Binne gebruik van hommeltuie

Gepubliseer op: 7 Julie 2017 / Opdatering vanaf: 7 Julie 2017 - Skrywer: Konrad Wolfenstein

Hommeltuigvlug in produksie (Bron: Audi)

Toets die ratse vliegtuig in produksie en berging

Hommeltuie in produksie en logistiek is 'n bekende onderwerp. Meeste van die tyd word egter aan die vervoer van goedere gedink. Byna almal ken die ontelbare stories oor Amazon se planne om 'n vloot hommeltuie te bou om sy pakkette af te lewer of hommeltuie te gebruik om die vloei van goedere in die buitelug te monitor. Maar hommeltuie is net so geskik vir gebruik binne geboue.

Dit is nie net onder logistieke dat die mening heers dat hommeltuie optimaal buite gebruik kan word nie. Trouens, daar is baie om te sê om hulle ook binnenshuis te laat rys. Hul ratse vlugkenmerke stel hommeltuie in staat om in beperkte ruimtes te werk, en daarom is hulle ideaal vir gebruik in pakhuise of monteerlokale. Hul voordeel is duidelik: Terwyl daar baie verkeer op die vloer van 'n saal is, is die lugruimte hierbo grootliks vry. Dit maak sin om dit te gebruik vir vinnige aflewering by die monteerlyn of vir ander take.

Onderdele vervoer na die monteerlyn

'n Werkende onderdele-voorraad is die alles en einde van enige doeltreffende produksie. Ten einde ledige tye van masjiene en die gevolglike produksieverliese te verminder, is spoed en 'n gladde vloei van materiaal veral belangrik. Die vinnige en doeltreffende vervoer van vereiste onderdele per hommeltuig help om hierdie uitdaging suksesvol te oorkom. Dit is veral die geval wanneer die dele in verskillende, dinamiese stoorplekke verdeel word. Waar mense of AGV's vinnig spoor van dinge verloor of onnodig lang reistye benodig, vlieg die intelligente vervoerstelsels direk na die gesogte dele en neem dit so vinnig moontlik na waar dit benodig word.

Een voordeel van hommeltuie is dat hulle vanaf enige plek met mobiele toestelle beheer kan word. As die vlieënier ook 'n virtuele werklikheidsbril vir ondersteuning gebruik, kan hy via die skerm van 'n verskeidenheid bykomende inligting voorsien word. Beheer word ook makliker gemaak omdat hy die vliegtuig in die verlangde posisie en rigting kan beweeg bloot deur sy kop te beweeg of die rigting te verander en sodoende sy hande vry te hou.

Onderdelevervoer (Bron: Audi)

As toets gebruik die motorvervaardiger Audi hommeltuie in sy Ingolstadt-fabriek, waar die moontlikheid ondersoek word om onderdele na die monteerlyne te vervoer tydens voortgesette bedrywighede. Die beginpunt vir die oorweging was die vinniger aflewering via direkte lugvervoer in vergelyking met grondgebaseerde vervoerbande. Die hommeltuie in die vervaardiging van A3- en Q2-modelle vlieg nou deur die sale op 'n gedefinieerde toetsroete teen ongeveer 8 km/h. Die suiwer loonvrag van die hommeltuie is 2 kilogram. Groter vragte is tegnies haalbaar, maar het 'n direkte impak op die afmetings van die hommeltuig. Veral in beknopte sale is dit egter belangrik om die stelsels so klein en beweeglik moontlik te hou.

Die hommeltuie word tans met die hand deur vlieëniers beheer, maar hul potensiaal lê duidelik in outomatiese gebruik. in Audi plaasgevind Indien sulke toetse suksesvol is, kan hommeltuie in die nabye toekoms nie net die monteerafdeling by Audi van dringend benodigde onderdele voorsien nie en ook algemene instandhouding en herstelwerk met behulp van hul kameras uitvoer of monitor.

Gebruik van hommeltuie in die pakhuis

Danksy vinnig vorderende tegniese ontwikkelings is hommeltuie van alle groottes nou beskikbaar vir 'n wye verskeidenheid toepassings. Dit sluit ook klein toestelle in wat, ten spyte van hul klein afmetings, voldoende laaivermoë het om voorwerpe te vervoer of toegerus is met hoë-resolusie-kameras en skanderingstegnologie. Dit maak hommeltuie al hoe meer geskik vir gebruik in pakhuise, waar hulle maklik deur die soms nou en hoë rye rakke kan navigeer.

Veral in hoëstelsels verminder hommeltuie die risiko dat werknemers hulself beseer wanneer hulle op hoogtes werk. Mens-masjien-samewerking is hier nuttig, waarin die pakhuis in verskeie sones verdeel is: Terwyl die werknemers die take van vloer tot borshoogte uitvoer, werk die hommeltuie in hoër rye rakke.

Die gebruik van hommeltuie bied ook voordele vir ander pakhuisbestuurstake. 'n Goeie voorbeeld hiervan is voorraad. Normaalweg word voorraadvlakke met die hand deur werknemers gekontroleer en getel. As stilstand egter tot die minimum beperk moet word, moet hierdie taak parallel met die dag-tot-dag besigheid uitgevoer word. Dikwels is dit net moontlik in die vorm van oortyd buite normale besigheidsure – met produktiwiteitverminderende faktore soos oortydbetaling en die risiko van toenemende onakkuraatheid weens personeelmoegheid.

kan voorraadproses vaartbelyn gemaak word en snags of oor naweke uitgevoer word, wat stilstand tot die minimum beperk. Tydens hul vlugte neem die toestelle die bestaande voorraad op en beheer hulle met behulp van kameras en skandeerders

Voorraad met 'n hommeltuig (Bron: Linde Material Handling)

die voorraad terselfdertyd en rapporteer die resultate direk aan die voorraadstelsel. Die werknemers wat op hierdie manier afgelos word, kan hulself aan ander, meer veeleisende aktiwiteite toewy en dit is altyd gewaarborg dat 'n permanente en presiese aantekening van voorraadvlakke deur die hele jaar plaasvind.

Linde Material Handling saam met die Franse maatskappy Balyo 'n stelsel ontwikkel wat spesialiseer in geoutomatiseerde voorraad deur hommeltuie te gebruik . Die sogenaamde Flybox is by LogiMAT 2017 in Stuttgart aangebied en is bedoel om voorraadprosesse aansienlik te vereenvoudig sodat maatskappye waardevolle tyd en koste bespaar. Die hommeltuig, wat sowat vyftig sentimeter lank is en toegerus is met 'n kamera en strepieskodeskandeerder, werk heeltemal outomaties en maak voorraad buite gewone werksure moontlik.

vooruitsigte

Of dit nou vir die vervoer van goedere en voorraad in die pakhuis of die verskaffing van onderdele vir produksie en montering is – die gebruik van hommeltuie binne geboue neem toe. Maar soos met soveel innovasies, vereis hierdie tendens ook sekere voorvereistes: Vir maksimum doeltreffendheid word die vliegtuie nie met die hand beheer nie, maar deur sagteware, wat die individuele hommeltuie hul take en roetes toewys en verseker dat die klein vervoerders mekaar nie tref of ander voorwerpe in die kamp of selfs mense bots. Hoekom moet dit nie in die nabye toekoms moontlik wees vir die stelsels om hul eie swerm-intelligensie te ontwikkel en - soortgelyk aan wat sommige AGV's reeds in pakhuise en produksie doen - outonoom met mekaar te kommunikeer en bestellings te versprei om die take doeltreffend te verwerk en vinnig?

Dit vereis 'n moderne IT-infrastruktuur en 'n fundamentele gewilligheid om in innoverende tegnologie te belê. Daarom sal hommeltuie, ten minste op mediumtermyn, slegs vir groter bergingskapasiteite van belang wees. Gegewe die hoë mededingende druk in hierdie markomgewing, kan die produktiwiteit wat met die vlieënde helpers behaal word egter maklik die verskil tussen sukses en mislukking wees.