Fotovoltaïese stelsel met berging - BYD-kragberging: batterymodules vir HVS of HVM met BCU-basisbeheereenheid

’n Fotovoltaïese stelsel met elektrisiteitsberging is ’n uitstekende belegging in toekomstige tegnologie. Hierdie kombinasie van sonenergie en elektronika bied jou die geleentheid om hernubare energie te stoor en voort te gaan om elektrisiteit te produseer selfs in die donker of tydens donderstorms.

’n Fotovoltaïese stelsel met elektrisiteitstoor is ook ’n uitstekende keuse vir mense wat hul elektrisiteitsverbruik wil verminder. Deur elektrisiteitstoor te gebruik, kan jy dikwels die werkverrigting van jou stelsel verminder sonder dat jou huishouding sonder ligte of ander elektriese toestelle hoef te gaan.

’n Fotovoltaïese stelsel met elektrisiteitsberging is die beste keuse as jy onafhanklik van die openbare kragtoevoer wil wees. Hierdie stelsel genereer skoon elektrisiteit uit sonlig en stoor dit vir gebruik in slegte weer of snags.

So 'n stelsel kan jou help om koste te verminder terwyl jy die omgewing beskerm. Die fasiliteit is omgewingsvriendelik en ontwrig nie die natuurlike kringloop van die natuur nie.

Die BYD HVS-kragbergingsreeks – Beeld: Xpert.Digital

Die BYD-kragbergingsreeks is 'n innoverende produk wat die gebruiker in staat stel om onafhanklik van kragtoevoerprobleme te wees. Die omskakelaarversoenbaarheid van die kragberging is hoog, wat dit uiters gewild maak onder kliënte. Die kragstooreenhede is in verskeie groottes en ontwerpe beskikbaar, sodat die regte produk vir elke behoefte gevind kan word.

• PDF – BYD BATTERY-BOX PREMIUM HVS / HVM datablad
• PDF – BYD Battery Battery-Box Premium HVS / HVM-versoenbare omskakelaarlys
• PDF – BYD battery modules Battery-Box Premium Quick Start Guide
• PDF – BYD Battery-Box Premium HVS / HVM diensgids en kontrolelys
• PDF – BYD Battery-Box Premium Beperkte waarborg

• Kragtige nood-/rugsteunkrag en funksionaliteit van die netwerk af
• Bekroonde doeltreffendheid danksy ware reeksverbinding
• Die gepatenteerde modulêre inpropontwerp vereis geen interne bedrading nie en maak voorsiening vir maksimum buigsaamheid en gebruiksgemak
• Kobaltvrye litium-ysterfosfaatbattery (LFP): Maksimum veiligheid, lewensduur en werkverrigting
• Versoenbaar met toonaangewende 1- en 3-fase-omskakelaars
• Twee verskillende modules om die hele stelselgroottereeks te dek
• Hoogste veiligheidstandaarde soos VDE 2510-50

BATTERYKAS PREMIUM HVS

'n Battery-Box Premium HVS bestaan ​​uit 2 tot 5 HVS-batterymodules wat in serie gekoppel is om 'n kapasiteit van 5.1 tot 12.8 kWh te bereik.

Die direkte parallelle verbinding van tot 3 identiese Battery-Box Premium HVS maak ook 'n maksimum kapasiteit van 38,4 kWh moontlik.

Die stelsel kan later uitgebrei word deur bykomende HVS-modules of parallelle HVS-torings by te voeg.

BATTERYKAS PREMIUM HVM

'n Battery-Box Premium HVM bestaan ​​uit 3 tot 8 HVM-batterymodules wat in serie gekoppel is om 'n kapasiteit van 8,3 tot 22,1 kWh te bereik.

Die direkte parallelle verbinding van tot 3 identiese Battery-Box Premium HVM maak ook 'n maksimum uitset van 66,2 kWh moontlik.

Die stelsel kan later uitgebrei word deur bykomende HVM-modules of parallelle HVM-torings by te voeg.

BYD is die wêreld se voorste vervaardiger van batterye, veral vir selfone. Daarbenewens is 'n BYD-filiaal een van die grootste motorvervaardigers in China. ’n Monteringsaanleg is in 2014 in Kalifornië geopen vir die BYD ebus-batterybus. In 2010 is die maatskappy deur die Amerikaanse saketydskrif Bloomberg Businessweek aangewys as die beste presterende tegnologiemaatskappy ter wêreld. “BYD” staan ​​vir “Bou jou drome”.

Die maatskappy is in 1995 in Shenzhen deur die chemikus Wang Chuanfu gestig as 'n klein fabriek met 20 werknemers. Aanvanklik is net herlaaibare batterye vervaardig, wat meegeding het met die ingevoerde produkte van Sony en Sanyo, wat destyds die mark oorheers het.

Industriële robotte is eers vanaf 2011 in die vervaardiging van batterye gebruik. Deur 'n baie gedetailleerde en presiese beskrywing van die werkvloei kon die prosesafdelings in produksie so verminder word dat selfs jongmense met min of selfs geen professionele kwalifikasies aangestel is nie. Dit het semi-outomatiese produksie van batterye moontlik gemaak wat van gelykstaande gehalte was as die produkte wat deur industriële robotte vervaardig is: As gevolg van lae lone, wat aansienlik laer as dié in Japan was, kon dit egter teen 'n baie laer prys aangebied word. BYD gebruik egter nou ook industriële robotte op groot skaal.

Die Chinese regering het sy lae loonbeleid geregverdig deur te sê dat dit permanente werkgeleenthede vir miljoene jongmense kan skep. Hierdie mense was dikwels ongeskoold en het van die platteland na die stede verhuis soos wat China verstedelik het. Die regering het dit ook gesien as 'n geleentheid om uitvoer volhoubaar te verseker. Vanuit 'n Westerse perspektief is hierdie beleid egter hoofsaaklik gekritiseer weens die vermoeiende, eentonige taakverrigting, die hoë werkslading en die gebrek aan verdere opleidingsgeleenthede vir die werkers.

Goedkoop vervaardigingskoste en hoë invoertariewe op buitelandse goedere in China het gehelp om BYD sedert 2000 die wêreld se grootste vervaardiger van herlaaibare batterye te maak. Boonop het die maatskappy die grootste markaandeel in die verkope van nikkel-kadmium-akkumulators sowel as batterye, laaiers en sleutelborde vir selfone en is die hoofverskaffer aan groot vervaardigers soos Nokia, Motorola, Samsung, Sony Ericsson, Kyocera en Huawei .

In 2003 het die maatskappy die sieklike Xian Qinhuan Automobile gekoop en die motorbesigheid betree; Sedertdien werk die produksietak en die voertuie onder die naam BYD Auto Co. Ltd. Die maatskappy het besluit teen die vinniger roete om gelisensieerde geboue van globale korporasies te gebruik en het eerder op sy eie ontwikkelings staatgemaak. Teen 2010 was meer as 500 000 voertuie reeds vervaardig. Vandag is BYD Auto een van die grootste motorvervaardigers in China.

Aan die begin van 2010 gaan die maatskappy voort met sy aktiwiteite op die gebied van omgewingstegnologie; byvoorbeeld die produksie van sonkragplase en LED-beligtingstegnologie vir straatbeligting asook battery-gebaseerde elektrisiteitstoorstelsels, wat ook in Duitsland bemark word. In Januarie 2012 het BYD (volgens homself) die wêreld se grootste batterystoorkragaanleg met 36 megawatt-ure in gebruik geneem.

Kort weergawe:

BYD Co Ltd, wat in Februarie 1995 gestig is en op 31 Julie 2002 op die Hong Kong Aandelebeurs genoteer is, het begin as 'n herlaaibare batteryvervaardiger wat in die Chinese mark meeding met Japannese invoer.

In 2022 het 'n nuusberig beweer dat BYD Tesla verbygesteek het vir die meeste elektriese voertuie wat wêreldwyd verkoop is. Hierdie eis is gebaseer op BYD-verkoopsyfers, wat meer as 300 000 inprophibriedvoertuie insluit wat in die eerste ses maande van 2022 verkoop is. Inpropbasters met verbrandingsenjins is nie ten volle elektriese voertuie nie.

Vroeë groei

BYD het vinnig gegroei en binne tien jaar meer as die helfte van die wêreldwye selfoonbatterymark verower en die grootste Chinese vervaardiger (en een van die top vier ter wêreld) van alle soorte herlaaibare batterye geword. BYD was boaan die 2010 Bloomberg Businessweek Tech 100-lys, 'n lys van groot, vinnig groeiende tegnologiemaatskappye. Die vervanging van masjienarbeid met goedkoop, plaaslike arbeid het koste verlaag, en die maatskappy het verder as batterye begin uitbrei deur motor- en selfoonkomponente by te voeg.

Motorvoertuie

'n Jaar na die verkryging van Tsinchuan Automobile Co Ltd in 2002, is BYD Automobile Co Ltd gestig. Een van baie Chinese motorvervaardigers, dit was die sesde grootste maatskappy in terme van verkoopsvolume in 2010. Op 3 April 2022 het BYD sy voorneme aangekondig om op te hou om binnebrandenjinvoertuie te vervaardig en uitsluitlik op elektriese voertuie te fokus.

Spoorvervoer – Skyrail Monorail

In 2016 het BYD 'n werkende monorail-prototipe onthul wat onder die naam "Skyrail" bemark is en aangekondig dat dit die wêreldwye spoorvervoermark sal betree. Die eerste openbare Skyrail-roete het in 2018 as 'n lus van 9,7 km by die Yinchuan-blommetentoonstelling geopen. Sedertdien het BYD begin bou aan 'n aantal stelsels regoor die wêreld, insluitend die Guang'an Metro en Guilin Metro in China, Lyn 17 in São Paulo, en SkyRail Bahia, albei in Brasilië. BYD is ook deel van 'n konsortium wat 'n voor-ontwikkelingskontrak gewen het om 'n monorail van die San Fernando-vallei na LAX oor die Sepulveda-pas in Los Angeles te bou.

Rubbermoeë trem

BYD het ook 'n rubbermoeg-tramproduk bekend as die SkyShuttle. Die rubbermoeë Bishan-tram in Chongqing is in werking.

Selfoonkomponente

In die vroeë 2000's is die BYD-produkreeks uitgebrei om komponente vir selfone in te sluit. Hierdie afdeling, BYD Electronic, is egter in 2007 afgestig.

Die nuwe generasie elektrisiteitberging is kleiner, goedkoper en kragtiger as sy voorgangers. Hierdie innovasies sal 'n rewolusie in die energiemark maak en die manier waarop ons ons elektrisiteit verbruik en opwek fundamenteel verander.

Nuwe ontwikkelings in elektrisiteitopberging sluit in litiumioonbatterye, wat nou in baie huishoudings en maatskappye gebruik word. Hierdie batterye is baie kleiner en ligter as konvensionele loodbatterye en het 'n aansienlik hoër energiedigtheid. Dit beteken hulle kan meer elektrisiteit stoor terwyl hulle minder gewig en spasie opneem.

Litiumioonbatterye is ook baie goedkoper om te vervaardig as loodsuurbatterye. Litiumioonbatterypryse het die afgelope jaar skerp gedaal namate die tegnologie aanhou verbeter. Kenners verwag dat pryse sal aanhou daal, wat beteken dat litium-ioonbatterye toenemend aantreklik vir verbruikers en besighede sal word.

Die verbeterde tegnologie van litium-ioon batterye het ook gelei tot 'n toenemende vraag na hierdie batterye. In onlangse jare is al hoe meer elektriese voertuie wat deur litiumioonbatterye aangedryf word, verkoop. Al hoe meer maatskappye maak ook staat op litium-ioonbatterye om hul elektrisiteitsbehoeftes te dek. Dit is veral die geval as hulle nie toegang tot 'n gewone kragnetwerk het nie of hul kragnetwerk onbetroubaar is.

Litium-ioonbatterye is egter nie die enigste nuwe ontwikkelings in die berging van elektrisiteit nie. Daar is ook 'n aantal ander nuwe tegnologieë wat die energiemark kan rewolusie. Dit sluit redoksvloeibatterye, superkapasitors en kragmure in.

Redoxflow-batterye is 'n verdere ontwikkeling van litium-ioonbatterye. Hulle het 'n selfs hoër energiedigtheid en kan dus selfs meer elektrisiteit stoor. Die lewensduur van redoksvloeibatterye is ook langer as dié van litiumioonbatterye. Dit beteken dat hulle langer hou en dus goedkoper is om te koop.

Superkapasitors is nog 'n nuwe tegnologie in die berging van elektrisiteit. Hulle het 'n baie hoë energiedigtheid en kan dus baie elektrisiteit stoor. Die lewensduur van superkapasitors is ook baie lank, wat beteken dat hulle langer hou en dus goedkoper is om aan te koop.

Powerwalls is nog 'n nuwe tegnologie in die berging van elektrisiteit. Powerwalls is batterye wat teen die muur gemonteer word en dus spasie bespaar. Kragmure het 'n hoë energiedigtheid en kan dus baie elektrisiteit stoor.

Die mark vir hernubare energie groei. Wêreldbelegging in hernubare energie het die afgelope dekade amper verdubbel. Terwyl ons wêreldwyd die grootste oplewing beleef, neem dit in Duitsland af, behalwe vir fotovoltaïese. In 2019 is ongeveer 11 miljard euro in Duitsland belê. Die fokus van hierdie beleggings was op die gebied van sonenergie.

Geskik vir:

• Hernubare energieë: Nou gaan dit alles oor energiebergingstelsels