benadering?

Die Finse hyskraanvervaardiger Konecranes en die outomatiseringspesialis Pesmel het in 2022 die mark betree en 'n ander sterk Europese konsortium vorm. Konecranes is 'n wêreld se voorste naam in Port Crane Technology, terwyl Pesmel 'n kundige is in outomatiese materiaalvloei -stelsels in die papier- en metaalbedryf.

Stelselnaam: Outomatiese houeropberging met 'n hoë baadjie (AHBC's).

Tegnologie: U stelsel staan uit as gevolg van 'n indrukwekkende opberghoogte van tot 14 lae, wat die gebiedsdigtheid verder maksimeer. In plaas van klassieke rakbeheer -eenhede, gebruik 'n stelsel van rekknoppryse. Hierdie pendeltuie kan baie vinnig binne die rakke beweeg en die houers na die sentrale opheffingstoestelle oorhandig.

Unieke verkooppunt en markstrategie: 'n Sentrale verkoopsargument is die naatlose verbinding met verspreidingsentrums. U konsep voorsien om die houerkamp direk na die laai -lampe van 'n goedere -kamp of 'n produksiesaal te dok. Dit stel 'Ware-Zur-Halle'-scenario's in staat: 'n Inkomende houer word direk vanaf die skip of vragmotor in die HBS geberg en vervoer die regte beskuldigdebank van die aangrensende gebou, indien nodig, outomaties. Dit elimineer intermediêre stappe soos vervoer via die tuin per vragmotor.

Markaktiwiteit: Alhoewel hulle slegs sedert 2022 aktief was, sê hulle dat tenders in Europa en die Midde -Ooste reeds aan die gang is. U sterk handelsmerk en u innoverende benadering tot pakhuisintegrasie maak u 'n ernstige mededinger vir Boxbay en Amova.

6. LTW Intralogistiek het reeds 'n HBS in 2011 gebou. Waarom staan u nie op die ranglys nie?

LTW -intralogistiek van Oostenryk is 'n pionier in hierdie gebied. U het reeds in 2011 'n houerkamp vir die Switserse leër in Thun besef. Dit maak dit een van die eerste aanbieders wêreldwyd met 'n funksionerende stelsel.

Stelselnaam: Container Warehouse.

Tegnologie: Die stelsel in Thun gebruik 'n gang-onderstel met pendeltuie aan boord. Dit beteken dat 'n groter rakoperateur deur die gang ry, maar 'n kleiner, meer rats pendeltuig dra wat die houer aan die kant van die rak plaas. Die stelsel is ontwerp vir 'n vrag van 18 ton en kan selfs in verkoelde omgewings tot -28 ° C gebruik word, wat vooraf bepaal is vir die berging van koelhouers (rifers) of sensitiewe goedere.

Hoekom nie op nie? Die rede is die skaal- en markfokus. Die projek vir die Switserse leër was 'n baie spesifieke, relatief klein nisaansoek. LTW het lank op sulke spesiale oplossings gefokus en het nie die massamark van die groot hawens aktief aangespreek soos DP World/Boxbay doen nie. Hulle versamel egter: 'n Tweede, aansienlik groter stelsel is tans (2024/25) in aanbou, wat die kapasiteit van die eerste projek verdubbel. Dit wys dat LTW nou ook in groter dimensies is. Hul plasing in die middelveld weerspieël haar rol as 'n hoogs innoverende nisverskaffer wat die potensiaal het om aan te hou styg.

7. Vollert -plantkonstruksie word in verband met Lufthansa Cargo genoem. Wat is hul spesialiteit?

Vollert Plant Construction is 'n Duitse onderneming wat spesialiseer in ernstige intralogistiek- en maneuveringstelsels. U benadering vir die berging van houers is konseptueel en is gemik op spesifieke vragkliënte.

Stelselnaam: houerlogistieke oplossing (konsepfase).

Tegnologie: U konsep is gebaseer op 'n rakoperateur (Stacker Crane), wat toegerus is met 'n sygreepraam. Dit kan houers van die kant af opneem en stop. 'N Sleutelkomponent van u konsep is die koppelvlak van Driverless Transport Systems (AGV's) en aangrensende pakhuise.

Spesialiteit en projekte: Vollert is sterk op die gebied van die lugvrag. 'N Pioniersprojek is die implementering van 'n hoë -bay -pakhuis vir ULD's (eenheidsladingstoestelle) - die gestandaardiseerde lugvaarthouers van lugvaart - vir Lufthansa Cargo, wat in 2025 voltooi moet word. Alhoewel ULD's kleiner en ligter is as seevaarders, bewys hierdie projek sy bevoegdheid in die outomatiese berging van groot laai -eenhede. Hul kundigheid is om HBS -stelsels naatloos in komplekse logistieke kettings van vrag- en lugvragkliënte te integreer.

8. Wat weet ons van die Japannese oplossing van JFE Engineering?

JFE Engineering is nog 'n vroeëre pionier. U het in 2011 reeds 'n HBS-stelsel in die Tokio-Ohi-terminale in Japan geïnstalleer.

Stelselnaam: “Container Hangar”.

Tegnologie: Die stelsel in Tokio is ontwerp vir 840 TEU en stapels houers 7 lae. Tegnologies interessant is u kursus in die kursus met 'n geïntegreerde draaitafel. Dit stel die hyskraan in staat om die houer te draai om dit buigsaam in lyn te bring.

Markposisie: Die stelsel in Tokio dien al meer as 'n dekade as 'n 'bewys van konsep' en toon die betroubaarheid daarvan. Dit lyk egter asof JFE -ingenieurswese nie op 'n breë internasionale uitbreiding gerig was nie. Hul oplossing is bewys en funksioneel, maar minder ambisieus in vergelyking met die nuutste stelsels van Boxbay of Konecranes/Pesmel in terme van hoogte en skaalbaarheid. Dit verteenwoordig die soliede, maar eerder konserwatiewe Japannese benadering tot tegnologie.

9. ZPMC is 'n reus in Port Crane Technology. Wat is u bydrae tot die HBS -mark?

ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company) van China is die wêreld se grootste vervaardiger van hawe -hyskrane. Wanneer ZPMC 'n mark betree, is dit 'n duidelike teken van die relevansie daarvan.

Stelselnaam: Volledig outomatiese leë houer-hoë-stapel.

Spesialisasie: ZPMC fokus tans op 'n spesifieke maar groot probleem: die berging van leë houers. In baie hawens vorm leë houers 'n beduidende deel van die voorraad en verbruik waardevolle gebiede.

Projek en tegnologie: ZPMC bou tans 'n reuse-projek in die hawe van Ningbo-Zhushan. Daar word beweer dat hierdie stelsel 'n kapasiteit van 25.000 TEU het en die houers 18 lae is opgestapel. Dit oorskry die hoeveelheid die meeste ander stelsels. Die tegnologie is gebaseer op 'n pendelkraanstelsel wat 100 % elektries bedryf word.

Strategiese belang: deur eers op leë houers te konsentreer, spreek u 'n dringende behoefte aan en kan u tegnologie in 'n minder ingewikkelde omgewing volmaak (geen verskillende gewigte, geen gevaarlike goedere of koelhouers nie). Dit is egter baie waarskynlik dat ZPMC in die toekoms ook hierdie tegnologie vir volledig gelaaide houers sal aanbied en dus tot 'n wêreldwye swaargewig in die HBS -mark sal styg.

10. Wat is bekend oor die konsepte van Container Logistics International (CLI) en die Retrofit-module van Konecranes-Amova?

Hierdie twee inskrywings verteenwoordig innoverende nisse en toekomstige benaderings.

Container Logistics International (CLI): CLI is 'n opkomende verskaffer wat nog in die vlieënier en aanbiedingsfase is.

Stelselnaam: Tower Matrix System.

Tegnologie: U konsep maak staat op veral nou rakbeheer -eenhede en newe -prosedure, wat 'n baie digte pakket van die rakke moontlik maak. Die stelsel is modulêr ontwerp en kan maklik uitgebrei word. Opbergingshoogtes van tot 14 lae word beplan. Soortgelyk aan ZPMC, beoog CLI op die mark vir leë houers en interne terminale.

Konecranes-Amova (SideGrid Retrofit): Dit is nie 'n onafhanklike HBS nie, maar 'n slim konsep-konsep.

Konsep: In plaas daarvan om 'n volledige HBS te herbou, stel hulle voor dat die bestaande, tradisionele houerplekke geleidelik moderniseer. U poort retrofit-module integreer die HBS-beheerstruktuur (soortgelyk aan die Boxbay-sykant of die AHBCS-rek) met die bestaande hyskrane (bv. Rubber-verdoofde portaalkrane, RTG's). Die hyskraan neem die vervoer van die houer oor na die rand van die HB, waar 'n outomatiese stelsel die opberging na die rak uitvoer.

Markpotensiaal: Hierdie benadering is uiters aantreklik vir hawe -operateurs wat hul doeltreffendheid wil verhoog, maar weg is van reuse -aanvanklike belegging vir 'n heeltemal nuwe HBS. Dit stel 'n geleidelike transformasie moontlik. Konsultasieprojekte in Noord -Amerika en die EU werk sedert 2024.

11. LTW Intralogistiek en Armasuisse. Watter soort projek is dit?

Dit is 'n baie innoverende spesiale toepassing wat die buigsaamheid van HBS -tegnologie toon.

Projek: Mobile Container HBS vir verdedigingsdoeleindes.

Partner: LTW intralogistiek (die tegnologieverskaffer) en Armasuisse, die Federale Kantoor van Switserland.

Doel: Die Switserse leër het 'n oplossing nodig vir die vinnige en doeltreffende berging en voorsiening van materiaal wat in houers geberg word. 'N HBS bied 100 % direkte toegang en beskikbaarheid van 24/7, wat deurslaggewend is in militêre of krisisscenario's. Die fasiliteit vir die Switserse gewapende magte (beplan vir 2025) sal die kapasiteit van die bestaande fasiliteit in Thun verdubbel.

Tegnologie: Die stelsel gebruik dubbele diepte berging om die digtheid verder te verhoog, maar waarborg steeds 100 % direkte toegang (die rakoperateur kan albei vakke in diepte bereik). Die term “mobiele” kan aandui dat die stelsel so ontwerp is dat dit teoreties op 'n ander strategiese plek afgebreek en herbou kan word.

Geskik vir:

• Die High -Bay Warehouse van die Switserse leër | 18.000 kg rakbeheertoerusting van LTW: swaar -duty -tegnologie op 'n nuwe vlak

Van plaaslik tot wêreldwyd: KMO's verower die globale mark met slim strategieë - Beeld: Xpert.Digital

In 'n tyd wanneer 'n maatskappy se digitale teenwoordigheid sy sukses bepaal, is die uitdaging hoe om hierdie teenwoordigheid outentiek, individueel en verreikend te maak. Xpert.Digital bied 'n innoverende oplossing wat homself posisioneer as 'n kruising tussen 'n bedryfsentrum, 'n blog en 'n handelsmerkambassadeur. Dit kombineer die voordele van kommunikasie- en verkoopskanale in 'n enkele platform en maak publikasie in 18 verskillende tale moontlik. Die samewerking met vennootportale en die moontlikheid om artikels op Google Nuus te publiseer en 'n persverspreidingslys met ongeveer 8 000 joernaliste en lesers maksimeer die reikwydte en sigbaarheid van die inhoud. Dit verteenwoordig 'n noodsaaklike faktor in eksterne verkope en bemarking (SMarketing).

Meer daaroor hier:

• Outentieke. Individueel. Globaal: Die Xpert.Digital-strategie vir jou maatskappy

12. Die belangrikste neiging blyk die 'direkte individuele toegang' te wees. Hoekom?

Die 'direkte individuele toegang' is die hart en die grootste doeltreffendheidsdrywer van die HBS -tegnologie. Om die betekenis daarvan te verstaan, moet u die nagmerrie van 'n tradisionele houerwerf voorstel:

Stel jou voor 'n stapel van 10 boeke. U het die laagste boek nodig. U moet die Upper Nine -boeke oplig, eenkant sit, die tiende boek uithaal en die ander nege terug stapel. Dit is presies wat elke dag miljoene kere in die wêreld se hawens gebeur. 'N Vragmotorbestuurder kom haal die houer “XYZ”. Hierdie houer is egter in reeks 5, 3de plek, in posisie 1 (aan die onderkant), en vier ander houers word daarop gestapel. 'N Groot hyskraan moet nou hierdie vier “ontstellende” houers die een na die ander verhoog en dit vir gratis plekke in die tuin implementeer. Eers dan kan hy die gewenste houer “XYZ” bereik en dit op die vragmotor laai.

Hierdie onproduktiewe bewegings word 'Shuffle Moves' of 'Reshuffling' genoem. Die statistieke dat hulle tot 60 % van alle kraanbewegings kan oplewer, illustreer die geweldige vermorsing van tyd, energie en hulpbronne.

Die HBS -stelsel los hierdie probleem radikaal op: elke houer word in sy eie, stewig toegewysde rak geplaas. Die outomatiese rakoperateur ry direk na hierdie onderwerp, verwyder die houer en vervoer dit na die oordragpunt. Nie 'n enkele ander houer hoef geskuif te word nie. Elke houer kan te eniger tyd 100 % direk bereik word. Dit lei tot:

Dramaties korter hanteringstye vir vragmotors en treine.

Voorsienbare en betroubare koeverttye.

Enorme energiebesparing omdat onproduktiewe kraanuitstappies nie meer beskikbaar is nie.

Minder dra op die toestelle.

Al tien vervaardigers wat aangebied word, vertrou op hierdie beginsel omdat dit die basiese swakheid van konvensionele berging genees.

13. Hoe word die doeltreffendheid van die hoë oppervlakte bereik?

Die gebiedsdoeltreffendheid van HBS -stelsels is die resultaat van twee faktore: vertikale stapel en gekondenseerde meetkunde.

Vertikale stapel: hoewel tradisionele Straddle-Carrier-velde gewoonlik slegs 3 tot 4 lae kan opbou (RTG-cranes skep 5-6 lae), gebruik HBS-stelsels van 7 lae (JFE) tot 11 (Boxbay) tot 14 (Konecranes) of selfs 18 (ZPMC). Die bergingskapasiteit op dieselfde basisarea word ten minste verdubbel of verdriedubbel.

Dignified Geometry: In 'n konvensionele tuin moet breë passasiers vry gehou word vir die enorme Straddle -draers of RTG -hyskrane. Hierdie paaie verbruik 'n beduidende deel van die totale gebied. In 'n HBS is die gange tussen die rakke buitengewoon smal - net breed genoeg vir die rakbeheertoestel. Daar is geen verlore gebied vir maneuveringsprosesse nie.

Soos in die bron genoem, is die resultaat drie tot vier keer die gebruik van grond. 'N Hektaar (10.000 m²) grond waarop miskien 1 000 TEU tradisioneel geberg kan word, kan skielik 3 000 tot 4000 TEU of meer met 'n HBS opneem. Dit is 'n onskatbare voordeel vir 'n hawe soos Singapoer of Hamburg, waar elke vierkante meter tel.

14. Watter rol speel volledig elektriese dryf en speel sonkrag vir die toekoms van die hawens?

'N baie groot een. Havens is onder groot druk om hul CO₂ -emissies te verminder. Dit is hotspots vir die verbruik van diesel deur vragmotors, hyskrane en ander voertuie. HBS -stelsels is 'n belangrike bousteen vir die 'Green Harbour' van die toekoms.

Volledig elektriese dryf: Alle hyskrane en pendeltuie in 'n HBS word elektries aangedryf. Dit elimineer plaaslike emissies (CO₂, stikstofoksiede, fyn stof) en verminder die geraas aansienlik. Baie stelsels gebruik ook regeneratiewe dryf. Dit beteken dat wanneer u 'n swaar houer rem of laat sak, energie teruggevind word en in die stelsel gevoer word (soortgelyk aan 'n elektriese motor). Dit verlaag die totale energieverbruik.

Sonintegrasie: Die dakarea van 'n groot HB kan verskeie sokkervelde insluit. Vervaardigers soos Boxbay, Konecranes/Pesmel en Amova beplan hul stelsels van die begin af op so 'n manier dat hierdie dakke volledig toegerus kan wees met fotovoltaïese modules. Die sonenergie wat op hierdie manier opgewek word, kan direk gebruik word om die pakhuis te bedryf. Afhangend van die ligging en grootte, kan die stelsel 'n groot deel van sy eie elektrisiteitsvereistes dek of selfs meer energie opwek as wat dit verbruik en dus plaaslik saamneutraal word.

Hierdie kombinasie maak HBS 'n vertoonvenster -tegnologie om die swaar industrie en logistiek te dekarboniseer.

15. Wat beteken die neiging “verbinding met pakhuise en produksie”?

Hierdie neiging, wat hoofsaaklik deur Konecranes/Pesmel aangedryf word, en die tweede LTW -generasie, is die volgende evolusionêre vlak van die HBS: integrasie in die hele voorsieningsketting.

Tradisioneel is die houertuin van 'n hawe 'n aparte eenheid. Daar word 'n houer daar gestoor, dan op 'n vragmotor gelaai en na 'n eksterne verspreidingsentrum of 'n fabriek gery. Hy is daar gelaai.

Die nuwe konsep breek hierdie skeiding oop. Die HBS word fisies direk na die pakhuis of die produksielyn gekweek. Die proses lyk dan so:

'N Skip arriveer, 'n houer word afgelaai en direk in die HBS geberg.

Die maatskappy se goederebestuurstelsel rapporteer 'n behoefte.

Die HBS -stelsel kry die regte houer volledig outomaties van die rak af en vervoer dit direk na 'n spesifieke lading oprit of 'n vervoerband -tegnologie -koppelvlak van die aangrensende gebou.

Die tussentydse stap van die vragmotorvervoer van die tuin na die pakhuis is nie van toepassing nie. Dit hou enorme voordele in:

Bespaartyd: Geen wagtye vir vragmotors, geen verkeersknope in die hawe nie.

Kostevermindering: geen vervoerkoste vir die “laaste kilometer” in die hawe nie.

Emissievermindering: Nie meer dieselvragmotors wat nodig is vir hierdie vervoerroete nie.

Prosesoptimalisering: Die hele ketting van die skip na die produksielyn word 'n enkele, outomatiese en data -beheerde proses.

Hierdie 'Ware-Zur-Halle'-scenario (of' Container-Zum-Dock ') maak die HBS van 'n suiwer kamp 'n aktiewe buffer en sorteersentrum wat diep geïntegreer is in die waardeskeppingsprosesse van sy kliënte.

16. Hoe realisties is 'n vinnige, wye markindringing van HBS -tegnologie?

Die tekens dui op 'n baie vinnige ontwikkeling en 'n breë markindringing in die komende jare. Die data van die bron ondersteun hierdie voorspelling:

DP World se stelling dat daar uitvoerbaarheidstudies vir meer as 20 hawe -lokasies is, is 'n sterk aanduiding. Portoperateurs belê nie in duur studies as daar geen ernstige belangstelling is nie. Dit wys dat die tegnologie wêreldwyd op die agenda vir groot spelers is.

Konecranes se voorspelling van 'n jaarlikse markvolume van meer as $ 1 miljard uit 2028 is ook baie betekenisvol. Dit impliseer dat verskeie groot HBS -stelsels elke jaar wêreldwyd gebou word. Die belangrikste drywer is die onomkeerbare landelike tekort in megaports.

Die ontwikkeling van nismarkte in die agterland (Rail Hub Terminals) en vir spesiale toepassings (leë houer, militêre logistiek) toon dat die mark nie net tot die top 10 hawens van die wêreld beperk is nie. Verskaffers soos ZPMC, CLI en LTW maak hier nuwe toepassingsvelde oop, wat die algehele markdinamika verder versnel.

Samevattend kan gesê word dat die tegnologie sy tandeprobleme oorkom het, die loodsprojekte suksesvol was, die eerste kommersiële kontrakte onderteken is, en die grootste probleme van hawe -logistiek ('n gebrek aan ruimte, ondoeltreffendheid) word direk aangespreek. Die breë markindringing is dus nie meer 'n kwessie van die 'of' nie, maar slegs van die 'hoe vinnig'.

17. Wat is die finale gevolgtrekking oor die vervaardigers en die tegnologie?

Die gevolgtrekking is duidelik en positief: Container High-Bay Warehouse ontwikkel van geïsoleerde loodsprojekte tot 'n onafhanklike, vinnig groeiende en strategies beslissende marksegment van globale logistiek.

Die vervaardigers wat hier aangebied word, is die dryfkrag agter hierdie rewolusie. Hulle kan in drie groepe verdeel word:

Die reeks Tyres -markleiers (Boxbay, Amova, Konecranes/Pesmel): Hulle het sterk vennootskappe, bewese tegnologie en die vermoë om Turnkey groot projekte vir die belangrikste Seaports ter wêreld te implementeer.

Die hoogs innoverende bedryfspesialiste (LTW, volledig): met hul diep kundigheid bedien hulle nisse soos verkoeling of gevaarlike goedere -opberging, lugvrag of militêre toepassings en sodoende die tegnologiese diversiteit dryf.

Die skaaluitdagers en pioniers (JFE Engineering, ZPMC, CLI): Hierdie groep bestaan uit vroeë pioniers (JFE), wat nou hul bewese konsep kan skaal, sowel as nuwe, aggressiewe akteurs (ZPMC, CLI) wat wil fokus op spesifieke probleme soos leë houers.

Gesamentlik dek hierdie ondernemings die hele spektrum en verseker dit 'n gesonde kompetisie wat innovasies versnel. Hulle los nie net 'n logistieke probleem op nie, maar lewer ook 'n beduidende bydrae tot outomatisering, doeltreffendheidsverhoging en bowenal tot die ontknoping van die hawebedryf en die gepaardgaande verskaffingskettings. Die ouderdom van plat, ondoeltreffende en omgewings skadelike houerstapels kom tot 'n einde - die toekoms van houerlogistiek is vertikaal, outomaties en groen.

Advies, beplanning en implementering van volledige oplossings vir pakhuise met 'n hoë baadjie en outomatiese stoorstelsels - Beeld: Xpert.digital

Meer daaroor hier:

• Hoë-baai pakhuis konsultasie en beplanning: Outomatiese hoë-baai pakhuis - optimaliseer palet pakhuis ten volle outomaties - pakhuis optimalisering

☑️ Ons besigheidstaal is Engels of Duits

☑️ NUUT: Korrespondensie in jou landstaal!

Konrad Wolfenstein

Ek sal graag jou en my span as 'n persoonlike adviseur dien.

Jy kan my kontak deur die kontakvorm hier in te vul of bel my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) . My e-posadres is: wolfenstein ∂ xpert.digital

Ek sien uit na ons gesamentlike projek.

☑️ KMO-ondersteuning in strategie, konsultasie, beplanning en implementering

☑️ Skep of herbelyning van die digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisering van internasionale verkoopsprosesse

☑️ Globale en digitale B2B-handelsplatforms

☑️ Pionier Besigheidsontwikkeling / Bemarking / PR / Handelskoue