Gepubliseer op: 25 Junie 2025 / Update van: 25 Junie 2025 - Skrywer: Konrad Wolfenstein
Die stille agteruitgang van die Chinese motorbedryf - die paradoks van groei - beeld: xpert.digital
China se motorbedryf: die krisis loer agter die suksesse
Strukturele probleme skud China se motorbedryf ondanks indrukwekkende verkoopsyfers
Die Chinese motorbedryf ervaar tans 'n ongekende verandering wat die oënskynlik onstuitbare suksesverhaal van die afgelope paar jaar in 'n heeltemal nuwe lig laat verskyn. Alhoewel die verkoopsyfers steeds indrukwekkend is, is daar 'n bedryf daaragter wat geteister word deur fundamentele strukturele probleme en wie se toekoms uiters onseker is.
Die paradoks van groei
China het die afgelope paar jaar ontwikkel tot die wêreld se grootste motormark en het Japan terselfdertyd as die grootste motoruitvoerder ter wêreld vervang. Die getalle spreek 'n duidelike taal: in 2024 is meer as 31 miljoen voertuie in China geproduseer en verkoop, met elektriese voertuie wat 'n aandeel van meer as 40 persent behaal. Die oorheersing van Chinese handelsmerke wat hul markaandeel op die binnelandse mark verhoog het tot meer as 65 persent, lyk veral indrukwekkend.
Maar agter hierdie imposante getalle is daar 'n ander werklikheid. Die vinnige uitbreiding van die Chinese motorbedryf is gedryf deur staatsubsidies, streeksambisies en politieke wil om 'n leidende rol in elektromobiliteit te speel. Elke provinsie wou sy eie elektriese handelsmerk hê, en groot tegnologiegroepe soos Xiaomi en Huawei het die mark ingedruk. Die resultaat was 'n plofbare toename in die aantal vervaardigers: daar is tans ongeveer 100-150 aktiewe Chinese motorhandelsmerke, met 'n totaal van ongeveer 300 handelsmerke wat geregistreer is.
Geskik vir:
Die krisis van die oorkapasiteit
Die kern van die huidige probleme lê in die massiewe oorkapasiteit van die Chinese motorbedryf. Die land se produksievermoë is jaarliks ongeveer 50 miljoen voertuie, terwyl die binnelandse vraag slegs ongeveer 30 miljoen is. Hierdie oorkapasiteit van 20 miljoen voertuie stem ooreen met meer as die hele jaarlikse motorproduksie in Europa.
Die gebruik van die fabrieke is slegs 49,5 persent, en daar is 3,5 miljoen onsuksesvolle motors in voorraad. Hierdie situasie dwing vervaardigers om hul pryse drasties te verlaag om die ligamente te kan benut - 'n bose kringloop wat die hele bedryf onder geweldige druk plaas.
Die wrede prysoorlog
Die prysoorlog in die Chinese motorbedryf het in Mei 2025 'n nuwe dimensie bereik, aangesien BYD die markleier vir elektriese voertuie, wat pryse vir 22 modelle met tot 34 persent verlaag het. Die Small Hatchback Seagull is nou beskikbaar vir die ekwivalent van slegs 6.700 euro, terwyl die seël -dubbele motor -baster aangebied word met 'n prysafslag van 34 persent.
Hierdie Aknitutive het 'n kettingreaksie veroorsaak waarin ander vervaardigers soos Geely, Chery en Changan moes beweeg. Die gevolge was dramaties: BYD het binne twee weke meer as $ 20 miljard aan die aandelemarkwaarde verloor, en die gemiddelde opbrengs in die bedryf het in die eerste kwartaal van 2025 van 4,3 persent gedaal in 2024 tot 3,9 persent.
Die spesiale ding met hierdie prysoorlog is dat dit die laer prysegmente tref waarin die winsmarges in elk geval minimaal is. Die kommer is dat selfs handelsmerke wat ernstig opgeneem kan word, onder hierdie druk kan ineenstort omdat baie maatskappye hul styging deur lenings gefinansier het.
Die probleem van verborge skuld
'N Ander ernstige probleem is die nie -deursigtige finansiering van baie Chinese motorvervaardigers. Die voorbeeld van BYD wys hoe ingewikkeld die werklike skuldsituasie is. Volgens 'n ontleding deur GMT -navorsing is die ware skuld van BYD ongeveer 44 miljard euro, terwyl slegs 3,3 miljard euro amptelik getoon word. Hierdie verskil skep as gevolg van vertraagde betalings aan verskaffers en ander kreatiewe finansieringsmetodes.
BYD het gemiddeld 275 dae nodig om sy verskaffers te betaal. Chinese motorvervaardigers betaal gemiddeld na 182 dae hul verskaffers, terwyl Westerse vervaardigers gewoonlik na een en 'n half maande betaal. Hierdie praktyk omskep verskaffers eintlik in banke en versluier die ware skuld van die motorvervaardigers.
Geskik vir:
Gemanipuleerde verkoopsyfers
'N Besondere problematiese aspek van die krisis is die sistematiese manipulasie van verkope deur sogenaamde “nul-kilometer-gebruikte motors”. Vervaardigers verkoop nuwe motors aan finansieringsondernemings of handelaars om hul verkoopsdoelwitte te bereik. Hierdie motors beland dan op die mark as 'n 'gebruikte motor' met nul kilometer en afslag van tot 40 persent.
Die Chinese Ministerie van Handel het die bestuurders van BYD, Dongfeng en ander vervaardigers beveel weens beweerde manipulasie van verkoopsyfers via gebruikte motorkanale. Op platforms soos Weibo het video's van stowwerige nuwe motors op groot parkeerplekke versprei - amptelik goedgekeur, maar nooit gedryf nie.
Geskik vir:
Die bankrotskap begin
Die eerste slagoffers van die krisis is reeds sigbaar. Die luukse vervaardiger van elektriese motors Hiphi moes bankrotskap registreer nadat die maatskappy sedert April 2024 nie sy rekeninge kon betaal nie. Die situasie was soortgelyk aan ander maatskappye soos Hozon, wat groot planne vir 2024 met sy neta -handelsmerk gehad het, maar baie agter die verwagtinge gebly het.
Selfs gevestigde startups soos NIO, XPeng en Li Auto is onder geweldige druk. Ondanks 'n kwartaallikse rekord, het NIO 'n toenemende netto verlies van $ 700 miljoen gerapporteer. 'N Chinese motorontleder voorspel dat die waarskynlikheid van oorlewing vir NIO, XPeng en Li Auto, om in die volgende drie jaar onafhanklik te oorleef, nul is.
Die uitdaging van die skaaleffekte
'N Fundamentele probleem van baie Chinese motorvervaardigers is hul te klein grootte. Kenners is dit eens dat vervaardigers van elektriese motors, wat minder as twee miljoen voertuie per jaar verkoop, nie sal oorleef nie omdat die skaaleffekte te klein is en die navorsing- en ontwikkelingskoste te hoog is. Van die oorspronklike 300 nuwe fondasies in die elektriese motorgebied het slegs 100 oorleef, en vandag is daar minder as 50 maatskappye, waarvan slegs 40 elke jaar motors verkoop.
Effekte op die aanbodbedryf
Die krisis vang ook die verskafferbedryf vas, wat ly aan die vertraagde betalings van die motorvervaardigers. Die Chinese regering het gereageer en het 17 groot motorvervaardigers, waaronder BYD, Geely en Chery, gepleeg om hul betalingsperiodes tot 60 dae te beperk. Hierdie maatreël wys hoe ernstig die situasie geword het en dat selfs die regering 'n behoefte aan aksie sien.
Mislukte konsolidasiepogings
Die Chinese regering het erken dat die konsolidasie van die bedryf dringend nodig is. 'N Poging om die twee staatsvervaardigers Changan en Dongfeng te smelt, het egter skouspelagtig misluk. Die beplande samesmelting sou China se grootste motoronderneming opgelewer het, maar is gekanselleer weens weerstand in die onderneming en ingewikkelde regsprobleme met internasionale gesamentlike ondernemingsvennote.
Die rol van die internasionale mark
In die lig van die plaaslike oorkapasiteit, is Chinese motorvervaardigers toenemend afhanklik van die uitvoer. In 2024 het China 5,86 miljoen voertuie uitgevoer, 'n toename van 19,3 persent. Maar ook hier, hulle ervaar weerstand: die EU het tariewe van tot 45 persent aan Chinese elektriese motors ingestel, en die VSA het die mark feitlik heeltemal verseël.
Die Chinese regering het op hierdie handelsbeperkings gereageer deur sy motorvervaardigers te vra om die uitbreiding in Europa te verminder en nie na nuwe produksie -lokasies te soek nie. Hierdie maatreël wys hoe beperk die opsies vir Chinese motorvervaardigers geword het.
Duitse vervaardiger as verloorder
Ironies genoeg word Duitse motorvervaardigers ook beïnvloed deur die krisis in China, hoewel hulle nie direk deel uitmaak van die Chinese bedryf nie. U markaandeel vir elektriese voertuie in China in 2024 het tot slegs vyf persent gedaal. Volkswagen, BMW en Mercedes het gedeeltelik drastiese inbrake aangeteken, met Porsche wat veral hard getref is met 'n afname in goedkeuring met meer as 50 persent.
Die toekomsvoorspellings
Die vooruitsigte vir die Chinese motorbedryf is donker. Kenners voorspel dat van die tans meer as 100 aktiewe Chinese motorhandelsmerke slegs ongeveer sewe groot motorondernemings sal oorleef. BYD sal waarskynlik bestaan as 'n geïntegreerde, staatsondersteunde kampioen, maar vir baie ander vervaardigers sal dit nou gewys word of hulle meer moet wys as geregistreerde, maar ongebruikte voertuie.
Die situasie herinner baie waarnemers aan die bankrotskap van die Evergranden Real Estate Group, wat die bou van ruïnes en miljoene onbewoonde wooneenhede gelaat het. Die parallelle is voor die hand liggend: oordrewe groei -ambisies, staatsubsidies, opgeblase balansstate en op die ou end 'n sistemiese krisis.
Lesse wat geleer is vir die wêreldwye motorbedryf
Die Chinese motorbedryf se krisis bied belangrike lesse vir die wêreldwye motorbedryf. Dit wys dat oënskynlik onstuitbare groeimarkte ook hul grense het en dat staatsubsidies en politieke ambisies alleen nie voldoende is om volhoubare sakemodelle te skep nie.
Die transformasie na elektromobiliteit verg nie net tegnologiese innovasie nie, maar ook soliede finansiering, realistiese sakemodelle en die vermoë om in 'n toenemend mededingende mark te oorleef. Chinese ervaring toon dat elektromobiliteit die toekoms van die motorbedryf is, maar dat die manier waarop daar verband hou met aansienlike risiko's.
Die komende jare sal wys watter Chinese motorvervaardigers die krisis oorleef en wat nie druk kan weerstaan nie. Vir die oorlewendes kan konsolidasie positiewe gevolge hê, want dit kan lei tot 'n gesonder markstruktuur en meer volhoubare sakemodelle. Vir baie ander is daar egter net hoop om deur sterker mededingers of staatsreddingsmaatreëls oor te neem.
Geskik vir:
Jou globale bemarkings- en besigheidsontwikkelingsvennoot
☑️ Ons besigheidstaal is Engels of Duits
☑️ NUUT: Korrespondensie in jou landstaal!
Konrad Wolfenstein
Ek sal graag jou en my span as 'n persoonlike adviseur dien.
Jy kan my kontak deur die kontakvorm hier in te vul of bel my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) . My e-posadres is: wolfenstein ∂ xpert.digital
Ek sien uit na ons gesamentlike projek.
