Die Chinese ekonomie by die keerpunt: as selfs reuse soos BYD Falter - kreatiewe beeld: Xpert.Digital
China se ekonomiese wonderwerk is verkrummel: BYD -krisis onthul strukturele swakhede van die stelsel
Van die wêreldmarkleier tot produksie Stop: Hoe BYD se ineenstorting van die ekonomiese probleme van China onthul
Die Chinese ekonomie, wat lank gevier word as 'n onstuitbare groeimasjien, toon toenemend twyfelagtige krake in die fondament. Wat eens as die ekonomiese wonder van die 21ste eeu beskou is, onthul nou strukturele swakhede wat die hele stelsel kon skud. Dit is veral kommerwekkend dat selfs leiers in die bedryf soos die vervaardiger van elektriese motor, wat onlangs 'n simbool van China se tegnologiese styging beskou het, nou met groot probleme veg.
Die wanhoop by BYD is simptomaties van 'n diepgaande krisis wat veel verder gaan as individuele ondernemings. Die elektriese motorvarant, wat in 'n paar jaar van 'n onbekende batteryvervaardiger tot die grootste produsent van elektriese voertuie ter wêreld ontwikkel het, moet die afgelope maande die produksie drasties versnel. In ten minste vier van die sewe werke in China is die vervaardigingsvermoë met tot 'n derde verminder. Nagskofte is geverf, beplande uitbreidings is op ys geplaas. Hierdie ontwikkeling is veral opmerklik, aangesien BYD die Duitse Volkswagen -groep in 2023 as die markleier in China vervang het en Tesla selfs in 2024 as die grootste vervaardiger van elektriese motors wêreldwyd verbygesteek het.
Die getalle spreek 'n duidelike taal: Terwyl BYD 'n ambisieuse verkoopsbestemming van 5,5 miljoen voertuie vir 2025 bestee het, wys die werklikheid 'n ander prentjie. In die eerste kwartaal van 2025 het die verkope van die maatskappy slegs met 'n skraal 5,5 persent gegroei, terwyl die Chinese elektriese markmark met meer as 45 persent gestyg het. Die situasie vir die voorraad is veral dramaties: aan die einde van Mei 2025 is meer as 340,000 onsuksesvolle BYD-voertuie op die handelaarsplase opgestapel-'n voorraad van meer as drie maande.
Geskik vir:
Die verwoestende prysoorlog en die gevolge daarvan
In desperaatheid het BYD drastiese maatreëls gebruik. In Mei 2025 het die maatskappy die pryse van 22 modelle met tot 34 persent verlaag. Die gewilde Mini-Hatchback Seagull word nou aangebied vir die ekwivalent van net minder as $ 7 800 per prys wat ver onder die produksiekoste van baie Westerse vervaardigers is. Hierdie aggressiewe prysbeleid het 'n kettingreaksie veroorsaak: mededingers soos Geely, Chery en SAIC-GM het opgevolg, 'n verwoestende prysoorlog het uitgebreek.
Die gevolge van hierdie afslaggeveg is verwoestend. Winsmarges smelt weg, verskaffers kom onder geweldige druk. BYD het gemiddeld 275 dae nodig gehad om hul verskaffers te betaal - die verskaffers word in werklikheid onwillekeurige leners. Ontleders skat dat BYD se ware skuld ongeveer 39 miljard euro is, terwyl slegs 3,3 miljard euro amptelik getoon word. Die verskil skep as gevolg van die stelselmatige vertraging van betalings aan sakevennote.
Wei Jianjun, uitvoerende hoof van die motorvervaardiger Great Wall Motor, het reeds gewaarsku teen 'n ontwikkeling wat herinner aan die katastrofiese vaste eiendomskrisis in Mei. Hy het gepraat van 'n altyd -grandy van die motorbedryf wat nog nie ontplof het nie. Sy woorde blyk profeties te wees: die situasie het so toegeneem dat selfs die Chinese regering moes ingryp. Die partytjiekoerant Renmin Ribao het geskryf oor ongestoorde prysoorloë wat winste in die hele voorsieningsketting vernietig het.
Die strukturele probleme van die Chinese ekonomie
Die krisis in die motorbedryf is slegs die punt van die ysberg. China se ekonomie veg met fundamentele strukturele probleme wat deur die jare opgebou het. Die beleggingsgedrewe groeimodel van die afgelope dekades bereik toenemend sy grense. Met 'n beleggingskoers van meer as 40 persent van die bruto binnelandse produk - buitengewoon hoog in internasionale vergelyking - word dit al hoe moeiliker om kapitaal winsgewend te belê.
Die totale faktorproduktiwiteit, 'n maatstaf van die doeltreffendheid van die ekonomie, daal voortdurend in China sedert ten minste 2014. Dit dui op toenemende allokatiewe en tegnologiese ondoeltreffendheid. Beduidende oorkapasiteit het in baie nywerhede van die verwerkingshandel opgebou. Die Chinese motorbedryf kan byna twee keer soveel voertuie produseer as wat eintlik verkoop word. Die fabrieke loop met 'n gemiddelde besetting van slegs 49,5 persent.
Die amptelike ekonomiese groei van 5 persent vir 2024 word deur baie kundiges bevraagteken. Onafhanklike ontleders soos dié van die Rodium Group Research Company skat dat die werklike groei slegs tussen 2,4 en 2,8 persent was. Die verskil tussen amptelike syfers en die ekonomiese werklikheid word groter.
Die vaste eiendomskrisis as 'n brandversneller
Parallel met die krisis in die motorbedryf, die vaste eiendomskrisis, wat al jare smeul. Die sektor, wat eens tot 'n derde van die Chinese ekonomiese produksie was, is in 'n afwaartse spiraal. Huispryse daal al 21 maande agtereenvolgens. Ontleders van Goldman Sachs verwag dat pryse teen 2027 met 'n verdere 10 persent sal daal - benewens die daling van 20 persent.
Die krisis het in 2021 begin met strenger leningsregulasies wat veronderstel was om die finansiële risiko in die sektor te verminder. Wat bedoel was as 'n versigtige regulasie, het ontwikkel tot 'n oppervlakbrand. Die bankrotskap van die vaste eiendomsreus Evergrand was slegs die begin. Miljoene woonstelle wat reeds verkoop is, bly onvoltooid. Die trust van verbruikers word geskud, baie huishoudings het 'n negatiewe ekwiteit - die waarde van hul eiendom is onder die uitstaande verbandskuld.
Die regering probeer desperaat om die sektor te stabiliseer. 'N Moeilike aankoopprogram van 300 miljard yuan is bedoel om plaaslike regerings in staat te stel om onverkoopte eiendomme te bekom en dit in sosiale behuising te omskep. Maar hierdie maatreëls werk soos 'n daling op die warm klip. Die inkomste van plaaslike regerings uit grondverkope, hul belangrikste finansieringsbron, het in 2024 met 16 persent ineengestort.
Geskik vir:
Die verswakte interne vraag
'N Sentrale probleem van die Chinese ekonomie is swak binnelandse vraag. Verbruikers hou hul geld bymekaar, onrustig deur die vaste eiendomskrisis en 'n jeugwerkloosheid van 16 persent. Verbruikerspryse stagneer, soms is daar selfs deflasie - 'n alarmsein vir 'n ekonomie wat afhanklik is van groei.
Hierdie verbruiksbeheersing beïnvloed nie net Chinese ondernemings nie. Europese ondernemings in China berig al jare oor die slegste bui. Slegs 29 persent van die ondernemings wat deur die EU -kamer van handel ondervra is, is steeds optimisties oor hul groeivooruitsigte in China vir die volgende twee jaar. Die bittere prysoorlog in baie nywerhede druk die winste wat vervaag.
B2B-aankope: voorsieningskettings, handel, markplekke en AI-ondersteunde verkryging
B2B-aankope: Voorsieningskettings, handel, markplekke en AI-ondersteunde verkryging met accio.com-Image: Xpert.digital
Meer daaroor hier:
China se verlore dekade? Parallelle met Japan se ekonomiese krisis van die negentigerjare
Die internasionale dimensie: EU China -verhoudings onder spanning
Die ekonomiese onstuimigheid in China het die internasionale gevolge wat verreik is. Die EU China -beraad wat vir die einde van Julie beplan word, vind plaas in 'n atmosfeer van toenemende spanning. Die handelsverhoudinge, met 'n jaarlikse volume van meer as 700 miljard euro wat eintlik vir beide kante van belang is, word belas deur wedersydse beskuldigings en proteksionistiese maatreëls.
Die EU het tariewe van tot 45 persent op Chinese elektriese voertuie opgelê om die binnelandse industrie te beskerm teen die oorstroming van gesubsidieerde invoer. China het met teen -tariffs op Europese produkte gereageer, insluitend tot 34,9 persent op die invoer van brandewyn. Die eskalasie -spiraal gaan voort: uitvoerbeheer na seldsame aarde, beperkings op mediese toestelle, wedersydse aantygings van onbillike handelspraktyke.
Ursula von der Leyen, president van die EU -kommissie, het gepraat van 'n nuwe China -skok, aangesien die People's Republic uitbundig die wêreldmarkte met gesubsidieerde oorkapasiteit. Die stelsel is duidelik gemanipuleer. Terselfdertyd benadruk sy dat 'n volledige ontkoppeling van China nie doeltreffend of effektief sou wees nie. Europa fokus steeds op doelgerigte toewyding, maar vereis billike mededingende toestande.
Geskik vir:
Die uitvoerdruk as klep
Met die oorverhitte tuismark en 'n swak interne vraag, groei die druk op Chinese ondernemings om hul oorkapasiteit in die buiteland uit te voer. 20 persent van alle voertuie wat in China geproduseer word, neem reeds toe. BYD bou nie net werke in Turkye en Hongarye nie, maar beplan ook 'n fabriek in Duitsland.
Maar die uitvoermarkte word nouer. Die Verenigde State het die mark feitlik gesluit met 100 persent tariewe op Chinese elektriese motors. Japan en Korea kon volg. Die EU bly een van die min groot verkoopsmarkte, maar ook hier groei die weerstand teen die invoervloei.
Die regering tree in - met twyfelagtige sukses
In die lig van die verskerpte krisis, is die Chinese regering gedwing om op te tree. Die base van meer as 'n dosyn motorvervaardigers is aan Beijing aangehaal. Die boodskap was duidelik: nie meer verkope onder koste nie, eindig met die praktyk van die gebruikte motor met nul-kilometer, billike behandeling van verskaffers. 17 motorvervaardigers het toe belowe om hul betalingsperiodes tot 'n maksimum van 60 dae te beperk.
Maar hierdie ingrypings lyk soos probeer om 'n bosbrand met waterblikke te blus. Die strukturele probleme - oorkapasiteit, te veel vervaardigers, 'n gebrek aan vertroue van verbruikers - bly onopgelos. Van die 169 motorvervaardigers in China het meer as die helfte minder as 0,1 persent. Ontleders verwag 'n wrede markaanpassing waarin slegs vyf tot sewe dominante handelsmerke sal oorleef.
Die tegnologiese uitdaging
China se antwoord op die groeiswak is die bevordering van nuwe produktiewe kragte deur tegnologiese innovasie. Maar hierdie strategie is ook vol teenstrydighede. Die strewe na tegnologiese onafhanklikheid beteken 'n bewuste kwytskelding van die voordele van internasionale arbeidsverdeling. As tradisionele nywerhede in die land gehou moet word ondanks 'n gebrek aan mededingendheid as voorlopige werk om politieke redes geproduseer moet word in plaas daarvan om dit goedkoper in te voer, ly die doeltreffendheid.
Die toenemend klein skaal staatsbeplanning en beheer van navorsing en innovasie kan kreatiwiteit en produktiwiteit op lang termyn verswak. Internasionale ondernemings en wetenskaplikes word afgesit deur politiek wat gerig is op Chinese strategiese belange. Die tegnologie -oordrag, waaruit China dekades lank baat gevind het, het opgedroog.
'N verlore dekade?
Die parallelle met Japan se verlore dekade nadat die vaste eiendomsborrel in die negentigerjare bars, is voor die hand liggend. Oorkapasiteit, lui lenings, deflasionêre neigings, dalende produktiwiteit - al hierdie simptome toon nou ook China. Maar daar is belangrike verskille: China is steeds 'n ontwikkelende land met 'n laer inkomste per capita, verstedeliking vorder, die potensiaal om in te haal, kan steeds teoreties wees.
Die vraag is of die politieke leierskap bereid is om die nodige pynlike hervormings uit te voer. 'N Werklike aanpassing van die mark sou massa -ontslag en bankrotskappe in die maatskappy beteken - polities delikaat in 'n stelsel wat sy legitimiteit verkry van ekonomiese sukses en sosiale stabiliteit. Die alternatief, wat voortgaan met regeringsubsidies en markintervensies, dreig om slegs die probleme uit te stel en te vergroot.
Geskik vir:
Globale effekte
Die krisis in China het wêreldwye gevolge wat verreik. Duitse motorvervaardigers, wat dekades lank baat gevind het by die Chinese mark, het die verkoopsopbrengste op die dubbele -opbrengste. Die markaandeel van buitelandse handelsmerke in China het van 64 persent in 2020 tot slegs 30,6 persent gedaal. Selfs met verbrandingsenjins, 'n domein van Westerse vervaardigers, verkoop Geely nou meer as Toyota.
Die oorkapasiteit in China dreig om die wêreldmarkte te destabiliseer. Wanneer Chinese vervaardigers hul surplusproduksie teen storting pryse uitvoer, is produsente wêreldwyd. Kommersiële konflikte verskerp, proteksionistiese maatreëls neem toe. Die visie van 'n geïntegreerde wêreldekonomie maak plek vir 'n lappie van handelaarsblokke en doeane -hindernisse.
Die einde van 'n era
Die Chinese ekonomie is by 'n historiese keerpunt. Die model van beleggingsgedrewe groei, wat China van 'n ontwikkelende land tot die tweede grootste ekonomie ter wêreld in net vier dekades gemaak het, het sy dag gehad. Die simptome van die krisis - van BYD se produksie -versneller tot die vaste eiendomsborrel tot die swak interne vraag - is 'n uitdrukking van dieper strukturele probleme.
Desperasie, selfs onder leiers in die bedryf soos BYD, toon dat niemand immuun is teen sistemiese omwentelinge nie. Die poging om markaandele deur aggressiewe prysverlagings te beveilig, maak die krisis net strek. Die oorkapasiteit in die motorbedryf is simptomaties van 'n ekonomie wat te veel produseer en te min verbruik.
Die komende jare sal wys of China die moeilike oorgang na 'n meer volhoubare, verbruiksgedrewe groeimodel sal skep. Die alternatief - 'n lang fase van stagnasie met toenemende sosiale spanning - sou nie net ernstige gevolge vir China hê nie, maar ook vir die hele wêreldekonomie. Die komende EU China -beraad sal 'n belangrike toets wees of daar nog ruimte is vir konstruktiewe samewerking ondanks al die spanning. Tyd word gedwing, want as selfs reuse soos BYD Falter, is daar meer op die spel as net die toekoms van individuele ondernemings - dit gaan oor die stabiliteit van die hele wêreldwye ekonomiese stelsel.
Ons is daar vir jou - advies - beplanning - implementering - projekbestuur
☑️ KMO-ondersteuning in strategie, konsultasie, beplanning en implementering
☑️ Skep of herbelyning van die digitale strategie en digitalisering
☑️ Uitbreiding en optimalisering van internasionale verkoopsprosesse
☑️ Globale en digitale B2B-handelsplatforms
☑️ Pionier Besigheidsontwikkeling
Konrad Wolfenstein
Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.
Jy kan my kontak deur die kontakvorm hieronder in te vul of my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) .
Ek sien uit na ons gesamentlike projek.
Skryf aan my
Xpert.Digital - Konrad Wolfenstein
Xpert.Digital is 'n spilpunt vir die industrie met 'n fokus op digitalisering, meganiese ingenieurswese, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïese.
Met ons 360° besigheidsontwikkelingsoplossing ondersteun ons bekende maatskappye van nuwe besigheid tot naverkope.
Markintelligensie, smarketing, bemarkingsoutomatisering, inhoudontwikkeling, PR, posveldtogte, persoonlike sosiale media en loodversorging is deel van ons digitale hulpmiddels.
Jy kan meer uitvind by: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus
Behou kontak
