Fotovoltaïese stelsel met berging - BYD-kragberging: batterymodules vir HVS of HVM met BCU-basisbeheereenheid

'n Fotovoltaïese stelsel met elektrisiteitsberging is 'n uitstekende belegging in toekomstige tegnologie. Hierdie kombinasie van sonenergie en elektronika bied jou die geleentheid om hernubare energie te stoor en sodoende elektrisiteit te bly produseer, selfs in donkerte of tydens donderstorms.

’n Fotovoltaïese stelsel met batteryberging is ook ’n uitstekende keuse vir mense wat hul elektrisiteitsverbruik wil verminder. Deur ’n batterybergingstelsel te gebruik, kan jy gereeld die uitset van jou stelsel verminder sonder dat jou huishouding beligting of ander elektriese toestelle hoef prys te gee.

’n Fotovoltaïese stelsel met elektrisiteitsberging is die beste keuse as jy onafhanklik van die openbare kragnetwerk wil wees. Hierdie stelsel genereer skoon elektrisiteit uit sonlig en stoor dit vir gebruik in slegte weer of snags.

So 'n stelsel kan jou help om koste te verminder terwyl die omgewing beskerm word. Die stelsel is omgewingsvriendelik en ontwrig nie die natuurlike siklus nie.

Die BYD HVS-energiebergingsreeks – Beeld: Xpert.Digital

Die BYD-energiebergingsreeks is 'n innoverende produk wat gebruikers in staat stel om onafhanklik van kragtoevoerprobleme te wees. Die hoë omsetter-versoenbaarheid maak dit uiters gewild onder kliënte. Die energiebergingstelsels, wat in verskeie groottes en konfigurasies beskikbaar is, kan gevind word om aan elke behoefte te voldoen.

• PDF – BYD BATTERY-BOX PREMIUM HVS / HVM datablad
• PDF – BYD Battery Battery-Box Premium HVS / HVM-versoenbare omskakelaarlys
• PDF – BYD battery modules Battery-Box Premium Quick Start Guide
• PDF – BYD Battery-Box Premium HVS / HVM diensgids en kontrolelys
• PDF – BYD Battery-Box Premium Beperkte waarborg

• Kragtige nood-/rugsteunkrag en funksionaliteit van die netwerk af
• Bekroonde doeltreffendheid danksy ware reeksverbinding
• Die gepatenteerde modulêre inpropontwerp vereis geen interne bedrading nie en maak voorsiening vir maksimum buigsaamheid en gebruiksgemak
• Kobaltvrye litium-ysterfosfaatbattery (LFP): Maksimum veiligheid, lewensduur en werkverrigting
• Versoenbaar met toonaangewende 1- en 3-fase-omskakelaars
• Twee verskillende modules om die hele stelselgroottereeks te dek
• Hoogste veiligheidstandaarde soos VDE 2510-50

BATTERY-BOKS PREMIUM HVS

'n Battery-Box Premium HVS bestaan ​​uit 2 tot 5 HVS-batterymodules wat in serie gekoppel is om 'n kapasiteit van 5.1 tot 12.8 kWh te bereik.

Die direkte parallelle verbinding van tot 3 identiese Battery-Box Premium HVS-eenhede maak 'n bykomende maksimum kapasiteit van 38.4 kWh moontlik.

Die stelsel kan later uitgebrei word deur bykomende HVS-modules of parallelle HVS-torings by te voeg.

BATTERY-BOKS PREMIUM HVM

'n Battery-Box Premium HVM bestaan ​​uit 3 tot 8 HVM-batterymodules wat in serie gekoppel is om 'n kapasiteit van 8.3 tot 22.1 kWh te bereik.

Die direkte parallelle verbinding van tot 3 identiese Battery-Box Premium HVM-eenhede maak 'n bykomende maksimum uitset van 66.2 kWh moontlik.

Die stelsel kan later uitgebrei word deur bykomende HVM-modules of parallelle HVM-torings by te voeg.

BYD is die wêreld se voorste vervaardiger van batterye, hoofsaaklik vir selfone. 'n BYD-filiaal is ook onder China se grootste motorvervaardigers. 'n Monteringsaanleg vir die BYD ebus-batterybus is in 2014 in Kalifornië geopen. In 2010 is die maatskappy deur die Amerikaanse saketydskrif Bloomberg Businessweek as die wêreld se kragtigste tegnologiemaatskappy aangewys. "BYD" staan ​​vir "Bou jou drome".

Die maatskappy is in 1995 in Shenzhen deur die chemikus Wang Chuanfu as 'n klein fabriek met 20 werknemers gestig. Aanvanklik het dit slegs herlaaibare batterye vervaardig, wat meegeding het met die destyds markoorheersende ingevoerde produkte van maatskappye soos Sony en Sanyo.

Industriële robotte is die eerste keer in 2011 in batteryproduksie gebruik. 'n Baie gedetailleerde en presiese werkvloeibeskrywing het die produksiestappe so stroomlyn gemaak dat selfs jongmense met min of geen beroepskwalifikasies in diens geneem kon word nie. Dit het semi-outomatiese batteryproduksie van produkte van vergelykbare gehalte as dié wat deur industriële robotte vervaardig word, moontlik gemaak. As gevolg van laer lone, aansienlik laer as dié in Japan, kon hierdie batterye egter teen 'n baie laer prys aangebied word. BYD gebruik nou ook industriële robotte op groot skaal.

Die Chinese regering het sy laeloonbeleid geregverdig deur te argumenteer dat dit permanente werk vir miljoene jongmense kon skep. Hierdie mense was dikwels ongeskoold en het van landelike gebiede na die stede gemigreer namate China meer verstedelik geraak het. Die regering het dit ook gesien as 'n manier om uitvoere volhoubaar te verseker. Vanuit 'n Westerse perspektief is hierdie beleid egter hoofsaaklik gekritiseer vir die vermoeiende, eentonige take, die hoë werklas en die gebrek aan verdere opleidingsgeleenthede vir die werkers.

Lae vervaardigingskoste en hoë invoertariewe op buitelandse goedere in China het daartoe bygedra dat BYD sedert 2000 die wêreld se grootste vervaardiger van herlaaibare batterye geword het. Verder het die maatskappy die grootste markaandeel in nikkel-kadmiumbatterye, sowel as batterye, laaiers en sleutelborde vir selfone, en is 'n sleutelverskaffer aan groot vervaardigers soos Nokia, Motorola, Samsung, Sony Ericsson, Kyocera en Huawei.

In 2003 het die maatskappy die sukkelende Xian Qinhuan Automobile verkry en sodoende die motorbedryf betree; die produksieafdeling en voertuie het sedertdien onder die naam BYD Auto Co. Ltd. bedryf. Die maatskappy het gekies teen die vinniger roete om gelisensieerde ontwerpe van globale korporasies te gebruik en het eerder gefokus op die ontwikkeling van sy eie voertuie. Teen 2010 was meer as 500 000 voertuie reeds vervaardig. Vandag is BYD Auto een van China se grootste motorvervaardigers.

Vanaf 2010 het die maatskappy sy aktiwiteite op die gebied van omgewingstegnologie voortgesit; byvoorbeeld die produksie van sonkragplase en LED-beligtingstegnologie vir straatbeligting, sowel as batterygebaseerde energiebergingstelsels, wat ook in Duitsland bemark word. In Januarie 2012 het BYD in gebruik geneem wat hulle beweer die wêreld se grootste batterybergingskragsentrale te wees met 'n kapasiteit van 36 megawatt-uur.

Kort weergawe:

BYD Co Ltd, gestig in Februarie 1995 en genoteer op die Hong Kong-beurs op 31 Julie 2002, het begin as 'n vervaardiger van herlaaibare batterye, wat met Japannese invoere in die Chinese mark meegeding het.

In 2022 het 'n nuusberig beweer dat BYD Tesla verbygesteek het in die wêreld se mees verkopende elektriese voertuie. Hierdie bewering was gebaseer op BYD-verkoopsyfers wat meer as 300 000 inprop-hibriede voertuie ingesluit het wat in die eerste ses maande van 2022 verkoop is. Inprop-hibriede met binnebrandenjins is nie volledig elektriese voertuie nie.

Vroeë groei

BYD het vinnig gegroei en binne 'n dekade meer as die helfte van die wêreldwye selfoonbatterymark verower en die grootste Chinese vervaardiger (en een van die vier grootste wêreldwyd) van alle soorte herlaaibare batterye geword. BYD het die 2010 Bloomberg Businessweek Tech 100-lys, 'n ranglys van groot, vinnig groeiende tegnologiemaatskappye, boaan die lys gestaan. Deur masjienarbeid met goedkoop, plaaslike werkers te vervang, het kostes verminder, en die maatskappy het begin uitbrei na meer as batterye, deur motor- en selfoonkomponente by te voeg.

Motorvoertuie

BYD Automobile Co., Ltd. is een jaar na die verkryging van Tsinchuan Automobile Co., Ltd. in 2002 gestig. As een van vele Chinese motorvervaardigers was dit die sesde grootste maatskappy in terme van verkoopsvolume in 2010. Op 3 April 2022 het BYD aangekondig dat hulle van voorneme is om die produksie van binnebrandenjinvoertuie te staak en uitsluitlik op elektriese voertuie te fokus.

Spoorvervoer – Skyrail Monorail

In 2016 het BYD 'n werkende monorail-prototipe, bemark as "Skyrail", onthul en sy toetrede tot die globale spoorwegmark aangekondig. Die eerste openbare Skyrail-lyn het in 2018 as 'n 9,7 km-lus by die Yinchuan-blommeskou geopen. Sedertdien het BYD met konstruksie aan verskeie stelsels regoor die wêreld begin, insluitend die Guang'an-metro en die Guilin-metro in China, Lyn 17 in São Paulo, en SkyRail Bahia, beide in Brasilië. BYD is ook deel van 'n konsortium wat 'n voorontwikkelingskontrak toegeken is om 'n monorail van die San Fernando-vallei na LAX via Sepulveda-pas in Los Angeles te bou.

Rubbermoeë tram

BYD het ook 'n rubberband-tramproduk bekend as die SkyShuttle. Die Bishan-rubberband-tram in Chongqing is in werking.

Komponente vir selfone

In die vroeë 2000's het BYD sy produkreeks uitgebrei om komponente vir selfone in te sluit. Hierdie sake-eenheid, BYD Electronic, is egter in 2007 afgestig.

Die nuwe generasie elektrisiteitberging is kleiner, goedkoper en kragtiger as sy voorgangers. Hierdie innovasies sal die energiemark rewolusie en die manier waarop ons ons elektrisiteit verbruik en opwek fundamenteel verander.

Nuwe ontwikkelings in elektrisiteitopberging sluit in litiumioonbatterye, wat nou in baie huishoudings en maatskappye gebruik word. Hierdie batterye is baie kleiner en ligter as konvensionele loodbatterye en het 'n aansienlik hoër energiedigtheid. Dit beteken hulle kan meer elektrisiteit stoor terwyl hulle minder gewig en spasie opneem.

Litiumioonbatterye is ook baie goedkoper om te vervaardig as loodsuurbatterye. Litiumioonbatterypryse het die afgelope jaar skerp gedaal namate die tegnologie aanhou verbeter. Kenners verwag dat pryse sal aanhou daal, wat beteken dat litium-ioonbatterye toenemend aantreklik vir verbruikers en besighede sal word.

Die verbeterde tegnologie van litium-ioon batterye het ook gelei tot 'n toenemende vraag na hierdie batterye. In onlangse jare is al hoe meer elektriese voertuie wat deur litium-ioon-batterye aangedryf word, verkoop. Al hoe meer maatskappye maak ook staat op litiumioonbatterye om hul elektrisiteitsbehoeftes te dek. Dit is veral die geval as hulle nie toegang tot 'n gewone kragnetwerk het nie of hul kragnetwerk onbetroubaar is.

Litium-ioonbatterye is egter nie die enigste nuwe ontwikkelings in die berging van elektrisiteit nie. Daar is ook 'n aantal ander nuwe tegnologieë wat die energiemark kan rewolusie. Dit sluit redoksvloeibatterye, superkapasitors en kragmure in.

Redoxflow-batterye is 'n verdere ontwikkeling van litium-ioonbatterye. Hulle het 'n selfs hoër energiedigtheid en kan dus selfs meer elektrisiteit stoor. Die lewensduur van redoksvloeibatterye is ook langer as dié van litiumioonbatterye. Dit beteken dat hulle langer hou en dus goedkoper is om te koop.

Superkapasitors is nog 'n nuwe tegnologie in die berging van elektrisiteit. Hulle het 'n baie hoë energiedigtheid en kan dus baie elektrisiteit stoor. Die lewensduur van superkapasitors is ook baie lank, wat beteken dat hulle langer hou en dus goedkoper is om te koop.

Powerwalls is nog 'n nuwe tegnologie in die berging van elektrisiteit. Powerwalls is batterye wat teen die muur gemonteer word en dus spasie bespaar. Kragmure het 'n hoë energiedigtheid en kan dus baie elektrisiteit stoor.

Die mark vir hernubare energie groei. Wêreldbelegging in hernubare energie het die afgelope dekade amper verdubbel. Terwyl ons wêreldwyd die grootste oplewing beleef, neem dit in Duitsland af, behalwe vir fotovoltaïese. In 2019 is ongeveer 11 miljard euro in Duitsland belê. Die fokus van hierdie beleggings was op die gebied van sonenergie.

Geskik vir:

• Hernubare energieë: Nou gaan dit alles oor energiebergingstelsels