Alternatiewe laaste myl aflewering

Sodat aanlyn aankope werklik opdaag

Almal weet dit uit ondervinding: Die pak of nuwe rok wat jy aanlyn gekoop het, moet beslis die volgende oggend afgelewer word, anders lyk jy oud by die troue. Of: Die bestanddele vir die keurige Italiaanse aandete saam met vriende moet uiteindelik opdaag, anders is daar saans gevriesde pizza. Almal het dit of iets soortgelyks ervaar en in frustrasie die kennisgewing opgefrommel oor die onsuksesvolle afleweringspoging wat eerder in die andersins leë posbus beland het. En hierdie ervarings neem toe, want ons koop al hoe meer aanlyn en die goedere word deur die verskillende CEP-dienste na ons voorstoep gebring - waar hulle egter dikwels nie 'n koper kry nie. As daar geen hulpvaardige buurman of pakkiewinkel naby is nie, word die item vinnig terugbesorg en wag vir nog 'n afleweringspoging.

Om hierdie prosedure, wat ongerieflik vir die kliënt en duur vir die logistieke diensverskaffer is, te maak, bedink beter koerierdienste of jong beginners voortdurend nuwe maniere om te verseker dat die koper werklik die langverwagte pakket in sy hande het. in die aand. Ons het 'n aantal huidige oplossings opgesom.

Pakkie boks

Die bekendste oplossing op die oomblik is seker pakkiebokse wat voor woongeboue opgesit word en waarin koeriers die besendings plaas. Ongeag of die koper by die huis is, beland die aanlyn bestellings by die private pakstasie. Die oplossing is nie duur nie, want volgens DHL is die aankoopkoste 99 euro of ’n maandelikse huur van 1,99 euro.

Nog 'n probleem lê in die keuse tussen twee mededingende stelsels. DHL bied sy pakkieboks eksklusief aan, terwyl mededingende diensverskaffers kragte saamgesnoer het om 'n oop oplossing ParcelLock Begin as 'n gesamentlike onderneming tussen die pakkie dienste DPD , GLS en Hermes, die konsep met sy universeel bruikbare stelsel vir pakkie bokse en pakkie sakke is ook oop vir ander logistieke maatskappye. Die doel is om 'n nuwe standaard in die Duitse pakkiemark met ParcelLock te skep. Beslis nie 'n slegte idee nie, want wie wil verskeie pakkie bokse in die voortuin sit?

Benewens die oplossing vir private huishoudings, is daar pakkiebokse voor kantoorgeboue of direk by die ontvangs van groot maatskappye, waar werknemers maklik die bestelde goedere na werk kan optel en huis toe neem (sien ook Pakadoo hieronder).

Pakkie sak

Hierdie oplossing van 'n beginner van München is hoofsaaklik gemik op huurders van 'n woonstel wat sukkel om 'n pakkieboks in die gang op te stel. In plaas daarvan kan hulle 'n opvoubare pakkiesak gemaak van natuurlike wolvilt wat deur die maatskappy ontwikkel is, aan hul eie woonsteldeur vasmaak. As 'n pakkie afgelewer word terwyl jy weg is, vou die afleweringspersoon die sak oop en bêre die aflewering. Die koerier beveilig dan die sak met 'n hangslot waaraan slegs die ontvanger 'n sleutel het. 'n Nadeel van die oplossing is dat na die aanvanklike besetting geen verdere pakkie in die reeds toe sak geplaas kan word nie. Boonop weet die boodskapper wat verniet die deurklokkie onder lui, nie dat daar 'n pakkiesak bo is vir die besending nie.

Sluitkas

'n Soortgelyke variant is die sluitkas, waarin die pakkie in 'n harde plastiekboks geplaas word wat aan die ontvanger se woonsteldeur vasgemaak is.

Weens sy isolasie is hierdie stelsel ook geskik om vars of bevrore kos te hou.

Trunk as 'n oorlaaipunt

Hierdie oplossing verander jou eie motor in 'n afleweringsadres en dus deel van die logistieke ketting. Die inligting- en kommunikasietegnologie wat vir die stelsel nodig is, bestaan ​​reeds in die vorm van GPS, slimfone en veilige mobiele identifikasiemetodes. Verskeie loodsprojekte is tans aan die gang, insluitend van DHL , Amazon en Audi in die München-omgewing, Volvo in Swede en VW en T-Systems in Oostenryk . Wat die projekte in gemeen het, is dat die voertuie met behulp van 'n slimfoontoepassing oopgesluit kan word sodat die pakkette daar gedeponeer kan word.

Die koerier gebruik 'n slimfoontoepassing om die presiese ligging van die ontvanger se voertuig uit te vind. Hy kry dan toegang tot die kattebak van die motor via die app. Sodra die pakkie geplaas is en die kattebak toe is, word die motor outomaties gesluit. Die kliënt sal dan per e-pos, SMS of WhatsApp van die aflewering ingelig word. Die voertuig moet egter naby geparkeer word (d.w.s. nie byvoorbeeld by die werk nie). Daar is 'n aantal tegniese struikelblokke wat oorkom moet word voordat hierdie oplossing wyd bemarkbaar is - om nie te praat van die vertroue wat die kliënt in die afleweringspersoon moet stel nie.

Amazon

Daar is al baie geskryf oor die pakkie aflewering per hommeltuig wat die Kalifornië-skeepvaart multinasionale na bewering beplan. ’n Konsep van gedesentraliseerde, klein bergingsfasiliteite waar kliënte van die aanlyn afdelingswinkel die goedere wat hulle bestel het, afhaal, is egter baie nader. Hierdie pakhuise kan byvoorbeeld gebou word op arteriële paaie wat klante in elk geval op pad huis toe verbysteek. Soortgelyk aan 'n vinnige reis na die supermark, sou die goedere opgetel en in die kattebak gebêre word. Volgens gerugte sou die koper glad nie meer die motor hoef te verlaat nie, maar die pakkette ná identifikasie by ’n sentrale toonbank ontvang: afhaal by die Amazon Drive-Inn.

Aflewering by die kantoor

Die meerderheid kopers werk bedags in die kantoor of in 'n maatskappy met 'n sentrale ontvangs. Waarom dan nie die items laat aflewer waar jy reeds is nie? Die maatskappy Pakadoo maak dit moontlik deur belangstellende maatskappye die geleentheid te gee om 'n sentrale aflewering (vir die pakkiediensverskaffers) en afhaalplek (vir die werknemers wat die goedere bestel het) op te rig. 'n Voorbeeld hiervan is die ontvangs, wat gewoonlik gedurende kantoorure beman word en wat werknemers gewoonlik verskeie kere per dag deurkom. Die tyd van onsuksesvolle afleweringspogings by die voordeur is nou iets van die verlede. Die voordeel vir maatskappye? Gemotiveerde werknemers wat bly is oor die bykomende diens van hul werkgewer.

Alternatief vir robot aflewering

Starship Technologies, wat deur voormalige Skype-stigters Ahti Heinla en Janus Friis gestig is, het ten doel om 'n rewolusie van laaste-myl-pakkieaflewering te verander. Die basis is 'n vloot outonome robotte wat die aflewering van besendings oorneem.

Volgens die maatskappy word die klein helpers gekenmerk deur hul klein grootte, hoë vlak van veiligheid en skaars enige emissies. Met hul spoed van sowat 6,4 km/h behoort die robotte maklik in hul omgewing te kan inpas.

Hulle behoort 'n gewig van ongeveer twee gevulde inkopiesakke in 'n sluitbare stelsel te kan vervoer. Dit maak die tegnologie besonder aantreklik vir plaaslike aflewerings van nabygeleë supermarkte of kleinhandelaars, aangesien dit volgens Starship Technologies net sowat 'n tiende van die koste van konvensionele oplossings kos.

Kliënte kan hul bewegings intyds via 'n toepassing dop. Danksy hul geïntegreerde navigasiestelsel wat verskeie kameras en 'n sentrale beheerstasie vir noodgevalle insluit, kan die robotte outomaties hindernisse vermy en outonoom beweeg. Indien 'n probleem opduik, gryp 'n werknemer vanaf die sentrale beheerstasie in.

Impak op verspreiding

Die vereiste vir vinnige en tydige aflewering sal CEP-dienste en groot aanlynkleinhandelaars vereis om hul verspreidingspakhuise te desentraliseer. Dit gaan gepaard met die neiging na kleiner verspreidingsentrums wat oor die hele land versprei is en waarvandaan die goedere vinnig na die kliënt vervoer kan word (sleutelwoord: dieselfde dag aflewering).

Aangesien spasie vir sulke pakhuise skaars en waardevol is, veral in stede, kan kompakte bergingstelsels met hul hoogs digte berging hul voordele in hierdie fasiliteite demonstreer in vergelyking met konvensionele rakbergingsoplossings wat 'n betreklik groot hoeveelheid spasie benodig. Omvattende outomatisering van die toestelle (bv. stoorhysers of vertikale buffermodules) beteken ook dat die goedere selfs vinniger en met byna honderd persent presisie gepluk en voorberei kan word vir versending.