Alternatiewe laaste-myl aflewering

Sodat aanlyn aankope werklik aankom

Almal ken die gevoel: Die pak of rok wat aanlyn gekoop is, moet absoluut die volgende oggend aankom, anders lyk jy dwaas by die troue. Of: Die bestanddele vir daardie heerlike Italiaanse aandete saam met vriende moet aankom, anders is dit bevrore pizza vir aandete. Almal het dit of iets soortgelyks ervaar en in frustrasie die kennisgewing van die onsuksesvolle afleweringspoging opgefrommel, wat eerder in die andersins leë posbus beland het. En hierdie ervarings word al hoe meer algemeen, want ons koop toenemend aanlyn en laat die goedere deur verskeie koerierdienste by ons voordeur aflewer – waar hulle alte dikwels niemand vind om dit te neem nie. As daar geen behulpsame buurman en geen pakkiewinkel naby is nie, word die item vinnig terugbesorg en wag vir nog 'n afleweringspoging.

Om hierdie ongerieflike proses vir kliënte en duur vir logistieke verskaffers te verbeter, bedink koerierdienste en jong opstartondernemings voortdurend nuwe maniere om te verseker dat die koper hul gretig verwagte pakket in die aand ontvang. Ons het 'n aantal huidige oplossings saamgestel.

Pakkieboks

Tans is die bekendste oplossing waarskynlik pakkiebokse, wat voor woonstelgeboue geplaas word en waarin koeriers die pakkette aflewer. Ongeag of die koper tuis is, aanlyn bestellings arriveer by die privaat pakkiestasie. Die oplossing is nie duur nie; volgens DHL is die aankoopprys €99 of 'n maandelikse huurgeld van €1.99.

Een probleem bly: die keuse tussen twee mededingende stelsels. DHL bied sy pakkieboks eksklusief aan, terwyl mededingende diensverskaffers kragte saamgesnoer het om ParcelLock bevorder DPD, GLS en Hermes , met sy universeel bruikbare stelsel vir pakkiebokse en pakkiesakke, is ook oop vir ander logistieke maatskappye. Die doel is om 'n nuwe standaard in die Duitse pakkiemark met ParcelLock te vestig. Beslis nie 'n slegte idee nie, want wie wil nou verskeie pakkiebokse in hul voortuin installeer?

Benewens die oplossing vir privaat huishoudings, word pakkiebokse ook voor kantoorgeboue of direk by die ontvangs van groot maatskappye geïnstalleer, waar werknemers maklik hul bestelde goedere na werk kan optel en huis toe kan neem (sien ook Pakadoo hieronder).

pakkiesak

Hierdie oplossing van 'n München-gebaseerde opstartonderneming is hoofsaaklik gemik op woonstelhuurders wat sukkel om 'n pakkieboks in hul gebou se gang te installeer. In plaas daarvan kan hulle 'n opvoubare pakkiesak van natuurlike wolvilt, wat deur die maatskappy ontwikkel is, aan hul woonsteldeur heg. As 'n pakkie afgelewer word terwyl die huurder weg is, vou die afleweraar die sak oop en plaas die pakkie binne-in. Die koerier maak dan die sak met 'n hangslot vas, waarvoor slegs die ontvanger 'n sleutel het. Een nadeel van hierdie oplossing is dat sodra die pakkie binne geplaas is, geen verdere pakkies by die reeds geslote sak gevoeg kan word nie. Verder het die afleweraar, wat tevergeefs die deurklokkie by die voordeur lui, geen manier om te weet dat 'n pakkiesak selfs beskikbaar is vir die aflewering nie.

Sluitkas

'n Soortgelyke opsie is die sluitkissie, waar die pakkie in 'n harde plastiekboks geplaas word wat aan die ontvanger se voordeur vasgemaak is.

As gevolg van sy isolasie is hierdie stelsel ook geskik vir die berging van vars produkte of bevrore voedsel.

Stam as 'n oorslagpunt

Hierdie oplossing verander jou eie motor in 'n afleweringsadres, wat dit deel maak van die logistieke ketting. Die inligting- en kommunikasietegnologie wat vir die stelsel benodig word, bestaan ​​reeds in die vorm van GPS, slimfone en veilige mobiele identifikasiemetodes. Verskeie loodsprojekte is tans aan die gang, insluitend dié van DHL, Amazon en Audi in die München-gebied, Volvo in Swede , en VW en T-Systems in Oostenryk. Hierdie projekte deel almal die kenmerk dat voertuie via 'n slimfoon-app ontsluit kan word om pakketaflewering moontlik te maak.

Deur 'n slimfoon-app te gebruik, bepaal die koerier die presiese ligging van die ontvanger se voertuig. Die app gee hulle dan toegang tot die motor se kattebak. Sodra die pakkie binne geplaas is en die kattebak toegemaak is, sluit die motor outomaties. Die kliënt word dan per e-pos, SMS of WhatsApp van die aflewering in kennis gestel. Dit vereis egter dat die voertuig naby geparkeer word (d.w.s. nie by die werkplek nie). Verskeie tegniese struikelblokke moet oorkom word voordat hierdie oplossing wyd aanvaar kan word – om nie eens te praat van die vertroue wat die kliënt in die afleweringsbestuurder moet plaas nie.

Amazon

Baie is al geskryf oor die hommeltuig-afleweringsdiens wat die Kalifornië-gebaseerde verskepingsreus glo beplan. 'n Meer aanneemlike konsep is egter gedesentraliseerde, kleinskaalse pakhuise waar kliënte van die aanlyn kleinhandelaar hul bestellings kan afhaal. Hierdie pakhuise kan byvoorbeeld gebou word op hoofpaaie wat kliënte in elk geval op pad huis toe sou ry. Soortgelyk aan 'n vinnige rit na die supermark, sou kliënte hul goedere optel en in hul motor se bagasiebakke laai. Daar word gerugte dat die kliënt nie eers hul motor hoef te verlaat nie, maar die pakkette by 'n sentrale toonbank sou afhaal na identifikasie: Amazon Drive-Thru-afhaal.

Aflewering aan die kantoor

'n Groot deel van kopers werk bedags in 'n kantoor of by 'n maatskappy met 'n sentrale ontvangsarea. So hoekom nie die items laat aflewer waar hulle reeds is nie? Die maatskappy Pakadoo maak dit moontlik deur belangstellende maatskappye die opsie te bied om 'n sentrale aflewerings- (vir pakkiedienste) en afhaalpunt (vir die werknemers wat die goedere bestel het) op te rig. 'n Ontvangsarea, byvoorbeeld, wat gewoonlik gedurende kantoorure beman word en waardeur werknemers tipies verskeie kere per dag gaan, sou ideaal wees. Die dae van onsuksesvolle afleweringspogings by die voordeur is dus iets van die verlede. Die voordeel vir maatskappye? Gemotiveerde werknemers wat die bykomende diens van hul werkgewer waardeer.

Alternatief vir aflewering per robot

Starship Technologies , gestig deur voormalige Skype-stigters Ahti Heinla en Janus Friis, beoog om die aflewering van pakkette op die laaste myl te revolusioneer. Die fondament daarvan is 'n vloot outonome robotte wat die aflewering van pakkette hanteer.

Volgens die maatskappy word hierdie klein helpers gekenmerk deur hul kompakte grootte, hoë veiligheid en minimale uitlaatgasse. Met 'n spoed van ongeveer 6.4 km/h is die robotte ontwerp om naatloos in hul omgewing in te smelt.

Hulle is ontwerp om die gewig van ongeveer twee vol inkopiesakke in 'n sluitbare stelsel te kan vervoer. Dit maak die tegnologie veral aantreklik vir plaaslike aflewerings van nabygeleë supermarkte of kleinhandelaars, aangesien Starship Technologies beweer dat dit slegs ongeveer een tiende van konvensionele oplossings kos.

Kliënte kan die robotte se bewegings intyds via 'n toepassing dophou. Danksy hul geïntegreerde navigasiestelsel, insluitend verskeie kameras en 'n sentrale beheerstasie vir noodgevalle, kan die robotte outomaties hindernisse vermy en outonoom beweeg. Indien 'n probleem ontstaan, tree 'n werknemer vanaf die sentrale beheerstasie in.

Impak op verspreiding

Die vereiste vir vinnige en stiptelike aflewering sal koerier-, ekspres- en pakkiedienste (CEP-) en groot aanlynkleinhandelaars dwing om hul verspreidingsentrums te desentraliseer. Dit sal lei tot 'n neiging na kleiner verspreidingsentrums wat oor die land versprei is, vanwaar goedere vinnig (sleutelwoord: aflewering op dieselfde dag) na die kliënt vervoer kan word.

Aangesien ruimte vir sulke pakhuise skaars en waardevol is, veral in stede, kan kompakte stoorstelsels met hul hoëdigtheid-berging hul voordele bo konvensionele, relatief ruimte-intensiewe rakbergingsoplossings demonstreer. Verder maak omvattende outomatisering van die toerusting (bv. stoorlifte of vertikale buffermodules) dit moontlik om goedere selfs vinniger en met byna 100% presisie te kies en voor te berei vir versending.